✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #АИП

Опубликован новый АИП (Адресно-Инвестиционная Программа) на 2022-2025гг. По такому случаю - традиционный анализ важного документа от нашей команды.

✅ Всего на развитие транспортной системы г. Москвы в 2022-2025 гг. планируется выделить (в скобках указаны изменения по сравнению АИП 2021-2024):
2022: 494 млрд. руб. (+8 млрд.)
2023: 534 млрд. руб. (+22 млрд.)
2024: 390 млрд. руб. (-110 млрд.)
2025: 363 млрд. руб.
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 760 млрд. руб.

Таким образом, обновлённая версия программы подразумевает сокращение общего бюджета на развитие транспортной системы Москвы примерно на 25℅ как минимум в период 2024-2025 гг. Бюджет на 2022 и 2023 гг. при этом остается практически без изменений (и даже несколько увеличивается, но ниже уровня инфляции).

✅ Из них на развитие 🚇 сети метрополитена в бюджете закладывается:

2022: 264 млрд. руб. (-2 млрд.)
2023: 297 млрд. руб. (+16 млрд.)
2024: 150 млрд. руб. (-130 млрд.)
2025: 150 млрд. руб. (бюджетные обязательства на 2025-2026 гг. в прошлом АИП составляли 358 млрд. руб)
Остаток бюджетных обязательств на 1 янв 2026г.: 591 млрд. руб.

Таким образом, урезание бюджета на период 2024-2025 гг. происходит в первую очередь за счёт планов по строительству новых линий и станций метро, вводится жесткий лимит в 150 млрд.руб/год, а при таком уровне расходов, такие перспективные проекты как метро в Троицк или метро в Бирюлёво, будут выполняться аж до 2029 года включительно. При этом на дорожное строительство в эти "кризисные" года по прежнему будет направляться по ~200 млрд. руб. ежегодно - впервые за долгое время город планирует тратить на новые дороги больше чем на развитие подземки. Развитие МЦД, кстати, вообще оплачивается из другого (федерального) бюджета, Москва оплачивает только некоторые мелочи, связанные с проектом (например, дополнительные пешеходные переходы). Оставшиеся в бюджете небольшие суммы идут на развитие наземного общественного транспорта (автовокзалы и т.д.), а также строительство инфраструктуры формируемых Транспортно-Пересадочных узлов.

Итак, согласно новому проекту бюджета, в течении 2023-2024 гг. в первую очередь будут достраиваться и вводиться уже начатые обьекты:

💍 Большая Кольцевая линия (31 станция, 2 депо, общая стоимость 820* млрд., срок реализации 2011-2024**).
* Участок Авиамоторная-Нижегородская строился и достраивается по титулу Некрасовской линии.
** Линия разбита на разные титулы с разным сроком реализации (Савёловская-ДЦ 2011-2024 (откр. 2018), Хорошёвская-Кунцевская 2013-2024 (откр. 2021), Кунцевская-ПВ 2013-2023 (откр. 2021), ПВ-Каховская 2013-2024 (откр. 2021), Савёловская-Авиамоторная 2013-2024 (стр.), Каховская-Нижегородская 2013-2024 (стр.)).
Выполнено: 616,1 млрд.
2022: 87,8 млрд.
2023: 88,8 млрд.
2024: 27 млрд.
Ввод в эксплуатацию оставшихся участков БКЛ так или иначе состоится в первой половине 2023г., однако в бюджете у

казаны определённые суммы (около 27 млрд.) включительно по 2024г. По всей видимости, сюда входят всяческие "доделки" - дополнительные выходы, пересадки и другая инфраструктура, порой невидимая для глаз обычного пассажира (электродепо и т.д.)
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ 2023г.

🛫 Солнцевская линия («Рассказовка» - «Аэропорт Внуково», 2 станции, общая стоимость 51 млрд., срок реализации 2019-2023).
Выполнено: 14 млрд.
2022: 17,8 млрд.
2023: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - В КОНЦЕ 2023г.

🔟 Люблинско-Дмитровская линия («Селигерская» - «Физтех», 3 станции, общая стоимость 55,7 млрд., срок реализации 2017-2024*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Селигерская-Лианозово 2017-2024, Лианозово-Физтех 2019-2023).
Выполнено: 28,5 млрд.
2022: 16,6 млрд.
2023: 7,6 млрд.
2024: 3 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.

1⃣ Сокольническая линия («Коммунарка» - «Потапово», 1 станция, общая стоимость 23,2 млрд., срок реализации 2020-2024).
Выполнено: 6,7 млрд.
2022: 6,9 млрд.
2023: 9 млрд.
2024: 0,5 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.

🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «Коммунарка», 7 станций, общая стоимость 145,7 млрд., срок реализации 2015-2026*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Бачуринская 2015-2024, Бачуринская-Коммунарка 2018-2026, Оборотные тупики в Коммунарке 2020-2023).
Выполнено: 76,7 млрд.
2022: 28,1 млрд.
2023: 26,9 млрд.
2024: 12,9 млрд.
2025: -
2026: 1 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - НА РУБЕЖЕ 2023-2024 гг.

🏡 Троицкая линия («Новаторская» - «ЗИЛ», 4 станции, общая стоимость 117,3 млрд., срок реализации 2017-2025*).
* Участок разбит на разные титулы с разным сроком реализации (Новаторская-Крымская 2017-2025, Крымская-ЗИЛ 2021-2025).
Выполнено: 14,3 млрд.
2022: 25,3 млрд.
2023: 25,2 млрд.
2024: 33,3 млрд.
2025: 19,2 млрд.
ОЖИДАЕМЫЙ СРОК ЗАПУСКА - 2025 ГОД.

💸 Рублёво-Архангельская линия («Шелепиха» - «Липовая Роща», 6 станций, общая стоимость 194,4 млрд., срок реализации 2021-2027).
2021: 2,6 млрд.
2022: 15,1 млрд.
2023: 6,7 млрд.
2024: 10,7 млрд.
2025: 52,2 млрд.
Остаток на 2026-2027: 106,9 млрд.
Вот тут интересно. На сегодня уже практически раскрыт котлован первой и активно разворачиваются работы на еще двух станциях. С осторожностью предполагаем разбитие на пусковые этапы по «Бульвару Карбышева», с запуском в 2025-2026 гг. от «Шелепихи» до «Бульвара Карбышева», а от «Бульвара Карбышева» до «Липовой Рощи» - в 2026-2027 гг.

Также в течении 2023-2024 планируется завершить реконструкцию имеющихся электродепо и достроить строящиеея:
💍 Большая Кольцевая линия: ТЧ «Нижегородское».
💍 Большая Кольцевая линия, ТЧ «Аминьевское».
2⃣ Замоскворецкая линия, ТЧ «Братеево-2» («Южное»).
1⃣ Сокольническая линия, ТЧ «Саларьево» («Столбово»). Через одну из четырех ССВ, сможет обслуживать и 🏡Троицкую линию.

Плавно переходим к еще не начатым обьектам:

5⃣ Кольцевая линия (строительство станции «Суворовская», о

бщая стоимость 18 млрд., срок реализации 2019-2024).
Выполнено: 0,5 млрд.
2022: 0,8 млрд.
2023: 8,2 млрд.
2024: 8,5 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2023г, запуска в эксплуатацию - в конце 2024г.

3⃣ Арбатско-Покровская линия («Щёлковская» - «Гольяново», 1 станция, общая стоимость 26,8 млрд., срок реализации 2021-2026).
Выполнено: 0,006 млрд.
2022: 0,3 млрд.
2023: 0,5 млрд.
2024: 0,5 млрд.
2025: 5,1 млрд.
2026: 20,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.

🔟 Люблинско-Дмитровская линия (строительство станции «Южный Порт», общая стоимость 10,5 млрд, срок реализации 2023-2026).
2023: 1,5 млрд.
2024: 1,8 млрд.
2025: 2,8 млрд.
2026: 4,4 млрд.
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025г, запуска в эксплуатацию - в конце 2026г.

🏭 Бирюлёвская линия («ЗИЛ» - «Бирюлëво», 10 станций, 1 депо, общая стоимость 299,1 млрд., срок реализации 2021-2028*).
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2022-2026.
2022: 5,3 млрд. (из них 2,6 млрд. - на электродепо)
2023: 4,2 млрд. (из них 1,8 млрд. - на электродепо)
2024: 7,3 млрд. (из них 4,3 млрд. - на электродепо)
2025: 38,5 млрд. (из них 7,8 млрд. - на электродепо)
Остаток: 243,8 млрд. (из них 9 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2024-2025 гг., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Линия будет сдаваться сразу с собственным электродепо, его строительство должно завершиться уже в 2026г.

