#ТранспортнаяЭкзотика
Единственный в Москве вагон типа «В» у вагоноремонтного цеха 🚉 электродепо «Братеево»
Благодарим нашего читателя за 📷!
#Электродепо_Братеево
Единственный в Москве вагон типа «В» у вагоноремонтного цеха 🚉 электродепо «Братеево»
Благодарим нашего читателя за 📷!
#Электродепо_Братеево
#ТранспортнаяЭкзотика
🚢 Круизный лайнер замечен в самом центре Москвы
Колесный теплоход «Аурум» представляет собой современное пассажирское судно, спущенное на воду в 2024 году в рамках программы развития речного флота.
Главной особенностью этого трехпалубного теплохода является его плоскодонная конструкция и небольшая осадка всего 1,2 метра, что позволяет ему успешно маневрировать в средних и малых реках России. Таким образом, «Аурум» может достигать уникальных мест, недоступных для более крупных туристических судов.
Новый круизный лайнер премиум-класса проекта ПКС-180 рассчитан на 180 пассажиров. Длина судна составляет 81,6 метров, ширина — 13,83 метра. Высота борта — 3,0 метра, высота габарит — 8,6 метров, скорость — до 18 км/ч.
📷: РМТМ
#ВодныйТранспорт
#РечнойТранспорт
🚢 Круизный лайнер замечен в самом центре Москвы
Колесный теплоход «Аурум» представляет собой современное пассажирское судно, спущенное на воду в 2024 году в рамках программы развития речного флота.
Главной особенностью этого трехпалубного теплохода является его плоскодонная конструкция и небольшая осадка всего 1,2 метра, что позволяет ему успешно маневрировать в средних и малых реках России. Таким образом, «Аурум» может достигать уникальных мест, недоступных для более крупных туристических судов.
Новый круизный лайнер премиум-класса проекта ПКС-180 рассчитан на 180 пассажиров. Длина судна составляет 81,6 метров, ширина — 13,83 метра. Высота борта — 3,0 метра, высота габарит — 8,6 метров, скорость — до 18 км/ч.
📷: РМТМ
#ВодныйТранспорт
#РечнойТранспорт
#ТранспортнаяЭкзотика
#НижнийНовгород
Уникальный фуникулер под стеной Нижегородского Кремля
Фуникулер в Нижнем Новгороде — первый в России — был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя фон Гартмана к Всероссийской промышленной и торговой выставке. Точнее, таких сооружений было два, и называли их тогда элеваторами: кремлевский пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни, похвалинский — вдоль одноименного съезда.
После начала Первой мировой войны появились сложности с поставкой комплектующих из Германии, и это отразилось на работе элеватора. Далее последовал простой, связанный с Октябрьской революцией и гражданской войной. Тем не менее этот транспорт пережил падение Российской империи и застал первые годы СССР — фуникулер закрыли лишь в 1926 году. Пусть с перерывами, но элеватор проработал 30 лет, а отказаться от него решили только потому, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть.
Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, потом в тоннеле организовали склад. В послевоенное время при благоустройстве территории вокруг кремля была снивелирована линия пути кремлевского элеватора, сам тоннель засыпали, а место, где он проходил под кремлевской стеной, заложили кирпичами.
Вопрос восстановления элеватора периодически поднимался еще с советских времен, но конкретные очертания идея приобрела в 2019 года: тогда было официально заявлено, что в кремле снова появится фуникулер, и это будет перерождение того самого элеватора. Правда, в усовершенствованном виде, с использованием современных технологий. Реализацию оценили примерно в 500 млн рублей, а открыть фуникулер планировали в 2021 году — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода.
Фактически строительные работы начались в 2021 году: к этому времени транспортное оборудование уже было закуплено у австрийской компании. Перенос сроков в правительстве объяснили тем, в проект приходилось вносить изменения — например, в связи с обнаружением фундамента водонапорной башни. А в 2023 году, когда работы были близки к завершению, обнаружился дефект бетонирования и гидроизоляции тоннеля. Это привело к решению отложить завершающие работы по его отделке и монтажу вагончика. Летом 2024 года стало известно, что фуникулер достроен, сдан в эксплуатацию и готовится к открытию. И, наконец, 15 сентября он полноценно заработал.
Между двумя станциями — трасса протяженностью более 130 метров. В нее входят открытая часть и тоннель, расположенный на прежнем месте под стеной Нижегородского кремля. Также восстановлен мостик с кладкой стен историческим кирпичом. Один вагон может перевезти до 40 пассажиров, длительность поездки в одну сторону — 2 минуты. Пропускная способность фуникулера составляет 120 человек в час в одном направлении.
#ЭтоИнтересно
#НижнийНовгород
Уникальный фуникулер под стеной Нижегородского Кремля
Фуникулер в Нижнем Новгороде — первый в России — был построен в 1896 году «Финляндской компанией легкого пароходства» петербургского предпринимателя фон Гартмана к Всероссийской промышленной и торговой выставке. Точнее, таких сооружений было два, и называли их тогда элеваторами: кремлевский пролегал от храма Рождества Иоанна Предтечи до станции внутри кремля возле Часовой башни, похвалинский — вдоль одноименного съезда.
После начала Первой мировой войны появились сложности с поставкой комплектующих из Германии, и это отразилось на работе элеватора. Далее последовал простой, связанный с Октябрьской революцией и гражданской войной. Тем не менее этот транспорт пережил падение Российской империи и застал первые годы СССР — фуникулер закрыли лишь в 1926 году. Пусть с перерывами, но элеватор проработал 30 лет, а отказаться от него решили только потому, что в городе уже была хорошо развита трамвайная сеть.
Во время Великой Отечественной войны объект использовался как бункер спецсвязи, потом в тоннеле организовали склад. В послевоенное время при благоустройстве территории вокруг кремля была снивелирована линия пути кремлевского элеватора, сам тоннель засыпали, а место, где он проходил под кремлевской стеной, заложили кирпичами.
Вопрос восстановления элеватора периодически поднимался еще с советских времен, но конкретные очертания идея приобрела в 2019 года: тогда было официально заявлено, что в кремле снова появится фуникулер, и это будет перерождение того самого элеватора. Правда, в усовершенствованном виде, с использованием современных технологий. Реализацию оценили примерно в 500 млн рублей, а открыть фуникулер планировали в 2021 году — к 800-летнему юбилею Нижнего Новгорода.
Фактически строительные работы начались в 2021 году: к этому времени транспортное оборудование уже было закуплено у австрийской компании. Перенос сроков в правительстве объяснили тем, в проект приходилось вносить изменения — например, в связи с обнаружением фундамента водонапорной башни. А в 2023 году, когда работы были близки к завершению, обнаружился дефект бетонирования и гидроизоляции тоннеля. Это привело к решению отложить завершающие работы по его отделке и монтажу вагончика. Летом 2024 года стало известно, что фуникулер достроен, сдан в эксплуатацию и готовится к открытию. И, наконец, 15 сентября он полноценно заработал.
Между двумя станциями — трасса протяженностью более 130 метров. В нее входят открытая часть и тоннель, расположенный на прежнем месте под стеной Нижегородского кремля. Также восстановлен мостик с кладкой стен историческим кирпичом. Один вагон может перевезти до 40 пассажиров, длительность поездки в одну сторону — 2 минуты. Пропускная способность фуникулера составляет 120 человек в час в одном направлении.
#ЭтоИнтересно