✏️ «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» ©: #СпокойнойНочиРМТМ

#РазвитиеМетрополитенавМире
#Франция

Grand Paris Express

📸: yveschanoit

#ТоннельМетро

#РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания

К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©

160 лет назад в Лондоне завершились работы по строительству первой в мире городской внеуличной железной дороги (метрополитена), и 10 января 1863 года после торжественного банкета, проходившего на станции Фаррингдон, первые пассажиры отправились в первый рейс.
Линия протяжённостью 6 километров с расположенными на ней семью станциями соединила первоначально вокзал Паддингтон и станцию Фаррингдон. Она имела как открытые участки, так и закрытые, проходившие в тоннелях на небольшой глубине. Движение поездов осуществлялось на паровой тяге.

Чтобы понять, почему первый метрополитен родился именно в то время и в столице Великобритании, попытаемся мысленно перенестись в Лондон 50-х годов 19 века. В развитых странах – промышленная революция, затронувшая Соединённое королевство в наибольшей степени. Население городов быстро растёт. Появившиеся 2 – 3 десятилетия назад и испытывающие быстрое развитие железные дороги создают дополнительную нагрузку на городской транспорт, представленный в то время лишь конными экипажами. Провести железные дороги в центр столицы невозможно из-за сложившейся застройки и дорогой земли. В этих условиях появляется идея строительства специальной городской железной дороги уменьшенного габарита, по возможности, под землёй. Идею продвигал адвокат и общественный деятель Чарльз Пирсон; он же разработал один из первых проектов дороги. Пирсоном двигала также и гуманистическая идея: он хотел очистить центр от трущоб, дав их обитателям благоустроенное жильё (пусть и на окраинах), к тому же сделать тариф на проезд доступным для рабочих. Увы, Пирсону не довелось увидеть плодов своих усилий: он умер незадолго до открытия дороги.

Первую линию метро в Лондоне построила компания Metropolitan Railway («Столичные железные дороги»), но слово «метрополитен» или «метро» не закрепилось в Лондоне и вошло в обиход лишь со строительством парижского метро. Лондонцы называют свой транспорт Underground – подземка, а линии глубокого заложения – Tube – труба, по форме тоннелей. Проектирование и строительство метрополитена выполнил очень известный инженер сэр Джон Фоулер. Он же сконструировал первые паровозы с частичной конденсацией пара.

Строительство заняло менее трёх лет и осуществлялось с использованием самых совершенных средств инженерии (паровых кранов, поездов из вагонеток). Широкое применение получили клёпанные стальные конструкции. Подземные участки строились открытым (котлованным) способом: во рвах шириной 10 метров и глубиной 6 метров выводились многослойные кирпичные стены и своды тоннелей и станций. Уже тогда применялись временные деревянные настилы для сохранения уличного движения над участками работ.

📷 1: Уличное движение в 19 в.
📷 2: Чарльз Пирсон, адвокат, политик
📷 3: Джон Фоулер, отец лондонского метро
📷 4: Первая л

 #РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания

К 160-летию Лондонского метрополитена - Владимир Горайчук специально для «РМТМ» ©. Часть 2

Легко представить, что эксплуатация паровозов под землёй доставляла много неудобств пассажирам и обслуживающему персоналу, тем не менее, метро с первого дня завоевало огромную популярность: в течение всего первого года эксплуатации дневной пассажиропоток держался на уровне 20 - 25 тыс. пассажиров. При таком успехе метрополитен Лондона начал быстро развиваться, впрочем, сдерживающим фактором являлось участие в строительстве и владении метро не одной компании. Вводились в строй новые линии, эволюционировал подвижной состав.

В 1890 году открылся новый участок, в котором была впервые применена электрическая тяга – но не в привычном для нас виде, а с помощью электровозов. Вторым главным новшеством было применение в строительстве цилиндрического проходческого щита на основе патентов инженеров Питера Уильяма Барлоу и Джеймса генри Грейтхеда. Щиты позволили перейти к строительству линий глубокого заложения (20-30м) в благоприятных грунтах (плотных глинах), не мешая городскому движению; в качестве тоннельной обделки впервые использовались чугунные тюбинги, из которых составлялись тюбинговые кольца. Следует при этом отметить, что впервые придумал щит инженер Марк Брюнель в начале 19 в. Более того, в 1825 - 42гг. он вместе с сыном Изамбаром Марком построил пешеходный тоннель под дном Темзы. Несмотря на то, что прямоугольный щит Брюнеля был чрезвычайно сложным и громоздким и не получил распространения, интересна история этого изобретения, но она заслуживает отдельного рассказа. Кстати, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а затем вошёл в систему метро.

