#В_этот_день
14 октября 1934 года пущен первый, пробный поезд будущего московского метро
В 1931 году специально созданная организация "Мосметрострой" развернула подготовленные работы к строительству московского метро и организовала обучение специалистов. Строительство началось практически сразу, а первая шахта московского метро появилась на Русаковской улице. К октябрю 1934 года было завершено сооружение первой очереди от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры". Проектирование электровагонов для Московского метрополитена было поручено Центральному вагоностроительному бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов.
Первый пробный поезд московского метро был пущен 14 октября 1934 года. В этот день испытательный поезд, состоящий из двух вагонов: №1 - моторного, красного цвета и №1001 - прицепного, песочного цвета, прошел по всей линии от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры".
Впервые в практике отечественных железных дорог поезда получили питание от контактного рельса. Большинство электроаппаратов и тяговые двигатели были разработаны немецкой фирмой "Siemens". Салон освещали 30 ламп напряжением 120 вольт, каждый вагон секции имел четыре пары двухстворчатых дверей и по 44 сидячих места. Первые поезда метро внутри были отделаны желтым фактурным линкрустом. Максимальная скорость этих вагонов достигала 65 км/ч. В настоящее время вагон №1 находится в депо "Измайлово", где работниками метрополитена создан музей метро.
14 октября 1934 года пущен первый, пробный поезд будущего московского метро
В 1931 году специально созданная организация "Мосметрострой" развернула подготовленные работы к строительству московского метро и организовала обучение специалистов. Строительство началось практически сразу, а первая шахта московского метро появилась на Русаковской улице. К октябрю 1934 года было завершено сооружение первой очереди от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры". Проектирование электровагонов для Московского метрополитена было поручено Центральному вагоностроительному бюро Всесоюзного объединения вагоностроительных и тормозных заводов.
Первый пробный поезд московского метро был пущен 14 октября 1934 года. В этот день испытательный поезд, состоящий из двух вагонов: №1 - моторного, красного цвета и №1001 - прицепного, песочного цвета, прошел по всей линии от станции "Сокольники" до станции "Парк культуры".
Впервые в практике отечественных железных дорог поезда получили питание от контактного рельса. Большинство электроаппаратов и тяговые двигатели были разработаны немецкой фирмой "Siemens". Салон освещали 30 ламп напряжением 120 вольт, каждый вагон секции имел четыре пары двухстворчатых дверей и по 44 сидячих места. Первые поезда метро внутри были отделаны желтым фактурным линкрустом. Максимальная скорость этих вагонов достигала 65 км/ч. В настоящее время вагон №1 находится в депо "Измайлово", где работниками метрополитена создан музей метро.
#В_этот_день
16 октября 1959 года в Москве открылся первый подземный переход
В это трудно поверить, но подземные переходы в Москве, — столь привычные и необходимые в нашей столице — отсутствовали в середине 20 века.
Строительство подземных пешеходных переходов стало необходимостью, когда возросло движение автотранспорта, а наземные пешеходные переходы, как и тогда, так и теперь небезопасны для пешеходов.
Осуществляли строительство подземных пешеходных переходов метростроевцы.
Первый московский подземный переход открылся 16 октября 1959 года у площади Маяковского, под улицей Горького (Тверской). На его открытии присутствовал глава государства Никита Хрущёв, который и дал добро на развёрнутое и интенсивное строительство подземных пешеходных переходов во всех крупных городах СССР.
Из воспоминаний:
Именно тогда, в 59-м, очевидец специально ходил посмотреть этот только что открывшийся переход на Тверской. Спустился вниз, там ещё люди были — вдруг смотрит, с противоположной стороны заходят 3−4 мента и идут по переходу. А за ними спускаются… он аж обалдел: Хрущёв, ещё какие-то большие начальники тех лет и три-четыре «дяди в штатском». Осматривают переход и уходят. Никого из перехода не выгоняли, люди шли себе спокойно мимо них. А представляете, что сейчас было бы, если бы кто-то из высшего руководства приехал посмотреть какой-нибудь объект в городе?"
В том же году открыты подземные пешеходные переходы на пересечении проспекта Маркса (Моховая, Охотный ряд, Театральный проезд) с улицей Горького, а также, у «Детского мира», и, у начала Ленинского проспекта под Октябрьской площади.
