#Это_интересно
Как менялись торшеры на эскалаторах Московского метрополитена:
Наверное, все замечали, что торшеры на разных станциях немного отличаются...
📷 1-3: Московские удивительные торшеры метро 1930-1940 гг.
На I-й очереди Московского метро было несколько станций глубокого заложения. Естественно вставал вопрос об освещении эскалаторных спусков. А это такое пространство, кажущееся «неархитектурным», о нём и сведений мало, и пишут редко, да и фотографий не много.
Тогда, в 1935-м г., были применены светильники двух типов: на большинстве станций – с шаровидными плафонами-рассеивателями, а на Охотном Ряду – экспериментально, с параболическими зеркальными отражателями. Хотя, как оказалось, именно эти экспериментальные в какой-то момент рассматривались как основные.
Их дизайн полностью соответствовал идее станции Охотный Ряд, в архитектуре которой освещение играло решающую роль. Более того, в архитектуре и освещении этой станции были во многом развиты идеи лондонского архитектора Чарльза Холдена, известного работой со светом в метро.
Прообразом наших торшеров стали лондонские балюстрадные светильники отражённого света – аплайтеры (uplighter – светящий вверх). Однако в проекте Наума Григорьевича Борова, Григория Самуиловича Замского и Юрия Александровича Ревковского все детали были взаимосвязаны и способствовали целостному восприятию всей станции. Подземный ансамбль, по проекту, в вестибюле «открывался» скульптурой в духе ар-деко: атланты, несущие чашу-светильник, тоже являющийся отражателем. В этой скульптуре угадывается образ рабочих-сталеваров в сталеплавильных цехах. Получается, московские аплайтеры были частью поразительного архитектурно-художественного замысла.
Не взирая на «лондонские корни» дизайн московских торшеров был фактически создан заново. Они оказались изящнее и утончённее лондонских «собратьев». Тонкую, немного расширяющуюся кверху ножку завершала небольшая капитель с шаром-валиком, венчала торшер тонко прорисованная и, одновременно, технологически обусловленная чаша рассеивателя. Словом, даже в устройстве торшера прекрасно видно владение авторов приёмами архитектоники. Вообще, использование технологии параболического отражателя ещё отсылает нас и к широкому спектру применения образа параболы 1920-1930-х гг. в науке, архитектуре и философских кругах: парабола в генеральном плане Москвы Н. А. Ладовского (1929-1931), парабола Вселенной А. А. Фридмана (1920-е, модель остаётся актуальной с уточнениями и в наши дни) […] Позволим себе добавить к этому ряду и развитие рассеивателей в осветительных установках.
Для ставших в итоге массовыми торшерами «со светящими шарами» была использована та же конструкция ножки. Они «штатно» устанавливались вплоть до 1944 г. – на всех станциях довоенного периода и открытых во время войны. После ремонтов на Маяковской (2005-2007) и Электрозаводской (2007-2008), балюстрад с такими торшерами в метро не осталось.
Но, всё же, по воле случайности и благодаря службам московского метрополит
Как менялись торшеры на эскалаторах Московского метрополитена:
Наверное, все замечали, что торшеры на разных станциях немного отличаются...
📷 1-3: Московские удивительные торшеры метро 1930-1940 гг.
На I-й очереди Московского метро было несколько станций глубокого заложения. Естественно вставал вопрос об освещении эскалаторных спусков. А это такое пространство, кажущееся «неархитектурным», о нём и сведений мало, и пишут редко, да и фотографий не много.
Тогда, в 1935-м г., были применены светильники двух типов: на большинстве станций – с шаровидными плафонами-рассеивателями, а на Охотном Ряду – экспериментально, с параболическими зеркальными отражателями. Хотя, как оказалось, именно эти экспериментальные в какой-то момент рассматривались как основные.
Их дизайн полностью соответствовал идее станции Охотный Ряд, в архитектуре которой освещение играло решающую роль. Более того, в архитектуре и освещении этой станции были во многом развиты идеи лондонского архитектора Чарльза Холдена, известного работой со светом в метро.