Переход на глубокое заложение потребовал применения механизмов для доставки пассажиров на станции и подъёма на поверхность. Ими стали лифты, а впоследствии – эскалаторы. Первой станцией с эскалаторами стала «Эрлс-корт».

Будучи исторически самым первым и став к началу 20 в. технически самым передовым, метрополитен Лондона продолжил развитие и задал тон мировому метростроению.

📷 1: Тоннель Брюнеля стал железнодорожным
📷 2: В вагоне
📷 3: Один из исторических поездов на осовремененной ст.Бейкер-стрит
📷 4: Проходческий щит вышел в демонтажную камеру
📷 5: Поезд метро с одним из первых электровозов
📷 6:. Схема лондонского метро 1908 г.

 #РазвитиеМетрополитенавМире
#Белоруссия

Завершена облицовка гранитом двух вестибюлей стоящейся станции «Аэродромная» Минского метрополитена

Также приступили к отделке стен станции, следом зайдут маляры, рассказывает «Минскстрой» о строительстве станции метро Зеленолужской линии.

Сердце будущей станции метро «Аэродромная» - совмещенная тяговая подстанция. Здесь устанавливается современное оборудование, которое будет отвечать за движение поездов, работу освещения, вентиляции и других систем жизнеобеспечения. Отсюда расходятся кабели к станциям «Ковальская слобода» и «Неморшанский сад», комментирует «Минскстрой». В организации рассказывают, что уже высокая готовность инженерных помещений, расположенных на трех уровнях «Аэродромной». Отделка завершена, идет поставка, монтаж, наладка оборудования - это зона ответственности электромонтажного управления УП «Минскметрострой».

Платформенная часть в граните процентов на 80. На стадии отделочных работ покрытие из натурального камня, как на платформе, так и в вестибюлях защищено от повреждений специальными щитами. Приступили к отделке стен станции штукатуры, следом зайдут маляры.

Кстати, примерно посередине станции, под платформой, метростроители оставили пространство, которое будет расконсервировано с началом строительства четвертой линии Минской подземки-пешеходный переход свяжет две ветки. Станцию метро «Аэродромная» планируют открыть в 2023 году.

📷: realcity_by

 #ЭтоИнтересно
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Тайланд

Оплата проезда в метрополитене Бангкока

📹: Shef Anders

https://www.youtube.com/watch?v=JGuwFeIrn-c

 #РазвитиеМетрополитенавМире
#Великобритания

Лондонское метро глазами нашего блогера.

Видео снято 10 мая 2023 года.

https://youtu.be/gqO-EF-CY6w

https://vk.com/video-150643822_456246974

#РазвитиеМетрополитенавМире
#КНДР

Редкие кадры из метрополитена столицы КНДР – Пхеньяна

📹: homeless.backpacker

 #РазвитиеМетрополитенавМире
#Иран

Метрополитен Тегерана в 📹-обзоре visitera (при просмотре на забудьте включить субтитры с автопереводом)

https://www.youtube.com/watch?v=LB7fmEFB9Rc

#ЭтоИнтересно
#РазвитиеМетрополитенавМире
#Беларусь

Новые поезда для Минского метрополитена в 📹-обзоре PRO METRO

«Трансмашхолдинг» организовал посещение завода Метровагонмаш представителями СМИ из Белоруссии и России для знакомства с первыми вагонами метро, собираемыми для нужд Минского метрополитена.

Контракт на поставку 28 новых вагонов метро, создаваемых на базе серии 81-765/766 заключен весной 2023 года. Новым поездам метро присвоено имя «Минск 2024».

Версия для Минска сохранит все актуальные для серии преимущества - сквозные проходы, широкие дверные проемы, климатические установки с обеззараживанием воздуха, удобная планировка салона и другие.

Поезда проектировались для эксплуатации на Зеленолужской линии, где применяются платформенные двери. Для поддержки синхронизации с ними вагоны были соответствующим образом доработаны. Во-первых, они короче на 140 мм (или по 70 мм с каждой стороны в длине). Во-вторых, они оснащены оборудованием для синхронизации с платформенными дверями.

«Минский метрополитен» и «Метровагонмаш» связывает не только «колея 1520», но и история сотрудничества, которая берет свое начало еще с момента открытия подземки в 1984 году. На текущий момент в метро столицы Беларуси эксплуатируются более 200 вагонов производства МВМ – первого партнера подземки Минска.

Предприятия ТМХ традиционно являются поставщиками техники и компонентов для железнодорожной отрасли и промышленной сферы Республики Беларусь. Сотрудничество развивается, в том числе, в рамках Стратегии технологического развития Союзного государства до 2035 года, которая направлена на укрепление технологической независимости России и Беларуси.

https://youtu.be/c0VgAINonPI?si=QBghYogQGHyVSsbC

#Метровагонмаш