🏡 Троицкая линия («Коммунарка» - «Троицк», 6 станций, 2 очереди большого депо, общая стоимость 223,8 млрд., срок реализации 2022-2027*)
* Строительство электродепо вынесено в отдельный титул с более жесткими сроками реализации - 2023-2026.
2022: -
2023: 0,8 млрд. (все - на электродепо)
2024: 6,7 млрд. (из них 4,4 млрд. - на электродепо)
2025: 26,2 млрд. (из них 12 млрд. - на электродепо)
Остаток: 190,1 млрд. (из них 19,8 млрд. - на электродепо)
Таким образом, предположительный срок начала активного строительства - 2025 г., запуска в эксплуатацию - в 2027-2028 гг. Строительство электродепо может начаться уже в 2024 и должно завершиться в 2026г.

В 2026-2027 годах также планируется проводить предпроектные работы по участку дальшейшего продления Рублёво-Архангельской линии в само Рублёво-Архангельское, а также по участку дальнейшего продления Бирюлёвской линии до Щербинки.

Ну и на всякий случай перечислим перспективные обьекты, вообще никак не вошедшие в программу бюджета на 2022-2026 г. (простым языком, при текущих реалиях, реализация этого всего улетает за 2030+)
- Центральный участок Калининско-Солнцевской линии (3 станции глубокого заложения).
- Центральный участок Троицко-Некрасовской линии (4 станции мелкого заложения).
- Центральный участок Бирюлёвско-Рублёвской линии (4 станции смешанного типа заложения).
- Труднореализуемое продление Сокольн

 ической линии вдоль Щелковского Шоссе до п. Восточный.
- Продление Бутовской линии в Щербинку.
- Продление Бирюлёвской линии в Рязановское.
- Продление Троицкой линии до Красной Пахры.
- Продления Калужско-Рижской линии в Мытищи, по нашим данным, не планируется, совсем.

#СтроительствоМетро
#БКЛ
#Троицкая_линия
#Бирюлевская_линия
#РАЛ
#ЛДЛ
#Солнцевская_линия

✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #вЭтотДень

15 ноября 2003г. произошёл прорыв плывуна на перегоне «Царицыно» — «Кантемировская», что привело тогда к закрытию участка «Автозаводская» - «Орехово» на целые сутки.

15 ноября 2003 г. в 03:40 в диспетчерскую метрополитена поступила информация о том, что во время производства плановых работ по химическому закреплению грунтов произошел выброс плывуна объемом до 10 м3 на I путь перегона "Царицыно" - "Кантемировская".

Данный перегон, введенный в эксплуатацию в конце декабря 1984 года, является одним из самых проблемных на метрополитене. Проектом было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывуных обводненных грунтов, что и обусловило проблему этого участка. Вообще, история начинается 20 января 2001 - тогда под воздействием внешнего давления грунтов и воды были деформированы чугунные тюбинги и железобетонные конструкции тоннеля, что привело к просадке пути. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка. 10 апреля 2001 года произошел прорыв плывуна внутрь тоннеля, что привело к первой остановке движения. Для снижения негативного воздействия гидро-геологических условий на тоннель (который уже получил деформацию), с января 2001 г., метрополитеном проводились работы по усилению тюбинговой отделки тоннеля, химическому закреплению внешних грунтов на участке 100 метров двупутного перегона, а так же химзакрепление грунтов из самих тоннелей. Работы проводились в "ночные окна", без перерыва движения поездов с пассажирами. Перечисленные работы не дают возможности полностью исключить негативные влияния на тоннель, в связи с чем, для ликвидации поступления воды в тоннель со второй половины 2003 года проводилось водоподавление с использованием акриловых и полиуретановых материалов.

Эти работы как раз и проводились в плановом порядке в ночь с 14 на 15 ноября 2003 г. В процессе их производства, после бурения скважины из тоннеля в прилегающие грунты, вновь произошел выброс плывуна. При подавлении плывуна начался активный вынос песка через дефекты обделки на этом участке (в общей сложности 30-35 м3 песка; интенсивность водопоступления - 30-50 м3 в час).

На место инцидента были оперативно стянуты аварийно-восстановительные формирования, прибыло руководство метрополитена. К 05.30 основные источники поступления плывуна в тоннель были заглушены, и работа всей Замоскворецкой линии началась в соответствии с графиком. Однако, от воздействия нагрузок, возникающих при движении поездов, на "больной" участок, произошло раскрытие новых точек поступления плывуна в тоннель, в связи с чем в 06.40, после прохода восьми составов, движение по данному участку было вновь прекращено, а восстановительные работы продолжены.

Компенсирующие перевозки по маршруту закрытого участка метро 15.11.2003 г. были организованы силами Мосгортранса, выделившего 150 автобусов и

 Московской железной дороги.