Прообразом наших торшеров стали лондонские балюстрадные светильники отражённого света – аплайтеры (uplighter – светящий вверх). Однако в проекте Наума Григорьевича Борова, Григория Самуиловича Замского и Юрия Александровича Ревковского все детали были взаимосвязаны и способствовали целостному восприятию всей станции. Подземный ансамбль, по проекту, в вестибюле «открывался» скульптурой в духе ар-деко: атланты, несущие чашу-светильник, тоже являющийся отражателем. В этой скульптуре угадывается образ рабочих-сталеваров в сталеплавильных цехах. Получается, московские аплайтеры были частью поразительного архитектурно-художественного замысла.
Не взирая на «лондонские корни» дизайн московских торшеров был фактически создан заново. Они оказались изящнее и утончённее лондонских «собратьев». Тонкую, немного расширяющуюся кверху ножку завершала небольшая капитель с шаром-валиком, венчала торшер тонко прорисованная и, одновременно, технологически обусловленная чаша рассеивателя. Словом, даже в устройстве торшера прекрасно видно владение авторов приёмами архитектоники. Вообще, использование технологии параболического отражателя ещё отсылает нас и к широкому спектру применения образа параболы 1920-1930-х гг. в науке, архитектуре и философских кругах: парабола в генеральном плане Москвы Н. А. Ладовского (1929-1931), парабола Вселенной А. А. Фридмана (1920-е, модель остаётся актуальной с уточнениями и в наши дни) […] Позволим себе добавить к этому ряду и развитие рассеивателей в осветительных установках.
Для ставших в итоге массовыми торшерами «со светящими шарами» была использована та же конструкция ножки. Они «штатно» устанавливались вплоть до 1944 г. – на всех станциях довоенного периода и открытых во время войны. После ремонтов на Маяковской (2005-2007) и Электрозаводской (2007-2008), балюстрад с такими торшерами в метро не осталось.
Но, всё же, по воле случайности и благодаря службам московского метрополит
ена, два таких торшера «старожила» затесались в ряды своих «потомков» на станциях более позднего времени. Торшеры из довоенного метро можно заметить по одному на восточном спуске Арбатской-глубокой (1953) и Киевской-Кольцевой (1954).
Удивительные московские торшеры-аплайтеры не сохранились, да и просуществовали, видимо, сравнительно недолго. Ещё недавно даже кадры с ними, например, в фильме «Цирк» (1936), воспринимались как-то особенно. Когда я в 2016-м г. собирал материалы для своей статьи «Свет как инструмент формообразования архитектуры московского метрополитена», мне повезло встретить почти никому неизвестную статью в «Светотехнике» об освещении I-й очереди (на неё-то и ссылок в литературе о метро нет). Я тогда и представить себе не мог, что увижу даже чертёжик именно такого торшера и именно в качестве основного типа эскалаторного светильника.
📷 4-10: Торшеры 1944-1958 гг. в послевоенном метро.
Буквально с 1935 г. торшеры с рассеивателями-шарами, де-факто, стали символом метро – их изображали художники, офорты с этими торшерами использовались для завершения статей в периодике. В послевоенные годы принципиальная конструкция торшеров-шариков не менялась, однако их дизайнерское решение претерпело несколько изменений. Поэтому на протяжении 15 лет с 1944 по 1958 г. можно выделить сразу три варианта дизайна торшера такого типа, а в 1950-м к ним добавились и новые типы торшеров, решённые уже аллегорически – «факел» («Октябрьская» Кольцевой линии) и «колонна-сноп» («Курская» Кольцевой линии).
В 1943 г. цех по проектированию и изготовлению осветительной арматуры и художественного литья (при Метрострое) возглавил А. И. Дамский. Всего скорее уже под его руководством был буквально сразу создан новый дизайн торшера-шарика. Изящное построение узла, замещающего капитель, красивые линии и сложные радиусы, элегантная база – всё это позволяет отнести эти торшеры к зрелому ардеко, в котором реализованы станции военных лет. Одновременно, рисунок этих торшеров скромен и сдержан. Эти торшеры характеризует не только эстетичность, но и простота сборки и эксплуатации. Совокупность этих факторов как раз и есть проявление высшего качества дизайна. Впервые они появились ещё во время войны, в 1944 на «Семёновской» и «Павелецкой»; были установлены на эскалаторах в новом, восточном вестибюле «Площади Революции», открытом в 1947 г., применялись на нескольких станциях первого участка Кольцевой линии. За годы эксплуатации они «поистрепались» и потеряли былой лоск и блеск деталей, стали «неприметными».
