🌎 Открыть ссылку →

☝🏻 "Техническое открытие" ("технический пуск") 🚇 станции «Карамышевская» («Улица Народного Ополчения») Большой Кольцевой линии перенесено на следующий год. 4 января станцию с рабочим визитом посетит Андрей Бочкарев.

Тем не менее, отделка входного павильона, по которому должны были провести мэра уже практически завершена.

#ИнсайдРМТМ
#Карамышево
#УлицаНародногоОполчения
#ЗападныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток

🚊 Завтра для пассажиров откроется станция «Подольск» МЦД-2

Напомним, раннее открытие планировалось 22 декабря, но по неизвестным нам причинам дата пуска была перенесена.

А пока посмотрим, какие станции МЦД планируются к открытию в следующем году:

#РазвитиеТранспортавМоскве
#МЦД
#МЦД1@razvitie_metro_msk
#D1@razvitie_metro_msk
#МЦД2@razvitie_metro_msk
#D2@razvitie_metro_msk
#МЦД
#D4@razvitie_metro_msk
#Подольск

Объявленная Правительством Москвы Программа строительства метро 2012-2020 завершается ( https://stroi.mos.ru/document/53 ) - количество открытых станций на 20% меньше, чем обещано

Правда, программа фактически продлена до 2023 года, тем не менее, миновали заявленные сроки, и уже сейчас можно подвести итоги её выполнения. Что и сделал Станислав Константинов в своем блоге:

Всего было запланировано открытие 67 новых станций за 9 лет, в среднем по 7,5 станций в год. Это довольно много для нашего метро, где строительство каждой станции и тоннелей проходит в непростых условиях. По крайней мере серьезный перенос сроков того или иного объекта объясняют именно сложными грунтами. Причем это не только такая мантра чиновников, об этом говорят и непосредственно люди, занимающие строительством. Максимум новых станций по программе должно было появиться в 2015-2016 годах: 14 и 15 соответственно. На самом же деле пик открытий пришелся на 2018 год. Он стал рекордным для Московского метрополитена, так как за один год было открыто больше станций, чем в момент открытия метро в 1935 году, новый вид транспорта открыли с 13 станциями, а рекордный 2018 год дал нам аж 17 новых станций. Но такой темп удержать не удалось, и на финише программы в 2019-2020 годах новых станций открыто было даже меньше, чем в один 2018 год. В итоге за 9 лет мы получили 56 станций, что неплохо, однако это на более чем 20% меньше запланированного.
Из таких знаковых объектов, которые не появились за 9 лет: станция "Челобитьево" (Калужско-Рижская линия), участок от ст.м. "Третьяковская" до ст.м. "Деловой центр" (Калининско-Солнцевская линия), ст.м. "Суворовская" (Кольцевая линия), также к 2020 году планировалось построить большую часть Большой кольцевой линии. В итоге центральный участок КСЛ перенесен в далекое будущее, туда же перенесены "Суворовская" и "Челобитьево". С последней вообще не очень понятно. Москва хочет построить эту станцию для того, чтобы можно было построить депо для обслуживания КРЛ, но и станция и депо будут находится в другом регионе, в Подмосковье из-за этого все трудности. Центральный же участок КСЛ и еще одна станция на Кольцевой линии - это очень сложно и очень дорого. И хотя эти станции действительно могут перенаправить пассажиропотоки и разгрузить немного соответствующие линии, но в условиях кризиса об этих проектах на протяжении 9 лет практически не вспоминали. Большая же кольцевая линия конечно будет достроена, но с существенным отставанием по срокам, относительно тех, что озвучивались изначально. Еще в плане 2012-2020 есть интересные объекты, важные апгрейды существующих станций, которые также не были реализованы, это второй вестибюль ст.м. "Бауманская" и второй вестибюль ст.м. "Комсомольская". Сейчас все станции строят с двумя вестибюлями хотя бы даже для возможности эвакуации пассажиров в случае чрезвычайной ситуации, кроме того на востребованных станциях - это позволяет распределить равномернее пассажиропоток, ну и еще второй вестибюль позволяет работать станции