This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Подземный марафон «Метро за один день»
28 сентября участники проекта «Из метро» попытаются объехать все станции Московского метрополитена за один день.
Подробнее: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
Подземный марафон «Метро за один день»
28 сентября участники проекта «Из метро» попытаются объехать все станции Московского метрополитена за один день.
Подробнее: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЭтоИнтересно
Итоги марафона «Метро за один день»
Все станции московского метрополитена пока всё ещё возможно объехать за один день, несмотря на открытия новых участков последних двух лет.
Команде проекта «Из метро» удалось за 19,5 часов проехать все 268 станций московского метро. Старт марафона состоялся на станции «Ховрино» вместе с первым поездом в 6:02, а завершился – в 01:45 на станции «Планерная».
Весь маршрут движения по линиям визуализирован на прикрепленном видео.
Как это было – смотрите в Телеграм-канале: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
Итоги марафона «Метро за один день»
Все станции московского метрополитена пока всё ещё возможно объехать за один день, несмотря на открытия новых участков последних двух лет.
Команде проекта «Из метро» удалось за 19,5 часов проехать все 268 станций московского метро. Старт марафона состоялся на станции «Ховрино» вместе с первым поездом в 6:02, а завершился – в 01:45 на станции «Планерная».
Весь маршрут движения по линиям визуализирован на прикрепленном видео.
Как это было – смотрите в Телеграм-канале: https://t.iss.one/iz_metro
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
Схема московского метрополитена в стиле конца 80-х годов
🖼: Пикачу
#МосковскийМетрополитен
😱 #ШокКонтентвРМТМ
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Табло в 🚄 составах «Москва-2020» продемонстрировало операционную систему, на которой работают все системы поезда
На фотографии видно, что информационное табло работает на ОС Raspbian, которая является операционной системой Linux, основанной на семействе Debian и специально оптимизированной для работы на одноплатных компьютерах Raspberry Pi.
📷: РМТМ
#Москва2020
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
🚇 «Университет Дружбы Народов» Троицкой линии стала станцией с самым длинным названием в Московском метро — 24 знака без учета пробелов
Ранее этот титул принадлежал «Бульвару Адмирала Ушакова» и «Улице Академика Янгеля» Бутовской линии: в них по 22 знака без пробелов.
«ВДНХ» Калужской-Рижской линии, «ЦСКА» БКЛ и «Фили» Филевской линии остаются станциями с самыми короткими названиями среди станций метро без учета МЦК. Но они скоро потеряют лидирующее место в этом топе: завершается строительство «ЗИЛа» Троицкой линии.
Таким образом, на Троицкой линии будет не только станция с самым длинным названием в московском метро, но и с самым коротким.
Кстати, раньше в московском метро уже была станция с рекордно коротким названием из трех знаков. Нынешняя «Алексеевская» до 1966 года обозначалась на схемах как «Мир».
📝: Московское метро
#УниверситетДружбыНародов
#Троицкая_линия
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
Вестибюли станций метро, встроенные в дома
📹-репортаж т/к Москва-24
https://vk.com/video-150643822_456248387
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
Стенд Правительства Москвы на FINOPOLIS 2024 в Сириусе
В зоне «Метро будущего» можно оценить инновационные турникеты с биометрией, которыми пользуются пассажиры столичного метрополитена, Московского центрального кольца, аэроэкспрессов и речного транспорта.
Здесь же представлена цифровая стойка с новым терминалом и голосовым помощником.
Благодарим за 📷 и 📹 нашего читателя!
#ЭтоИнтересно
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
В Москве отреставрировали единственный в мире вагон метро 1927 года
Речь идет о восьмидверном метровагоне типа В-4, выпущенном в 1927 году в Берлине — единственном дошедшем до нашего времени. Он был отреставрирован Музеем транспорта Москвы в рамках масштабной программы по восстановлению исторической техники.
