#Это_интересно
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Магистраль"
Действие фильма происходит на железной дороге в течение одних суток (название дороги вымышленное, но съёмки производились на Красноярской дороге).
Пропускная способность дороги ниже необходимой.Заводы постоянно не укладываются в сроки загрузки вагонов, тем самым сбивая графики перевозок. Из-за очередного нарушения происходит небольшая авария. На повороте сходит с рельсов полувагон. Происходит огромный сбой в расписании. На плечи диспетчера (Владимир Гостюхин) ложится ответственность провести скопившиеся на участке поезда, а также не выбить из графика пассажирские поезда, в том числе фирменный поезд №3 Красноярск-Москва. Заступив на смену, диспетчер начинает восстанавливать движение на участке, грамотно проводя поочередно грузовые и пассажирские поезда. Ему поступают взаимоисключающие приказания от заместителей начальника дороги: сначала вводить в график фирменный поезд, затем останавливая пассажирский гнать состав «порожняка» для подачи на погрузку одному из местных заводов.
Диспетчера, кроме начальства, напряжённой поездной обстановки на участке, постоянно вызывающих его по селектору станций, отвлекает телефонными звонками жена, требуя, чтобы он сходил к начальнику отделения дороги и добился выделения квартиры.
И вот стоило диспетчеру один раз отвлечься — происходит катастрофа: грузовой поезд, поставленный под обгон пассажирским, был принят на путь, длина которого меньше длины состава. Его хвост оказывается на главном пути. Электровоз (в фильме ВЛ80Р) нагоняющего опоздание пассажирского поезда врезается в хвост наливного состава.
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Магистраль"
Действие фильма происходит на железной дороге в течение одних суток (название дороги вымышленное, но съёмки производились на Красноярской дороге).
Пропускная способность дороги ниже необходимой.Заводы постоянно не укладываются в сроки загрузки вагонов, тем самым сбивая графики перевозок. Из-за очередного нарушения происходит небольшая авария. На повороте сходит с рельсов полувагон. Происходит огромный сбой в расписании. На плечи диспетчера (Владимир Гостюхин) ложится ответственность провести скопившиеся на участке поезда, а также не выбить из графика пассажирские поезда, в том числе фирменный поезд №3 Красноярск-Москва. Заступив на смену, диспетчер начинает восстанавливать движение на участке, грамотно проводя поочередно грузовые и пассажирские поезда. Ему поступают взаимоисключающие приказания от заместителей начальника дороги: сначала вводить в график фирменный поезд, затем останавливая пассажирский гнать состав «порожняка» для подачи на погрузку одному из местных заводов.
Диспетчера, кроме начальства, напряжённой поездной обстановки на участке, постоянно вызывающих его по селектору станций, отвлекает телефонными звонками жена, требуя, чтобы он сходил к начальнику отделения дороги и добился выделения квартиры.
И вот стоило диспетчеру один раз отвлечься — происходит катастрофа: грузовой поезд, поставленный под обгон пассажирским, был принят на путь, длина которого меньше длины состава. Его хвост оказывается на главном пути. Электровоз (в фильме ВЛ80Р) нагоняющего опоздание пассажирского поезда врезается в хвост наливного состава.
#Это_интересно
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Перевал Мурурин".
Перевал Мурурин — малобюджетный российский фильм о реальном железнодорожном инциденте 1992 года, который чудом не обернулся крушением. Фильм известен среди любителей железной дороги за то, что без прикрас показывает жизнь российской «глубинки», а художественный вымысел минимален.
Сюжет
Постперестроечная Россия. Зарплату не выплачивают уже 2 месяца (кстати говоря, это была первая и пока единственная такая задержка на БАМе), по БАМу ходят поезда, давно не проходившие техобслуживание, просадка пути доходит до критической. Машинист Андрей Юрков жалуется на целый «букет» неисправностей тепловоза 3ТЭ10М. Электрик, не желающий отвлекаться от игры в «козла», отключает катушку на тормозном вентиле, оставив одну секцию без тормозов.
Во время торможения на уклоне тепловоз саморасцепляется между 2-й и 3-й секцией. Состав с оборванной тормозной магистралью благополучно останавливается, а тепловоз начинает набирать скорость (поездной тормоз быстро истощился, а обрыв магистрали локомотивного тормоза в этой модели приводит к полному отказу). Помощник машиниста, свесившись из торцевой двери, пробует закрыть концевой кран.
Байкало-Амурская Магистраль (Перевал Мурурин)
Дальше история развивается по законам жанра: неуправляемый поезд мчится под уклон, впереди пассажирский, а на станции Хани идут маневровые работы и на одном из путей стоит состав, состоящий из цистерн, наполненных сжиженным газом, что, соответственно, не сулит ничего хорошего ни поселку, ни пассажирскому поезду. Впрочем, всё закончилось хэппи-эндом: дежурная по станции в последнюю минуту по заходу пассажирского перевела стрелку на первый главный путь, дав неуправляемому сквозной проезд. За станцией уклон несколько уменьшился, скорость упала, и помощник сумел-таки закрыть кран.
