ожет вдвое сократить путь из Москвы до Адлера, но ляжет тяжким бременем на инвестпрограмму ОАО РЖД.
Монополия уже предупреждала (см. “Ъ” от 18 сентября), что, по предварительным данным, долгосрочная инвестпрограмма до 2030 года, с учетом необходимости выполнения июльского указа президента и реализации проектов в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ), достигнет 9,9 трлн руб. При этом даже в ближайшую трехлетку без дополнительных тарифных мер, которые государство пока не одобрило, и масштабных заимствований монополия ее профинансировать не сможет.
Проект сложный, политический, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, называя в такой ситуации масштаб инвестиции в 1 трлн руб. от ОАО РЖД «запредельной цифрой».
Она сопоставима с 70% годового дохода ОАО РЖД от грузовых перевозок. С такими параметрами проект выглядит эфемерно, особенно с учетом того, что в нем нет очевидной экономической составляющей. По мнению господина Бурмистрова, если проект считается стратегическим для государства, логично было бы, наоборот, не более чем на 30% финансировать его из инвестпрограммы ОАО РЖД, а остальное — из бюджетных и внебюджетных источников.
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков выступает против проекта в такой конфигурации, поскольку он снизит привлекательность железнодорожного транспорта и заполняемость поездов, лишив пассажиров возможности сходить в промежуточных пунктах на побережье. По его мнению, «Южный кластер» должен иметь совершенно другой вид.
В частности, можно построить второй выход на Сочи за счет тоннеля под Кавказским заповедником протяженностью 20 км, соединяющего «Розу Хутор» и Джегуту в Карачаево-Черкесии. По мнению господина Янкова, опыт Узбекистана показывает, что строительство тоннеля обойдется не более чем в 100 млрд руб. Также нужно построить линии Ставрополь—Невинномысская и Элиста—Волгоград, предусмотренные в документах перспективного планирования, где задействованы и модернизированы малодеятельные линии Джегута—Невинномысская и Ставрополь—Элиста.
Все это строительство обойдется примерно в 400–500 млрд руб., говорит господин Янков. Он отмечает, что линия между Сочи и Волгоградом будет не длиннее существующей (через Тихорецкую и Краснодар), к тому же возникнет связка с Северным Кавказом, будет задействован горнолыжный курорт «Архыз», а пассажирам будут оставлены все удобные опции.
#ЖД
#РЖД
Монополия уже предупреждала (см. “Ъ” от 18 сентября), что, по предварительным данным, долгосрочная инвестпрограмма до 2030 года, с учетом необходимости выполнения июльского указа президента и реализации проектов в рамках комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ), достигнет 9,9 трлн руб. При этом даже в ближайшую трехлетку без дополнительных тарифных мер, которые государство пока не одобрило, и масштабных заимствований монополия ее профинансировать не сможет.
Проект сложный, политический, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, называя в такой ситуации масштаб инвестиции в 1 трлн руб. от ОАО РЖД «запредельной цифрой».
Она сопоставима с 70% годового дохода ОАО РЖД от грузовых перевозок. С такими параметрами проект выглядит эфемерно, особенно с учетом того, что в нем нет очевидной экономической составляющей. По мнению господина Бурмистрова, если проект считается стратегическим для государства, логично было бы, наоборот, не более чем на 30% финансировать его из инвестпрограммы ОАО РЖД, а остальное — из бюджетных и внебюджетных источников.
Глава Союза пассажиров Кирилл Янков выступает против проекта в такой конфигурации, поскольку он снизит привлекательность железнодорожного транспорта и заполняемость поездов, лишив пассажиров возможности сходить в промежуточных пунктах на побережье. По его мнению, «Южный кластер» должен иметь совершенно другой вид.
В частности, можно построить второй выход на Сочи за счет тоннеля под Кавказским заповедником протяженностью 20 км, соединяющего «Розу Хутор» и Джегуту в Карачаево-Черкесии. По мнению господина Янкова, опыт Узбекистана показывает, что строительство тоннеля обойдется не более чем в 100 млрд руб. Также нужно построить линии Ставрополь—Невинномысская и Элиста—Волгоград, предусмотренные в документах перспективного планирования, где задействованы и модернизированы малодеятельные линии Джегута—Невинномысская и Ставрополь—Элиста.
Все это строительство обойдется примерно в 400–500 млрд руб., говорит господин Янков. Он отмечает, что линия между Сочи и Волгоградом будет не длиннее существующей (через Тихорецкую и Краснодар), к тому же возникнет связка с Северным Кавказом, будет задействован горнолыжный курорт «Архыз», а пассажирам будут оставлены все удобные опции.
#ЖД
#РЖД
November 26, 2020
🚂 РЖД планирует отказаться от вагонов-ресторанов, сохранив их только в фирменных поездах
"Это зуд каких-то чиновников. Очередная реформа, которая лишит граждан части романтизма, присущего поездам дальнего следования. А если уж хотите сделать лучше - сначала спросите у нас, пассажиров, что нам нужно. Например, сделайте вагон-баньку, чтобы поездка вообще была только в радость.
Пусть в поездах будет и простая, недорогая разогретая еда, как хочет руководство РЖД, но добавьте её к тому, что уже есть или доставляйте прямо в купе. А от вагонов-ресторанов руки прочь!"
© Владимир Жириновский
#ЖД
#РЖД
"Это зуд каких-то чиновников. Очередная реформа, которая лишит граждан части романтизма, присущего поездам дальнего следования. А если уж хотите сделать лучше - сначала спросите у нас, пассажиров, что нам нужно. Например, сделайте вагон-баньку, чтобы поездка вообще была только в радость.
Пусть в поездах будет и простая, недорогая разогретая еда, как хочет руководство РЖД, но добавьте её к тому, что уже есть или доставляйте прямо в купе. А от вагонов-ресторанов руки прочь!"
© Владимир Жириновский
#ЖД
#РЖД
May 30, 2021