Ну а с появлением подземных переходов появилась и сопутствующая инфраструктура под землей — киоски, палатки, телефонные будки и прочее.
А вообще-то первый подземный переход в Москве был построен под Садовым кольцом на станции метрополитена «Смоленская» Филевской линии в 1935 году.
Переход этот до сих пор существует и исправно функционирует. Хотя задумывался он совсем не как таковой. Соорудили его под Садовым кольцом, когда строили станцию метро «Смоленская». У станции этой было запланировано три наземных вестибюля. Западный — приблизительно там, где в доме с башней, сооруженном по проекту И. В. Жолтовского, находится нынешний вход на станцию. Восточный вестибюль располагался через дорогу, напротив, а южный — метрах в ста дальше по Садовом кольцу, на Смоленской площади, где тогда еще вовсю кипел и кишел громадный Смоленский рынок. Наземные вестибюли соединялись подземным переходом. Из перехода этого можно было спуститься как на западный, так и на восточный край платформы. В середине же перехода начинался длинный коридор, по которому пассажиры могли выйти к рынку.
В 1937—1939 году Смоленский рынок ликвидировали, а Садовое кольцо расширили почти втрое. Южный вестибюль оказался посередине проезжей части, и его снесли. Ведущий к этому месту коридор стал «коридором в никуда». Его закрыли для пассажиров и начали использовать для служебных нужд. С 1953
16 октября 1959 года в Москве открылся первый подземный переход
В это трудно поверить, но подземные переходы в Москве, — столь привычные и необходимые в нашей столице — отсутствовали в середине 20 века.
Строительство подземных пешеходных переходов стало необходимостью, когда возросло движение автотранспорта, а наземные пешеходные переходы, как и тогда, так и теперь небезопасны для пешеходов.
Осуществляли строительство подземных пешеходных переходов метростроевцы.
Первый московский подземный переход открылся 16 октября 1959 года у площади Маяковского, под улицей Горького (Тверской). На его открытии присутствовал глава государства Никита Хрущёв, который и дал добро на развёрнутое и интенсивное строительство подземных пешеходных переходов во всех крупных городах СССР.
Из воспоминаний:
Именно тогда, в 59-м, очевидец специально ходил посмотреть этот только что открывшийся переход на Тверской. Спустился вниз, там ещё люди были — вдруг смотрит, с противоположной стороны заходят 3−4 мента и идут по переходу. А за ними спускаются… он аж обалдел: Хрущёв, ещё какие-то большие начальники тех лет и три-четыре «дяди в штатском». Осматривают переход и уходят. Никого из перехода не выгоняли, люди шли себе спокойно мимо них. А представляете, что сейчас было бы, если бы кто-то из высшего руководства приехал посмотреть какой-нибудь объект в городе?"
В том же году открыты подземные пешеходные переходы на пересечении проспекта Маркса (Моховая, Охотный ряд, Театральный проезд) с улицей Горького, а также, у «Детского мира», и, у начала Ленинского проспекта под Октябрьской площади.
Ну а с появлением подземных переходов появилась и сопутствующая инфраструктура под землей — киоски, палатки, телефонные будки и прочее.
А вообще-то первый подземный переход в Москве был построен под Садовым кольцом на станции метрополитена «Смоленская» Филевской линии в 1935 году.
Переход этот до сих пор существует и исправно функционирует. Хотя задумывался он совсем не как таковой. Соорудили его под Садовым кольцом, когда строили станцию метро «Смоленская». У станции этой было запланировано три наземных вестибюля. Западный — приблизительно там, где в доме с башней, сооруженном по проекту И. В. Жолтовского, находится нынешний вход на станцию. Восточный вестибюль располагался через дорогу, напротив, а южный — метрах в ста дальше по Садовом кольцу, на Смоленской площади, где тогда еще вовсю кипел и кишел громадный Смоленский рынок. Наземные вестибюли соединялись подземным переходом. Из перехода этого можно было спуститься как на западный, так и на восточный край платформы. В середине же перехода начинался длинный коридор, по которому пассажиры могли выйти к рынку.
В 1937—1939 году Смоленский рынок ликвидировали, а Садовое кольцо расширили почти втрое. Южный вестибюль оказался посередине проезжей части, и его снесли. Ведущий к этому месту коридор стал «коридором в никуда». Его закрыли для пассажиров и начали использовать для служебных нужд. С 1953
#В_этот_день
Первый автобусный рейс в России 18 (5) октября 1907 года.
В этот день прошел первый пробный рейс первого в городе омнибуса-мотора (прототип современного автобуса). «Петербургский листок» писал: «...члены Санкт-Петербургского товарищества автомобильно-омнибусного сообщения совершили под руководством инженера-технолога Иванова пробный рейс на пока единственном в Петербурге омнибус-моторе. Рейс начался с пробега по Невскому проспекту. Весь Невский от Николаевского вокзала до Александровского сада омнибус прошел в 9 минут... Омнибус хорошо маневрировал, обгоняя конки и извозчиков, сворачивая для ломовиков... Экипажи очень изящны и передвигаются с большой быстротой. Несчастная конка смотрела на них не без зависти...».
#РазвитиеТранспортавРоссии
Первый автобусный рейс в России 18 (5) октября 1907 года.
В этот день прошел первый пробный рейс первого в городе омнибуса-мотора (прототип современного автобуса). «Петербургский листок» писал: «...члены Санкт-Петербургского товарищества автомобильно-омнибусного сообщения совершили под руководством инженера-технолога Иванова пробный рейс на пока единственном в Петербурге омнибус-моторе. Рейс начался с пробега по Невскому проспекту. Весь Невский от Николаевского вокзала до Александровского сада омнибус прошел в 9 минут... Омнибус хорошо маневрировал, обгоняя конки и извозчиков, сворачивая для ломовиков... Экипажи очень изящны и передвигаются с большой быстротой. Несчастная конка смотрела на них не без зависти...».
#РазвитиеТранспортавРоссии
#В_этот_день
Русский Рено. История транспорта России на 20 (7) октября 1914 года.
В этот день было образовано акционерное общество «Русский Рено», владевшее в Санкт-Петербурге заводом по сборке французских авиадвигателей (ныне АО «ОДК-Климов»).
Русский Рено. История транспорта России на 20 (7) октября 1914 года.
В этот день было образовано акционерное общество «Русский Рено», владевшее в Санкт-Петербурге заводом по сборке французских авиадвигателей (ныне АО «ОДК-Климов»).
☀ #ДоброеУтроРМТМ
📅 #В_этот_день
Год назад, 26 октября 2019 года, были закрыты станции «Варшавская» и «Каширская» Каховской линии на два года в связи с реконструкцией и последующим включением в состав Большой кольцевой линии. С закрытием двух этих станций Каховская линия прекратила своё существование.
По маршруту Каховской линии стало возможно проехать только на автобусах компенсационного маршрута КМ, которые ходят на участке по сей день.
#Реконструкция_Каховской_линии
#Каховская_линия
#Варшавская
#Каширская
📅 #В_этот_день
Год назад, 26 октября 2019 года, были закрыты станции «Варшавская» и «Каширская» Каховской линии на два года в связи с реконструкцией и последующим включением в состав Большой кольцевой линии. С закрытием двух этих станций Каховская линия прекратила своё существование.
По маршруту Каховской линии стало возможно проехать только на автобусах компенсационного маршрута КМ, которые ходят на участке по сей день.
#Реконструкция_Каховской_линии
#Каховская_линия
#Варшавская
#Каширская
#В_этот_день
5 ноября 1980 года на действующем участке Калужско-Рижской линии открылась станция метро «Шаболовская».
Станция построена в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки», но из-за препятствовавших проложению эскалаторного наклона сложных геологических условий и ожидавшегося низкого пассажиропотока до продления Калужского радиуса в центр открылась лишь 5 ноября 1980 года. Стала 115-й станцией Московского метрополитена.
При строительстве станции сделан ряд археологических находок. Обнаружены древние гончарные изделия из белой гжельской глины — блюдо с яркой цветной глазурью, гладкие и рельефные изразцы с искусной росписью, а также глиняная детская игрушка — птичка-свистулька. Находки хранятся в фонде Музея истории и реконструкции Москвы. К открытию интерьер «Шаболовской» был изменён, поэтому её архитектурное решение не схоже с архитектурой других станций участка.
#Шаболовская
#КРЛ
5 ноября 1980 года на действующем участке Калужско-Рижской линии открылась станция метро «Шаболовская».
Станция построена в 1962 году в составе участка «Октябрьская» — «Новые Черёмушки», но из-за препятствовавших проложению эскалаторного наклона сложных геологических условий и ожидавшегося низкого пассажиропотока до продления Калужского радиуса в центр открылась лишь 5 ноября 1980 года. Стала 115-й станцией Московского метрополитена.
При строительстве станции сделан ряд археологических находок. Обнаружены древние гончарные изделия из белой гжельской глины — блюдо с яркой цветной глазурью, гладкие и рельефные изразцы с искусной росписью, а также глиняная детская игрушка — птичка-свистулька. Находки хранятся в фонде Музея истории и реконструкции Москвы. К открытию интерьер «Шаболовской» был изменён, поэтому её архитектурное решение не схоже с архитектурой других станций участка.
#Шаболовская
#КРЛ
#В_этот_день
6 ноября 1967 года открылся музей Московского метрополитена на третьем этаже южного наземного павильона станции «Спортивная». Учреждение было основано в по личной инициативе бывших работников метрополитена и первой женщины-машиниста Зинаиды Троицкой. В коллекцию музея вошли документы, фотографии и предметы, связанные со строительством первых линий и историей эксплуатации станций. В 2016 году музей переехал в Центр профориентации, который расположен в вестибюле станции метро «Выставочная» Филевской линии.
В 1985 году открыт участок Серпуховско-Тимирязевской (на тот момент еще Серпуховской) линии на 1,1 км — от станции «Южная» до станции «Пражская».
Спустя 2 года, в 1987, Калужско-Рижская линия продлена на 2,9 км от станции «Беляево» с открытием станций «Коньково» и «Тёплый Стан». В связи с продолжением строительства этой линии камеру съезда для оборота вагонов не строили. Был построен съезд перед станцией «Тёплый Стан» с оборотом вагонов на платформах. При этом каждый второй поезд оборачивался на станции «Беляево».
#Пражская
#Коньково
#ТеплыйСтан
6 ноября 1967 года открылся музей Московского метрополитена на третьем этаже южного наземного павильона станции «Спортивная». Учреждение было основано в по личной инициативе бывших работников метрополитена и первой женщины-машиниста Зинаиды Троицкой. В коллекцию музея вошли документы, фотографии и предметы, связанные со строительством первых линий и историей эксплуатации станций. В 2016 году музей переехал в Центр профориентации, который расположен в вестибюле станции метро «Выставочная» Филевской линии.
В 1985 году открыт участок Серпуховско-Тимирязевской (на тот момент еще Серпуховской) линии на 1,1 км — от станции «Южная» до станции «Пражская».
Спустя 2 года, в 1987, Калужско-Рижская линия продлена на 2,9 км от станции «Беляево» с открытием станций «Коньково» и «Тёплый Стан». В связи с продолжением строительства этой линии камеру съезда для оборота вагонов не строили. Был построен съезд перед станцией «Тёплый Стан» с оборотом вагонов на платформах. При этом каждый второй поезд оборачивался на станции «Беляево».
#Пражская
#Коньково
#ТеплыйСтан
#В_этот_день
8 ноября (26 октября) 1911 года был открыт мост Петра Великого через Неву, больше известный всем нам как Большеохтинский.
На фото: 1) Помощник главного инженера профессор Г. П. Передерий 2) Военный инженер профессор В. Г. Тюрин 3) Главный инженер профессор Николаевской инженерной академии полковник Г. Г. Кривошеин 4) Председатель комиссии по надзору за постройкой моста В. А. Липский 5) Генерал-лейтенант профессор К. Л. Кирпичёв 6) Профессор А. Н. Крылов 7) Профессор Н. А. Белелюбский.
#Это_интересно
8 ноября (26 октября) 1911 года был открыт мост Петра Великого через Неву, больше известный всем нам как Большеохтинский.
На фото: 1) Помощник главного инженера профессор Г. П. Передерий 2) Военный инженер профессор В. Г. Тюрин 3) Главный инженер профессор Николаевской инженерной академии полковник Г. Г. Кривошеин 4) Председатель комиссии по надзору за постройкой моста В. А. Липский 5) Генерал-лейтенант профессор К. Л. Кирпичёв 6) Профессор А. Н. Крылов 7) Профессор Н. А. Белелюбский.
#Это_интересно
#В_этот_день
30 ноября 2017 года - эта дата навсегда запомнилась всем фанатам метростроения аварией при строительстве Восточного Участка БКЛ.