Вагоны типа B производились в Германии и были получены СССР в качестве репарации, после войны они эксплуатировались в Московском метрополитене. Всего в Советский Союз было отправлено 120 вагонов подобной модификации. Правда поставить на рельсы и сразу запустить в эксплуатацию вагоны из берлинской подземки не получилось из-за разницы в технических стандартах: их пришлось дорабатывать на месте. Например, был поднят на 20 сантиметров уровень пола, чтобы соответствовать столичным платформам, сформированы новые колесные пары, переделаны электрические схемы и т. д. Переделка затрагивала и интерьеры, пострадавшие во время войны и во время перевозки техники.
Оригинальные интерьеры немецких вагонов изначально довольно сильно отличались от советских стандартов. Они были отделаны разными сортами дерева (березы, дуба, вяза), кабины машинистов ограждались не капитальной, а сдвижной шторкой, на торцевых дверях имелись откидные места. Кузов собирался на заклепках, а не был цельносварным, а двери были оснащены приводом только на закрытие: на остановках пассажирам приходилось открывать их вручную. Кроме того, почти на всех вагонах за исключением четырех было лишь по три двери с каждой стороны.
Первый состав из трофейных вагонов отправился по маршруту «Сокольники» — «Парк Культуры» 23 июня 1947 года. Всего немецкая техника отработала в Московском метрополитене около 15 лет.
Отреставрированный вагон — один из самых старых экспонатов Музея транспорта Москвы. Это восьмидверная версия, выпущенная в 1927 году на заводе «Буш» и работавшая на линии С Берлинского метрополитена. Во время бомбардировки 2 мая 1945 года он вместе с другими вагонами оказался на затопленном участке тоннеля линии С, из-за чего был сильно поврежден.
После войны его восстановили в СССР и запустили в эксплуатацию в августе 1947 года. До середины 1950-х он работал на Горьковско-Замоскворецкой линии, затем на Кировско-Фрунзенской, в депо «Измайлово», депо «Красная Пресня». В 1968 году он был отправлен на заслуженный отдых на запасные пути, где его использовали для хозяйственных нужд.
Как сообщили в Музее транспорта Москвы, перед началом работ по восстановлению вагона сотрудники внимательно изучили архивы Берлинского метрополитена, Немецкого музея технологий и другие источники. В ходе реставрации была обнаружена оригинальная деревянная отделка и много других интересных деталей, включая схему берлинского метро. Материалы подбирались максимально близкие оригинальным, никелированные дверные ручки отлили и хромировали по технологии 1920-х годов, а светильники восстановили по одному сохранившемуся плафону. Были воссозданы по оригинальным образцам кожаная обивка сидений, полы, внешняя обшивка и деревянные детали.
Реставрационные работы продолжаются с 2022 года. Увидеть вагон можно будет в постоянной экспозиции Музея транспорта Москвы в гараже Константина Мельникова.
📷: Дептранс Москвы
#А
#ПодвижнойСостав
#МосковскийМетрополитен
#ЭтоИнтересно
С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка
🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.
Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.
➡️Следующий этап - габариты приближения строений.
Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671
📝: Подслушано электрички Москвы
#ЖД
С места событий из кабин ЭВС2-01 и ЭП2К: кадры испытаний аэродинамического воздействия встречного поезда «Сапсан» на новые скоростные фитинговые платформы 13-6704 в составе ускоренного контейнерного поезда, которые проводились на участке Малая Вишера - Окуловка
🔜 Испытания при скоростях «Сапсана» - 250 км/ч и контейнерного поезда - 140 км/ч успешно завершены.
Было проведено пять стремительных встреч, скорость сближения при которых достигала 390 км/ч, но ящики на вагонах уверенно держались крепкими защёлками, и испытания были завершены успешно
- сообщают в Магистраль. Кувалда.
➡️Следующий этап - габариты приближения строений.
Видео: https://vk.com/wall-150643822_375671
📝: Подслушано электрички Москвы
#ЖД
VK
РМТМ–Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы. Запись со стены.
#ЭтоИнтересно@razvitie_metro_msk
#ЖД@razvitie_metro_msk
#ЖД@razvitie_metro_msk