🚇 Перегон «Каширская» - «Кленовый Бульвар» 💍Большой Кольцевой линии
📸 geostar86 от разных дат
#СтроительствоМетро
#ТоннельМетро
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#Реконструкция_Каховской_линии
📸 geostar86 от разных дат
#СтроительствоМетро
#ТоннельМетро
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#Реконструкция_Каховской_линии
🚇«Физтех» 🔟Люблинско-Дмитровской линии
Готовность лотковой части оборотных тупиков составляет 95%, а по перекрытиям монолитные работы выполнены на 80%.
Продолжается обратная засыпка котлована в зоне оборотных тупиков. Параллельно специалисты укладывают жесткое основание — забетонированы первые 200 метров по левому пути. После выдачи рабочей документации строители приступят к кладке внутренних стен, отделке и монтажу инженерных систем как в самих тупиках, так и тягово-понизительной подстанции с венткамерой.
По официальной информации, запустить пассажирское движение планируется в IV квартале 2023 года.
📷: АО "Мосметрострой", АО "Мосинжпроект"
#СтроительствоМетро
#Физтех
#ПоселокСеверный
#Северный
#ЛДЛ
#ОборотныеТупики
Готовность лотковой части оборотных тупиков составляет 95%, а по перекрытиям монолитные работы выполнены на 80%.
Продолжается обратная засыпка котлована в зоне оборотных тупиков. Параллельно специалисты укладывают жесткое основание — забетонированы первые 200 метров по левому пути. После выдачи рабочей документации строители приступят к кладке внутренних стен, отделке и монтажу инженерных систем как в самих тупиках, так и тягово-понизительной подстанции с венткамерой.
По официальной информации, запустить пассажирское движение планируется в IV квартале 2023 года.
📷: АО "Мосметрострой", АО "Мосинжпроект"
#СтроительствоМетро
#Физтех
#ПоселокСеверный
#Северный
#ЛДЛ
#ОборотныеТупики
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©
160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.
Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.
Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.
Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.
📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©
160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.
Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.
Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.
Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.
📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л
ВКонтакте
Владимир Горайчук
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2
Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.
В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.
Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».
Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.
📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.
#Великобритания
К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2
Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.
В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.
Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».
Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.
📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.