На площадке № 8 (промежуточная камера на перегоне «Нижегородская» - «Текстильщики», расположившаяся на Люблинской улице у сквера 200-летия Пушкина) произошел размыв стены в грунте, что спровоцировало ее разрушение и вывал грунта в котлован камеры. Площадь проседания грунта составила около 300 кв.м. Были временно перекрыты участок Люблинской улицы от дома № 11 до Саратовской улицы, а также тоннель под Волгоградским проспектом.
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПритоннельноеСооружение
30 ноября 2017 года - эта дата навсегда запомнилась всем фанатам метростроения аварией при строительстве Восточного Участка БКЛ.
На площадке № 8 (промежуточная камера на перегоне «Нижегородская» - «Текстильщики», расположившаяся на Люблинской улице у сквера 200-летия Пушкина) произошел размыв стены в грунте, что спровоцировало ее разрушение и вывал грунта в котлован камеры. Площадь проседания грунта составила около 300 кв.м. Были временно перекрыты участок Люблинской улицы от дома № 11 до Саратовской улицы, а также тоннель под Волгоградским проспектом.
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПритоннельноеСооружение
#В_этот_день
В этот день в 2001 году в Москве открылась станция «Аннино» Серпуховско-Тимирязевской линии.
В церемонии открытия приняли участие В.В. Путин и Ю.М. Лужков. Перед открытием станции также было торжественно запущено движение по новому участку ТТК. На станцию «Аннино» по случаю открытия привезли и новый на тот момент поезд "Яуза" (хотя его уже демонстрировали президенту, правда бывшему - Ельцину на станции «Полежаевская» в 1995 году) и показали его высоким гостям. Состав преподносился как будущее подвижного состава для московского метро.
Станцию открыли с одним вестибюлем, второй же оставили в качестве эваковыхода (📷 10). Это первый подобный случай в современной истории нашего метро. Однако, прошло около 10 лет и этот эваковыход открыли для пассажиров.
«Аннино» - первая станция Московского метрополитена, открытая в XXI веке.
#Как_это_было
#Аннино
#СТЛ
В этот день в 2001 году в Москве открылась станция «Аннино» Серпуховско-Тимирязевской линии.
В церемонии открытия приняли участие В.В. Путин и Ю.М. Лужков. Перед открытием станции также было торжественно запущено движение по новому участку ТТК. На станцию «Аннино» по случаю открытия привезли и новый на тот момент поезд "Яуза" (хотя его уже демонстрировали президенту, правда бывшему - Ельцину на станции «Полежаевская» в 1995 году) и показали его высоким гостям. Состав преподносился как будущее подвижного состава для московского метро.
Станцию открыли с одним вестибюлем, второй же оставили в качестве эваковыхода (📷 10). Это первый подобный случай в современной истории нашего метро. Однако, прошло около 10 лет и этот эваковыход открыли для пассажиров.
«Аннино» - первая станция Московского метрополитена, открытая в XXI веке.
#Как_это_было
#Аннино
#СТЛ
#В_этот_день
24 декабря 2016 года в полном объеме было введено в эксплуатацию электродепо (ТЧ-16) «Митино» — самое крупное электродепо Европы
Строительство электродепо было начато в конце 1990-х годов и вскоре заброшено. Лишь летом 2006 года возобновилась прокладка отводных путей. В ноябре — декабре 2009 года пути были подведены к станции «Митино».
В октябре 2013 года Департамент строительства Москвы официально уведомил, что строители планируют завершить работы по возведению объектов первой очереди электродепо «Митино» до конца года, а «полностью строительство крупнейшего в Европе электродепо будет завершено к середине 2014 года».
В марте 2014 года, из-за проблем с обеспечением питания перегонных тоннелей и части (пусковая очередь) самого депо, в частности из-за наличия брака в комплекте оборудования подстанции, сроки запуска передвинули на первую половину мая. 12 мая подстанция была запущена в пробном режиме, однако самостоятельно работать так и не смогла, после чего её отключили.
23 мая 2014 года под личным руководством начальника метрополитена Ивана Беседина ожидался второй пробный запуск проблемной подстанции, но в результате переговоров подстанцию так и не приняли. После смены начальства в июле того же года, новое руководство потребовало планомерной достройки и открытия депо. Кадры были перекинуты на другие объекты.
17 октября подстанция была принята в рабочем режиме. Возникли проблемы с отсутствием трансформаторных деталей, в том числе из-за невозможности замены непоставленных из Германии деталей отечественными аналогами. Работы по депо начиная с конца октября велись с перебоями.
В ноябре 2014 года удалось испытать возможность рельсов с помощью перевода в готовые части нефа депо нескольких вагонов линии на собственной тяге. К концу 2014 года объект был переведён в режим метрополитена[источник не указан 209 дней], к работе в нём приступили первые сотрудники.
Первую половину 2015 года депо функционировало для отстоя составов, многие канавы ещё не работали. В мае — июне был произведён тестовый запуск ремонтного цеха, а 16 июня 2015 года депо приступило к обслуживанию первого участка.
Электродепо содержит 32 подобъекта общей площадью 99 011 м² и в дальнейшем обеспечит облуживание Арбатско-Покровской, Филёвской, а также частично Кольцевой и Бутовской линий, на которых сегодня используются вагоны типа «Русич».
В ремонтной зоне применены интересные решения. Часть оборудования для выкатки тележек и обслуживания подвагонного пространства утоплено. Например, сделан котлован для домкратов. Если раньше они стояли рядом с путями, то сейчас будут находится под ними.
В депо предусмотрены горизонтальный трансбордер для перестановки вагонов между путями, камера для покраски подвагонного пространства, устройства для разворота тележки и ее выкатки из под вагона.
В США была закуплена телестена для камер наблюдения. На всей территории депо установлено более ста камер.
В депо применено огромное количество новинок в проекти
24 декабря 2016 года в полном объеме было введено в эксплуатацию электродепо (ТЧ-16) «Митино» — самое крупное электродепо Европы
Строительство электродепо было начато в конце 1990-х годов и вскоре заброшено. Лишь летом 2006 года возобновилась прокладка отводных путей. В ноябре — декабре 2009 года пути были подведены к станции «Митино».
В октябре 2013 года Департамент строительства Москвы официально уведомил, что строители планируют завершить работы по возведению объектов первой очереди электродепо «Митино» до конца года, а «полностью строительство крупнейшего в Европе электродепо будет завершено к середине 2014 года».
В марте 2014 года, из-за проблем с обеспечением питания перегонных тоннелей и части (пусковая очередь) самого депо, в частности из-за наличия брака в комплекте оборудования подстанции, сроки запуска передвинули на первую половину мая. 12 мая подстанция была запущена в пробном режиме, однако самостоятельно работать так и не смогла, после чего её отключили.
23 мая 2014 года под личным руководством начальника метрополитена Ивана Беседина ожидался второй пробный запуск проблемной подстанции, но в результате переговоров подстанцию так и не приняли. После смены начальства в июле того же года, новое руководство потребовало планомерной достройки и открытия депо. Кадры были перекинуты на другие объекты.
17 октября подстанция была принята в рабочем режиме. Возникли проблемы с отсутствием трансформаторных деталей, в том числе из-за невозможности замены непоставленных из Германии деталей отечественными аналогами. Работы по депо начиная с конца октября велись с перебоями.
В ноябре 2014 года удалось испытать возможность рельсов с помощью перевода в готовые части нефа депо нескольких вагонов линии на собственной тяге. К концу 2014 года объект был переведён в режим метрополитена[источник не указан 209 дней], к работе в нём приступили первые сотрудники.
Первую половину 2015 года депо функционировало для отстоя составов, многие канавы ещё не работали. В мае — июне был произведён тестовый запуск ремонтного цеха, а 16 июня 2015 года депо приступило к обслуживанию первого участка.
Электродепо содержит 32 подобъекта общей площадью 99 011 м² и в дальнейшем обеспечит облуживание Арбатско-Покровской, Филёвской, а также частично Кольцевой и Бутовской линий, на которых сегодня используются вагоны типа «Русич».
В ремонтной зоне применены интересные решения. Часть оборудования для выкатки тележек и обслуживания подвагонного пространства утоплено. Например, сделан котлован для домкратов. Если раньше они стояли рядом с путями, то сейчас будут находится под ними.
В депо предусмотрены горизонтальный трансбордер для перестановки вагонов между путями, камера для покраски подвагонного пространства, устройства для разворота тележки и ее выкатки из под вагона.
В США была закуплена телестена для камер наблюдения. На всей территории депо установлено более ста камер.
В депо применено огромное количество новинок в проекти