Машинист пассажирского поезда о сложившейся ситуации говорит «Сейчас устроит нам вторую Користовку». Однако на самом деле подразумевалось крушение на станции Каменская в 1987 году, когда оторвавшаяся от грузового поезда сплотка локомотивов на скорости свыше 100 км/ч столкнулась с хвостом пассажирского поезда. На станции Користовка в 1986 году тоже было крушение, однако на сей раз это было лобовое столкновение двух пассажирских поездов.
#ЖД
🎬 Художественный фильм "Перевал Мурурин".
Перевал Мурурин — малобюджетный российский фильм о реальном железнодорожном инциденте 1992 года, который чудом не обернулся крушением. Фильм известен среди любителей железной дороги за то, что без прикрас показывает жизнь российской «глубинки», а художественный вымысел минимален.
Сюжет
Постперестроечная Россия. Зарплату не выплачивают уже 2 месяца (кстати говоря, это была первая и пока единственная такая задержка на БАМе), по БАМу ходят поезда, давно не проходившие техобслуживание, просадка пути доходит до критической. Машинист Андрей Юрков жалуется на целый «букет» неисправностей тепловоза 3ТЭ10М. Электрик, не желающий отвлекаться от игры в «козла», отключает катушку на тормозном вентиле, оставив одну секцию без тормозов.
Во время торможения на уклоне тепловоз саморасцепляется между 2-й и 3-й секцией. Состав с оборванной тормозной магистралью благополучно останавливается, а тепловоз начинает набирать скорость (поездной тормоз быстро истощился, а обрыв магистрали локомотивного тормоза в этой модели приводит к полному отказу). Помощник машиниста, свесившись из торцевой двери, пробует закрыть концевой кран.
Байкало-Амурская Магистраль (Перевал Мурурин)
Дальше история развивается по законам жанра: неуправляемый поезд мчится под уклон, впереди пассажирский, а на станции Хани идут маневровые работы и на одном из путей стоит состав, состоящий из цистерн, наполненных сжиженным газом, что, соответственно, не сулит ничего хорошего ни поселку, ни пассажирскому поезду. Впрочем, всё закончилось хэппи-эндом: дежурная по станции в последнюю минуту по заходу пассажирского перевела стрелку на первый главный путь, дав неуправляемому сквозной проезд. За станцией уклон несколько уменьшился, скорость упала, и помощник сумел-таки закрыть кран.
Машинист пассажирского поезда о сложившейся ситуации говорит «Сейчас устроит нам вторую Користовку». Однако на самом деле подразумевалось крушение на станции Каменская в 1987 году, когда оторвавшаяся от грузового поезда сплотка локомотивов на скорости свыше 100 км/ч столкнулась с хвостом пассажирского поезда. На станции Користовка в 1986 году тоже было крушение, однако на сей раз это было лобовое столкновение двух пассажирских поездов.
#Это_интересно
#ТранспортнаяЭкзотика
Метрополитен имени Л.В. Мулярчика. Лебедянь
Город Лебедянь Липецкой области известен тем, что здесь расположен крупнейший в Восточной Европе завод по производству соков, но не все знают о том, что здесь живет и трудится, пожалуй, самый уникальный метростроевец Леонид Мулярчик. Мы съездили в гости к Леониду, чтобы своими глазами посмотреть на проделанную им работу:
https://victorborisov.livejournal.com/106201.html
#ТранспортнаяЭкзотика
Метрополитен имени Л.В. Мулярчика. Лебедянь
Город Лебедянь Липецкой области известен тем, что здесь расположен крупнейший в Восточной Европе завод по производству соков, но не все знают о том, что здесь живет и трудится, пожалуй, самый уникальный метростроевец Леонид Мулярчик. Мы съездили в гости к Леониду, чтобы своими глазами посмотреть на проделанную им работу:
https://victorborisov.livejournal.com/106201.html
#Это_интересно
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
#Это_интересно
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
#Это_интересно
Учебный фильм «Режим следования в электродепо "Красная Пресня" со станции "Белорусская"»
#МосковскийМетрополитен
#Кольцевая_линия
#Электродепо_КраснаяПресня
Учебный фильм «Режим следования в электродепо "Красная Пресня" со станции "Белорусская"»
#МосковскийМетрополитен
#Кольцевая_линия
#Электродепо_КраснаяПресня
#Это_интересно
🚇 «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии
В вестибюлях станции установлены терминалы непонятного назначения. Интересно, что это? 🤔
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
🚇 «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии
В вестибюлях станции установлены терминалы непонятного назначения. Интересно, что это? 🤔
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Это_интересно
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро:
https://travelask.ru/blog/posts/27991-kakie-interesnye-artefakty-byli-obnaruzheny-pri-stroitelstve?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffromzen%3Dsearchapp
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро:
https://travelask.ru/blog/posts/27991-kakie-interesnye-artefakty-byli-obnaruzheny-pri-stroitelstve?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffromzen%3Dsearchapp
TravelAsk
Какие интересные артефакты были обнаружены при строительстве московского метро
Во время строительства московского метро были обнаружены многочисленные клады из монет, древняя икона, таинственный дом из красного кирпича, а также местоположение опричного дворца Ивана Грозного.