🚇 «Мнёвники» (бывш. «Карамышевская») Большой Кольцевой линии
📷: РМТМ
📹: Игорь Толмачев
#Мневники
#Карамышевская
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Благоустройство
📷: РМТМ
📹: Игорь Толмачев
#Мневники
#Карамышевская
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Благоустройство
#Это_интересно
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
Проедемся в кабине у машиниста электропоезда по Таганско-Краснопресненской линии и узнаем много подробностей о ведении "Москвы":
#ТКЛ
#ПодвижнойСостав
#Москва
#МосковскийМетрополитен
#ТоннельМетро
#Это_интересно
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
Две наши публикации были посвящены строительству в 1933-35 гг. первой очереди метрополитена в районе Пречистенских ворот, и я обещал в продолжении рассказать связанный с этим интересный эпизод. Выполняю обещание, чем (хотя бы в контексте рассказов о метро) отдаю дань уважения к памяти выдающегося человека. И если экскурсоводы возьмут на вооружение эту мою заметку, я буду только рад.
Утомительных подробностей в эти праздничные дни не будет, скажу лишь, что между "Дворцом Советов" и "Крымской" двухпутный перегонный тоннель мелкого заложения строился сравнительно простым открытым (котлованным) способом, благо ширина и топография улицы Остоженка позволяли это сделать. При этом вся улица целиком была предоставлена метростроевцам в полное распоряжение, поскольку городское движение перевели на соседнюю Пречистенку.
Чтобы понимать, с чего начиналось строительство метро в тридцатые, приведу выдержку из рассказа начальника 4-й дистанции Метростроя П.Н.Гурова. Его рассказ относится к строительству далёкой отсюда "Красносельской", но описанное в нём, очевидно, происходило и на Остоженке без малого 90 лет назад.
"Была весна 1933 года. По <...> улице с раннего утра бродили кучки людей. Они останавливались подле крышек канализационных и водопроводных колодцев, внимательно оглядывали телефонные шкафы, протягивали поперек улицы ленты рулеток. Потом раскладывали синие холсты чертежей и пытливо в них вглядывались.
На больших листах была нанесена улица со всеми ее сооружениями — домами, трамвайными линиями, заборами и столбами. Густой паутиной вились пунктирные линии, обозначавшие сложное подземное хозяйство — водопроводные и канализационные трубы, телефонные и осветительные кабели, водостоки, коллекторы. Эту паутину изучали особенно тщательно.
<Строители> готовились к забивке первых свай. Сваи надо было забивать так, чтобы не повредить подземных сооружений, не пробить какую-либо трубу, не порвать кабель..."
Нисколько не меньшая паутина подземных коммуникаций ожидала строителей и здесь, на Остоженке. Но, в отличие от Краснопрудной, практически не имевшей исторической застройки, Остожье застраивалось (и многократно перестраивалось) начиная с 14 века. Поэтому метростроевцам было важно знать, где под асфальтом скрываются старые фундаменты, кое-как засыпанные и забытые колодцы, подвалы несуществующих ныне домов. И тогда вспомнили о знаменитом москвоведе. Но лучше дадим слово замечательному рассказчику Ираклию Луарсабовичу Андроникову:
«Был в Москве такой чудесный старичок, Николай Петрович Чулков, - историк и литературовед, великий знаток государственных и семейных архивов XVIII и XIX веков, лучший специалист по истории русского быта, волшебник по части установления служебных и родственных связей великих и невеликих русских людей. Уж никто лучше его не мог сказать вам, кто когда родился, кто где жил, кто в каких служил департаментах и полках, кто на ком был женат, кто к кому ходил в гости, где чей дом стоял и где кто умер. На все подобные вопросы,
если только в его силах было ответить на них, Николай Петрович давал самые точные и самые подробные разъяснения. И чаще всего прямо на память. А память у него была удивительная.
Он так хорошо знал старую Москву, что, когда строили первую очередь метро, обратились к нему за советом. Один он мог точно указать, где в районе Остоженки - нынешней Метростроевской улицы - были в старину глубокие подвалы и старые, заброшенные колодцы, которые могли встретить на своем пути строители метро.
Старик повёл комиссию по Остоженке и по прилегающим к ней переулкам - палочкой указывал границы бывших барских особняков и усадеб, объяснял, в каком углу двора был погреб, в каком - колодец.
А потом его попросили спуститься на трассу метро. И выдали пропуск "Действителен под землей". Николай Петрович смутился и расстроился, и даже, кажется, принял это за неуместную шутку. Но, когда ему объяснили, что у всех пропуска такие, он спустился на трассу и ответил на все вопросы.
Как все люди, беззаветно и бескорыстно любящие свою профессию, Николай Петрович охотно делился знаниями со всяким, кто в том нуждался, и никогда не заботился о том, будет ли в печати упомянуто его имя».
Николай Петрович Чулков (1870 - 1940) - выдающийся историк, генеалог и архивист. По удивительному совпадению, родился там же, где и Павел Павлович Ротерт - руководитель 1-й и 2-й очередей строительства метрополитена в Москве, замечательный инженер и организатор, - в Белостоке. К слову, из Белостока происходил ещё один относящийся к теме выдающийся человек. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
На фото:
1. Строительство метро на Остоженке у дома №24. (Фото с Pastvu).
2. Двухпутный тоннель между станциями "Кропоткинская" и "Парк культуры". (Фото Александра Попова).
3. Историк Николай Петрович Чулков.
Автор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
Он так хорошо знал старую Москву, что, когда строили первую очередь метро, обратились к нему за советом. Один он мог точно указать, где в районе Остоженки - нынешней Метростроевской улицы - были в старину глубокие подвалы и старые, заброшенные колодцы, которые могли встретить на своем пути строители метро.
Старик повёл комиссию по Остоженке и по прилегающим к ней переулкам - палочкой указывал границы бывших барских особняков и усадеб, объяснял, в каком углу двора был погреб, в каком - колодец.
А потом его попросили спуститься на трассу метро. И выдали пропуск "Действителен под землей". Николай Петрович смутился и расстроился, и даже, кажется, принял это за неуместную шутку. Но, когда ему объяснили, что у всех пропуска такие, он спустился на трассу и ответил на все вопросы.
Как все люди, беззаветно и бескорыстно любящие свою профессию, Николай Петрович охотно делился знаниями со всяким, кто в том нуждался, и никогда не заботился о том, будет ли в печати упомянуто его имя».
Николай Петрович Чулков (1870 - 1940) - выдающийся историк, генеалог и архивист. По удивительному совпадению, родился там же, где и Павел Павлович Ротерт - руководитель 1-й и 2-й очередей строительства метрополитена в Москве, замечательный инженер и организатор, - в Белостоке. К слову, из Белостока происходил ещё один относящийся к теме выдающийся человек. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
На фото:
1. Строительство метро на Остоженке у дома №24. (Фото с Pastvu).
2. Двухпутный тоннель между станциями "Кропоткинская" и "Парк культуры". (Фото Александра Попова).
3. Историк Николай Петрович Чулков.
Автор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
#МосковскийМетрополитен
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
🚇 «Новаторская» Большой Кольцевой линии в обзоре компании-подрядчика ООО "ИБТ"
#Новаторская
#Новаторов
#УлицаНоваторов
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#Новаторская
#Новаторов
#УлицаНоваторов
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
🚙 Юго-восточная хорда, участок 9. Строительство путепровода через пути Курского направления МЖД (МЦД D2)
📹: stalform_int
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
📹: stalform_int
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда