ому) способу работ и понимая, что осуществить его в центре города вряд ли удастся, он решил построить опытный двухпутный односводчатый тоннель мелкого заложения горным (закрытым) способом по проекту МГЖД еще до разработки всего проекта. Кстати, именно этот способ предлагал для всей трассы Семен Розанов.
Строительство опытного тоннеля началось в ноябре 1931 года на Русаковской улице (📷 4). С одной стороны, место было далеким от центра, располагалось рядом с широким шоссе и не могло заметно помешать жизни города. С другой — оно позволяло набраться опыта: значительный уклон (3,5 метра на каждые 100 метров трассы) и железнодорожная насыпь, под которой должен был пройти тоннель, представляли определенные трудности.
Строительство шло трудно и вскоре остановилось из-за аварии, связанной с просадкой грунта и разрывом водопроводной трубы. Аварию ликвидировали, но вскоре стройка остановилась уже по другой причине.
В марте 1932 года молодой инженер Вениамин Маковский, сторонник щитового способа строительства тоннелей глубокого заложения, не учитывая очень ограниченные возможности стройки и не найдя поддержки у руководства Метростроя, обратился напрямую в парторганизацию Москвы со своим предложением. Оно встретило одобрение Хрущева, Кагановича и лично Сталина. Убедить Сталина в невозможности быстро построить метро этим способом Ротерту не удалось, пришлось подчиниться и перепроектировать всю линию на глубокое заложение (для чего понадобилась повторная геологическая разведка на большие глубины).
А далее по всей трассе началось строительство шахт. Но оказалось, что механически перенести шахтерскую технологию на строительство в огромном городе невозможно. Вызываемые строительством просадки грунта, допустимые в шахтерской степи, были совершенно недопустимы в городе. Все шахты безнадежно отставали от плана, а некоторые и вовсе остановились. Стало ясно, что так метро построить не удастся.
Для поиска решения были приглашены три иностранные экспертные комиссии и созвана отечественная — под председательством академика, геолога Ивана Губкина. Выводы иностранных комиссий оказались предсказуемы: каждая высказалась за свой, принятый на родине способ. И лишь губкинская комиссия подошла гибко: рекомендовать для центрального участка глубокое заложение, а по остальным решение принимать исходя из местных условий.
Все это привело к очередной переработке проекта и к тому, что массовое развертывание работ началось лишь летом 1933 года.
#Это_интересно
#МосковскийМетрополитен
#РазвитиеМетрополитенавМире
Строительство опытного тоннеля началось в ноябре 1931 года на Русаковской улице (📷 4). С одной стороны, место было далеким от центра, располагалось рядом с широким шоссе и не могло заметно помешать жизни города. С другой — оно позволяло набраться опыта: значительный уклон (3,5 метра на каждые 100 метров трассы) и железнодорожная насыпь, под которой должен был пройти тоннель, представляли определенные трудности.
Строительство шло трудно и вскоре остановилось из-за аварии, связанной с просадкой грунта и разрывом водопроводной трубы. Аварию ликвидировали, но вскоре стройка остановилась уже по другой причине.
В марте 1932 года молодой инженер Вениамин Маковский, сторонник щитового способа строительства тоннелей глубокого заложения, не учитывая очень ограниченные возможности стройки и не найдя поддержки у руководства Метростроя, обратился напрямую в парторганизацию Москвы со своим предложением. Оно встретило одобрение Хрущева, Кагановича и лично Сталина. Убедить Сталина в невозможности быстро построить метро этим способом Ротерту не удалось, пришлось подчиниться и перепроектировать всю линию на глубокое заложение (для чего понадобилась повторная геологическая разведка на большие глубины).
А далее по всей трассе началось строительство шахт. Но оказалось, что механически перенести шахтерскую технологию на строительство в огромном городе невозможно. Вызываемые строительством просадки грунта, допустимые в шахтерской степи, были совершенно недопустимы в городе. Все шахты безнадежно отставали от плана, а некоторые и вовсе остановились. Стало ясно, что так метро построить не удастся.
Для поиска решения были приглашены три иностранные экспертные комиссии и созвана отечественная — под председательством академика, геолога Ивана Губкина. Выводы иностранных комиссий оказались предсказуемы: каждая высказалась за свой, принятый на родине способ. И лишь губкинская комиссия подошла гибко: рекомендовать для центрального участка глубокое заложение, а по остальным решение принимать исходя из местных условий.
Все это привело к очередной переработке проекта и к тому, что массовое развертывание работ началось лишь летом 1933 года.
#Это_интересно
#МосковскийМетрополитен
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Это_интересно
Общественный транспорт в Москве, Берлине, Лондоне и Нью-Йорке
Власти крупных городов по всему миру стараются приучить жителей к общественному транспорту, чтобы сократить количество машин на дорогах, а значит, и число пробок и вредных выхлопов. На чем предпочитают передвигаться обитатели мегаполисов России, Германии, США и Великобритании — разбирался RTVI:
Москва
Один из главных видов транспорта российской столицы, конечно же, метро. Первый в Европе по годовому пассажиропотоку московский метрополитен в сутки используют около 4,99 млн человек. Самыми загруженными считаются Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая, Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская линии.
Московское метро также славится внешним видом многих станций, которые сохранили образцы искусства эпохи социалистического реализма. Например, плафоны на своде станции «Белорусская»-кольцевая расписаны в технике флорентийской мозаики и посвящены расцвету экономики и культуры Советской Белоруссии. А еще в московском метро есть бесплатный Wi-Fi.
В Москве также развита система наземного транспорта. Помимо автобусов, троллейбусов и трамваем, в столице курсируют бесшумные электробусы. В них не трясет, нет вибраций, а также этот вид транспорта гораздо экологичнее.
На все виды транспорта действует карта «Тройка», оплата одной поездки по которой составит 38 рублей. Если платить бесконтактной банковской картой — 46 рублей, а разовый билет обойдется в 55 рублей.
Также в Москве больше 200 километров дорожек и больше 500 станций велопроката. На сайте можно найти уже составленные маршруты для поездок по знаковым и живописным местам столицы.
Кроме того, москвичи используют для перемещения по города МЦК, канатные дороги, ночные автобусы, каршеринг, а совсем скоро в городе запустят новый проект — Московские центральные диаметры. Новые наземные ветки метро, которые свяжут столицу с областью.
Тариф на одну поездку составляет $2,75 (больше 180 рублей), экспресс-автобус обойдется дороже — в $6,50. Оплачивать транспорт в Нью-Йорке также можно единой картой — MetroCard. Ее преимущество — бесплатная пересадка на любой другой вид транспорта в течение двух часов после оплаты разовой поездки.
Нью-Йорк
В Нью-Йорке курсирует почти шесть тысяч автобусов по 322 маршрутам. И, как уверяют путеводители, они помогут добраться вам до любого места в городе. Кроме обычных рейсовых автобусов, тут есть и экспресс-маршруты. Они в основном обслуживают пригородные маршруты.
Тариф на одну поездку составляет $2,75 (больше 180 рублей), экспресс-автобус обойдется дороже — в $6,50. Оплачивать транспорт в Нью-Йорке также можно единой картой — MetroCard. Ее преимущество — бесплатная пересадка на любой другой вид транспорта в течение двух часов после оплаты разовой поездки.
Метро в Нью-Йорке — самое крупное по количеству станций, их 472 (для сравнения: в московском метрополитене 232 станции). Кроме того, работает метро круглосуточно. Тем не менее, несмотря на развитый общественный транспорт, одним и
Общественный транспорт в Москве, Берлине, Лондоне и Нью-Йорке
Власти крупных городов по всему миру стараются приучить жителей к общественному транспорту, чтобы сократить количество машин на дорогах, а значит, и число пробок и вредных выхлопов. На чем предпочитают передвигаться обитатели мегаполисов России, Германии, США и Великобритании — разбирался RTVI:
Москва
Один из главных видов транспорта российской столицы, конечно же, метро. Первый в Европе по годовому пассажиропотоку московский метрополитен в сутки используют около 4,99 млн человек. Самыми загруженными считаются Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая, Калужско-Рижская и Серпуховско-Тимирязевская линии.
Московское метро также славится внешним видом многих станций, которые сохранили образцы искусства эпохи социалистического реализма. Например, плафоны на своде станции «Белорусская»-кольцевая расписаны в технике флорентийской мозаики и посвящены расцвету экономики и культуры Советской Белоруссии. А еще в московском метро есть бесплатный Wi-Fi.
В Москве также развита система наземного транспорта. Помимо автобусов, троллейбусов и трамваем, в столице курсируют бесшумные электробусы. В них не трясет, нет вибраций, а также этот вид транспорта гораздо экологичнее.
На все виды транспорта действует карта «Тройка», оплата одной поездки по которой составит 38 рублей. Если платить бесконтактной банковской картой — 46 рублей, а разовый билет обойдется в 55 рублей.
Также в Москве больше 200 километров дорожек и больше 500 станций велопроката. На сайте можно найти уже составленные маршруты для поездок по знаковым и живописным местам столицы.
Кроме того, москвичи используют для перемещения по города МЦК, канатные дороги, ночные автобусы, каршеринг, а совсем скоро в городе запустят новый проект — Московские центральные диаметры. Новые наземные ветки метро, которые свяжут столицу с областью.
Тариф на одну поездку составляет $2,75 (больше 180 рублей), экспресс-автобус обойдется дороже — в $6,50. Оплачивать транспорт в Нью-Йорке также можно единой картой — MetroCard. Ее преимущество — бесплатная пересадка на любой другой вид транспорта в течение двух часов после оплаты разовой поездки.
Нью-Йорк
В Нью-Йорке курсирует почти шесть тысяч автобусов по 322 маршрутам. И, как уверяют путеводители, они помогут добраться вам до любого места в городе. Кроме обычных рейсовых автобусов, тут есть и экспресс-маршруты. Они в основном обслуживают пригородные маршруты.
Тариф на одну поездку составляет $2,75 (больше 180 рублей), экспресс-автобус обойдется дороже — в $6,50. Оплачивать транспорт в Нью-Йорке также можно единой картой — MetroCard. Ее преимущество — бесплатная пересадка на любой другой вид транспорта в течение двух часов после оплаты разовой поездки.
Метро в Нью-Йорке — самое крупное по количеству станций, их 472 (для сравнения: в московском метрополитене 232 станции). Кроме того, работает метро круглосуточно. Тем не менее, несмотря на развитый общественный транспорт, одним и
з популярных способов передвижения по городу остается такси.
Сотни желтых автомобилей снуют по городу 24 часа в сутки. Правда знающие туристы говорят, что заказать машину через приложение будет гораздо дешевле, чем поймать проезжающий кэб.
Берлин
В немецкой столице также действует единая транспортная карта для метро, автобусов, трамваев и местной железной дороги (откуда поезда едут до пригородов Берлина).
Разовый билет на все виды транспорта стоит €2,8 (около 200 рублей) и действителен в течение двух часов с неограниченным количеством пересадок. В продаже также есть проездные на день, неделю или месяц. Их стоимость начинается от €7 (от 520 рублей).
На территории Берлина находятся много озер, и одним из видов транспорта служат паромы. Также среди горожан популярны такси и велосипеды. А туристы часто выбирают двухэтажные автобусы, чтобы получше рассмотреть местные достопримечательности.
Лондон
Лондонский метрополитен — старейший в мире. Первая линия Metropolitan Railway открылась в январе 1863 года, и была всего 6 километров. Сегодня подземка столицы Великобритании — это 11 веток и 270 станций.
