❗Дорогие друзья! Рады презентовать вам новую тему в разделе "Обсуждения" под названием "Биографии щитов (ТПМК) Москвы - история проходок"!
В этой теме Вы сможете найти историю проходок каждого из щитов, работающих в Москве и интересную информацию о тоннелепроходческих механизированных комплексах, с помощью которых осуществляется строительство тоннелей Московского метрополитена:
👉🏻 https://vk.com/topic-150643822_46388041 👈🏻
Приятного экскурса!
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
В этой теме Вы сможете найти историю проходок каждого из щитов, работающих в Москве и интересную информацию о тоннелепроходческих механизированных комплексах, с помощью которых осуществляется строительство тоннелей Московского метрополитена:
👉🏻 https://vk.com/topic-150643822_46388041 👈🏻
Приятного экскурса!
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#ТПМК
#ПроходкаТоннелей
🚇 «Кленовый Бульвар» Большой Кольцевой линии в свежем обзоре Агенства городских новостей "Москва"
#КленовыйБульвар
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
#КленовыйБульвар
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#СтроительствоМетро
🚇 Перегон «Давыдково» - «Аминьевская» Большой Кольцевой линии
ТПМК S-782 "Надежда" продолжает проходку двухпутного перегонного тоннеля от станции «Давыдково» до переходной камеры за станцией «Аминьевская» БКЛ:
На сегодняшний день пройдено более 65% тоннеля - поставлено 525 колец (945 м). Сейчас щит стоит на кессоне, ведется закачка химии в забой. В пройденной части тоннеля ведется заливка жесткого основания.
#ИнсайдРМТМ
#ТПМК_Надежда
#ТПМК
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПроходкаТоннелей
ТПМК S-782 "Надежда" продолжает проходку двухпутного перегонного тоннеля от станции «Давыдково» до переходной камеры за станцией «Аминьевская» БКЛ:
На сегодняшний день пройдено более 65% тоннеля - поставлено 525 колец (945 м). Сейчас щит стоит на кессоне, ведется закачка химии в забой. В пройденной части тоннеля ведется заливка жесткого основания.
#ИнсайдРМТМ
#ТПМК_Надежда
#ТПМК
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПроходкаТоннелей
❗️Станция московского метро "Алма-Атинская" Замоскворецкой линии будет закрыта из-за технических работ в определенные часы 11, 15 и 18 января, сообщает пресс-служба столичного департамента транспорта в своем Telegram-канале.
"Одиннадцатого и 15 января с 10.00 до 15.00 и 18 января с 12.00 до 17.00 мы будем проводить технические работы на "Алма-Атинской" Замоскворецкой линии. Сама станция в это время будет закрыта", - говорится в сообщении.
Дептранс рекомендует воспользоваться маршрутами наземного транспорта: автобусом №676, который следует до станций "Красногвардейская" Замоскворецкой линии и "Зябликово" Люблинско-Дмитровской линии, а также автобусами №740 и №764, которые идут до станции "Борисово" Люблинско-Дмитровской линии.
#АлмаАтинская
#Замоскворецкая_линия
"Одиннадцатого и 15 января с 10.00 до 15.00 и 18 января с 12.00 до 17.00 мы будем проводить технические работы на "Алма-Атинской" Замоскворецкой линии. Сама станция в это время будет закрыта", - говорится в сообщении.
Дептранс рекомендует воспользоваться маршрутами наземного транспорта: автобусом №676, который следует до станций "Красногвардейская" Замоскворецкой линии и "Зябликово" Люблинско-Дмитровской линии, а также автобусами №740 и №764, которые идут до станции "Борисово" Люблинско-Дмитровской линии.
#АлмаАтинская
#Замоскворецкая_линия
#Это_интересно
«Московское метро. Сеть. Линии. Станции»
В ушедшем году столичной подземке исполнилось 85 лет. Солидная и круглая дата. Именно в этот день в далеком 1935 году была торжественно открыта самая первая линия метро – Сокольники – Парк культуры.
Института Генплана Москвы специально к юбилею подготовил трехтомное издание «Московское метро. Сеть. Линии. Станции».
В книге кроме малоизвестных исторических фактов, исследований и фотографий, опубликованы интервью с теми, кто долгие годы работал над развитием метро, под их руководством оно росло и становилось самым популярным видом общественного транспорта столицы.
По случаю юбилея «самого красивого метро в мире» предлагаем вспомнить вместе с главным инженером Института Генплана Москвы Михаилом Крестмейном, какой подземку видели проектировщики в 1971 году, какое развитие пророчили в 90-е годы, а также когда родилась идея монорельса и мини-метро.