В 23.30 15 ноября 2003 г. в основном, поступление песка в тоннель удалось ликвидировать, на участке провели обкатку поездами без пассажиров, после чего было принято решение об открытии пассажирского движения с утра 16 ноября.

За участком установлено наблюдение. В ночь с 16 на 17 ноября в удлиненное "ночное окно" выполнены дополнительные работы по химическому закреплению грунтов.

В связи с тем, что инцидент, произошедший в ночь с 14 на 15 ноября, показал низкую эффективность традиционных способов борьбы с плывунами на данном отрезке Замоскворецкой линии, было принято решение об обеспечении принудительного водопонижения в зоне "больного" участка, а так же о срочном проектировании замены несущей обделки на металлоблоки. С учетом различного вида технологий этой работы, срок выполнения по предварительным расчётам мог бы составить от года до полутора лет без перерыва движения, однако впоследствии данный проект так и не был реализован, на участке проводились постоянный локальные работы с использованием традиционных технологий (уборка песка, нагнетание связывающих растворов, водопонижение).

С 12 ноября 2022г. участок Замоскворецкой линии от «Автозаводской» до «Орехово» выведен из эксплуатации для строительства аварийного участка перегонных тоннелей в Царицыно фактически заного.

 ✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #ЭтоИнтересно

Как сооружают тоннели московского метро

📹: АО "Мосинжпроект"

#ПроходкаТоннелей
#ТПМК

https://www.youtube.com/watch?v=tBWyL-LAtPc

 ✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: ❗​ Со 2 января изменяется стоимость некоторых тарифов в московском транспорте

Они будут проиндексированы ниже уровня инфляции.

Что не поменяется?

🔹Второй год подряд не изменится стоимость проезда по биометрии — 46 рублей. Количество пользователей уверенно растёт, для их удобства с июня 2023 года появится возможность привязки абонементов для проезда по биометрии

🔹Пятый год подряд не меняется стоимость билета на 365 дней в центральной зоне и «Пригороде» — 19500 и 24450 рублей. Остаётся прежней и цена годового билета «Автобус-трамвай» (ТАТ) — 14000 рублей. По просьбам пользователей таких билетов летом заработает новая услуга — абонемент можно будет «заморозить» на срок 14 дней, например, на время отпуска или больничного

🔹Продлим акцию «Время ранних», дающую скидку 50% на проезд вне утреннего часа пик для пассажиров Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий, до 31 марта 2023 года.

Что изменим и добавим?

🔹Со 2 января впервые появится новый студенческий «Единый» для поездок в метро и наземном транспорте — теперь не нужно будет записывать отдельно билет для метро и на наземный транспорт. Станет удобнее и выгоднее для больше 20% обучающихся

🔹Разовая поездка по «Единому» билету изменится всего на 1 рубль — с 61 руб. до 62 руб.

🔹Цена разового проезда в наземном транспорте, метро, МЦК, МЦД (зона «Центральная») по карте «Тройка» (билет «Кошелек») изменится на 4 рубля

🔹Максимальная сумма, на которую можно пополнить «Тройку», вырастет больше чем в 3 раза, — до 10 тысяч рублей. Это сделано для удобства пассажиров, которые оплачивают транспортной картой не только проезд в транспорте, но и поездки на Аэроэкспрессе, канатной дороге, посещение Зоопарка, Планетария и музеев

C 2011 года темпы индексации тарифов на проезд в московском транспорте существенно ниже, чем инфляция.

Подробнее обо всех тарифах на 2023 год — в инфографике👇🏼

Также с 24 декабря на ряде улиц изменится стоимость парковки:

🔹Большую часть улиц изменения не затронут. При этом сама тарифная сетка — от 40 до 450 рублей — останется также прежней

🔹Стоимость парковки исходя из загруженности изменится на 8,6% улицах платного парковочного пространства Москвы: из них на 27 улицах цена будет снижена, на остальных — изменена в сторону повышения. Все подробности и адреса — в нашем лендинге

🔹С 1 января 2023 года будет проиндексирована стоимость перемещения и хранения автомобилей на 12% с учетом ежегодного пересчета экономически обоснованного тарифа

🔹На перемещение и хранение будет сохраняться скидка в 25%, если оплатить эвакуацию до момента получения автомобиля со спецстоянки.

Здесь можно посмотреть, как менялись тарифы в прошлом году:

https://vk.com/wall-150643822_204261

#МосковскийМетрополитен

✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #СпокойнойНочиРМТМ

📸: __an.ne__

#ВерхниеЛихоборы
#ЛДЛ