Метро — один их главных символов города, а сами жители называют его The Tube («Труба») по форме тоннелей глубокого заложения. Помимо подземного транспорта, в Лондоне развит наземный транспорт: легкое метро в районе Докленда, Лондонская надземка, автобусные и трамвайные маршруты.
Стоимость билета зависит от протяженности поездки: чем дальше, чем дороже. Чтобы не переплачивать лишнее, местные пользуются картой Oyster. С ней поездка по центру города на метро обойдется в £2,4 (почти 200 рублей), вместо £4,9 (почти 400 рублей) при оплате наличными.
Источник: https://rtvi.com/partners/fotosravnenie-obshchestvennyy-transport-v-stolitsakh/
#РазвитиеТранспортавМире
#РазвитиеМетрополитенавМире
#МосковскийМетрополитен
#Германия
#США
#Великобритания
Сотни желтых автомобилей снуют по городу 24 часа в сутки. Правда знающие туристы говорят, что заказать машину через приложение будет гораздо дешевле, чем поймать проезжающий кэб.
Берлин
В немецкой столице также действует единая транспортная карта для метро, автобусов, трамваев и местной железной дороги (откуда поезда едут до пригородов Берлина).
Разовый билет на все виды транспорта стоит €2,8 (около 200 рублей) и действителен в течение двух часов с неограниченным количеством пересадок. В продаже также есть проездные на день, неделю или месяц. Их стоимость начинается от €7 (от 520 рублей).
На территории Берлина находятся много озер, и одним из видов транспорта служат паромы. Также среди горожан популярны такси и велосипеды. А туристы часто выбирают двухэтажные автобусы, чтобы получше рассмотреть местные достопримечательности.
Лондон
Лондонский метрополитен — старейший в мире. Первая линия Metropolitan Railway открылась в январе 1863 года, и была всего 6 километров. Сегодня подземка столицы Великобритании — это 11 веток и 270 станций.
Метро — один их главных символов города, а сами жители называют его The Tube («Труба») по форме тоннелей глубокого заложения. Помимо подземного транспорта, в Лондоне развит наземный транспорт: легкое метро в районе Докленда, Лондонская надземка, автобусные и трамвайные маршруты.
Стоимость билета зависит от протяженности поездки: чем дальше, чем дороже. Чтобы не переплачивать лишнее, местные пользуются картой Oyster. С ней поездка по центру города на метро обойдется в £2,4 (почти 200 рублей), вместо £4,9 (почти 400 рублей) при оплате наличными.
Источник: https://rtvi.com/partners/fotosravnenie-obshchestvennyy-transport-v-stolitsakh/
#РазвитиеТранспортавМире
#РазвитиеМетрополитенавМире
#МосковскийМетрополитен
#Германия
#США
#Великобритания
#Это_интересно
Как строят ТПУ в Германии: пересадочный узел Aachen Schanz (Ахен-Шанц), построенный на действующей линии
#ТПУ
#РазвитиеТранспортавМире
#Германия
Как строят ТПУ в Германии: пересадочный узел Aachen Schanz (Ахен-Шанц), построенный на действующей линии
#ТПУ
#РазвитиеТранспортавМире
#Германия
🎬 Пересадочный узел Aachen Schanz (Ахен-Шанц). Втиснули на действующей линии. Летучий голландец.
https://vk.com/video-150643822_456243512
https://vk.com/video-150643822_456243512
Vk
Пересадочный узел Aachen Schanz (Ахен-Шанц). Втиснули на действующей линии. Летучий голландец.
Открывая нашу новую рубрику ПУТиН (Пересадочный Узел Транспорта и Народа), расскажем об удобстве пересадки на остановочном пункте Aachen-Schanz в Германии.
🚘 Юго-Восточная Хорда. Участок у платформы «Москворечье».
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#Москворечье
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#Москворечье