— Михаил Германович, изучая материалы различных генеральных планов и транспортных схем Москвы, можно проследить постоянную «борьбу» сложившийся радиально-кольцевой структуры города и хорд, которые пытаются «найти» свое место в планировочной структуре города. Есть ли шансы у хорд
— Михаил Блинкин всегда нас ругал за радиально-кольцевую систему Москвы, а я ему всегда отвечал, что Родину не выбирают. Москва такой у нас сложилась, и мы не хотим жить на Манхэттене с его планировкой. Перестроить Москву, убрать ее радиально-кольцевую систему — ни в метрополитене, ни в автомобильных дорогах, ни в железных — практически невозможно. Это данность, с которой приходится считаться. Недостатки радиально-кольцевой схемы метро видели только в том, что в ней много радиусов и мало колец. Тогда существовала идея Большого кольца метрополитена, которую планировали реализовать в расчетный срок. Часть этого кольца, скажем, дуга, могла бы замкнуться на востоке — со своими промзонами он был обеспечен метрополитеном в меньшей степени. Кстати, железнодорожный узел в Москве тоже сложился радиально-кольцевой, здесь были МК МЖД и БМО — аббревиатура, знакомая еще со сталинских времен, — Большой московский обход.
(Михаил Блинкин — директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, научный руководитель Факультета городского и регионального развития ВШЭ; в прошлом научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства).
— Относительно пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в черте города: что было заложено в Генплане 1971-го года? Были ли соединения радиусов в диаметры?
— Да, и это то, что сегодня выдается за сверхновое, а мы никому не рассказываем, что все это было давно (смеется). Для диаметров МЦК, которые запускают сейчас, инфраструктура уже существует, и построили ее именно в те годы. Тогда активное использование железнодорожных диаметров выдвигалось как лозунг. Но для новых диаметров необходимо было построить или очень большие эстакады, или тоннели — на такое тогда не замахивались. На самом деле, в 1971 году железн
«Московское метро. Сеть. Линии. Станции»
В ушедшем году столичной подземке исполнилось 85 лет. Солидная и круглая дата. Именно в этот день в далеком 1935 году была торжественно открыта самая первая линия метро – Сокольники – Парк культуры.
Института Генплана Москвы специально к юбилею подготовил трехтомное издание «Московское метро. Сеть. Линии. Станции».
В книге кроме малоизвестных исторических фактов, исследований и фотографий, опубликованы интервью с теми, кто долгие годы работал над развитием метро, под их руководством оно росло и становилось самым популярным видом общественного транспорта столицы.
По случаю юбилея «самого красивого метро в мире» предлагаем вспомнить вместе с главным инженером Института Генплана Москвы Михаилом Крестмейном, какой подземку видели проектировщики в 1971 году, какое развитие пророчили в 90-е годы, а также когда родилась идея монорельса и мини-метро.
— Михаил Германович, изучая материалы различных генеральных планов и транспортных схем Москвы, можно проследить постоянную «борьбу» сложившийся радиально-кольцевой структуры города и хорд, которые пытаются «найти» свое место в планировочной структуре города. Есть ли шансы у хорд
— Михаил Блинкин всегда нас ругал за радиально-кольцевую систему Москвы, а я ему всегда отвечал, что Родину не выбирают. Москва такой у нас сложилась, и мы не хотим жить на Манхэттене с его планировкой. Перестроить Москву, убрать ее радиально-кольцевую систему — ни в метрополитене, ни в автомобильных дорогах, ни в железных — практически невозможно. Это данность, с которой приходится считаться. Недостатки радиально-кольцевой схемы метро видели только в том, что в ней много радиусов и мало колец. Тогда существовала идея Большого кольца метрополитена, которую планировали реализовать в расчетный срок. Часть этого кольца, скажем, дуга, могла бы замкнуться на востоке — со своими промзонами он был обеспечен метрополитеном в меньшей степени. Кстати, железнодорожный узел в Москве тоже сложился радиально-кольцевой, здесь были МК МЖД и БМО — аббревиатура, знакомая еще со сталинских времен, — Большой московский обход.
(Михаил Блинкин — директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ, научный руководитель Факультета городского и регионального развития ВШЭ; в прошлом научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства).
— Относительно пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в черте города: что было заложено в Генплане 1971-го года? Были ли соединения радиусов в диаметры?
— Да, и это то, что сегодня выдается за сверхновое, а мы никому не рассказываем, что все это было давно (смеется). Для диаметров МЦК, которые запускают сейчас, инфраструктура уже существует, и построили ее именно в те годы. Тогда активное использование железнодорожных диаметров выдвигалось как лозунг. Но для новых диаметров необходимо было построить или очень большие эстакады, или тоннели — на такое тогда не замахивались. На самом деле, в 1971 году железн