В наши дни их почти не осталось в метро, своеобразным «заповедником» этих, теперь уже редких торшеров, оказался северный выход «Комсомольской» Сокольнической линии. Подходной коридор к ней был реконструирован по проекту А. Ю. Заболотной и В. Д. Кокорина при строительстве нового вестибюля; тогда и был добавлен наклонный ход. Вот на этом наклоне, неприметном в сравнении с двумя «большими» эскалаторами узла «Комсомольской», и стоят самые старые в московском метрополитене то
Удивительные московские торшеры-аплайтеры не сохранились, да и просуществовали, видимо, сравнительно недолго. Ещё недавно даже кадры с ними, например, в фильме «Цирк» (1936), воспринимались как-то особенно. Когда я в 2016-м г. собирал материалы для своей статьи «Свет как инструмент формообразования архитектуры московского метрополитена», мне повезло встретить почти никому неизвестную статью в «Светотехнике» об освещении I-й очереди (на неё-то и ссылок в литературе о метро нет). Я тогда и представить себе не мог, что увижу даже чертёжик именно такого торшера и именно в качестве основного типа эскалаторного светильника.
📷 4-10: Торшеры 1944-1958 гг. в послевоенном метро.
Буквально с 1935 г. торшеры с рассеивателями-шарами, де-факто, стали символом метро – их изображали художники, офорты с этими торшерами использовались для завершения статей в периодике. В послевоенные годы принципиальная конструкция торшеров-шариков не менялась, однако их дизайнерское решение претерпело несколько изменений. Поэтому на протяжении 15 лет с 1944 по 1958 г. можно выделить сразу три варианта дизайна торшера такого типа, а в 1950-м к ним добавились и новые типы торшеров, решённые уже аллегорически – «факел» («Октябрьская» Кольцевой линии) и «колонна-сноп» («Курская» Кольцевой линии).
В 1943 г. цех по проектированию и изготовлению осветительной арматуры и художественного литья (при Метрострое) возглавил А. И. Дамский. Всего скорее уже под его руководством был буквально сразу создан новый дизайн торшера-шарика. Изящное построение узла, замещающего капитель, красивые линии и сложные радиусы, элегантная база – всё это позволяет отнести эти торшеры к зрелому ардеко, в котором реализованы станции военных лет. Одновременно, рисунок этих торшеров скромен и сдержан. Эти торшеры характеризует не только эстетичность, но и простота сборки и эксплуатации. Совокупность этих факторов как раз и есть проявление высшего качества дизайна. Впервые они появились ещё во время войны, в 1944 на «Семёновской» и «Павелецкой»; были установлены на эскалаторах в новом, восточном вестибюле «Площади Революции», открытом в 1947 г., применялись на нескольких станциях первого участка Кольцевой линии. За годы эксплуатации они «поистрепались» и потеряли былой лоск и блеск деталей, стали «неприметными».
В наши дни их почти не осталось в метро, своеобразным «заповедником» этих, теперь уже редких торшеров, оказался северный выход «Комсомольской» Сокольнической линии. Подходной коридор к ней был реконструирован по проекту А. Ю. Заболотной и В. Д. Кокорина при строительстве нового вестибюля; тогда и был добавлен наклонный ход. Вот на этом наклоне, неприметном в сравнении с двумя «большими» эскалаторами узла «Комсомольской», и стоят самые старые в московском метрополитене то
ршеры. (Если не считать буквально двух «довоенных», оказавшихся случайными анахронизмами на «Арбатской» Арбатско-Покровской и «Киевской» Кольцевой линии, о которых мы говорили в первой части). Стоит заметить, что на некоторых фото торшеры на «Павелецкой» Замоскворецкого радиуса имеют несколько иное строение, неизвестно – это ошибка ретушёра или действительно экспериментальный вариант.
Следующие по времени – торшеры на станциях, открытых в 1950-м г. – на «Октябрьской» и «Курской». Впервые, балюстрадные торшеры разработаны как часть архитектурного образа, в тематическом комплекте с другими светильниками для конкретных станций, и только потом растиражированы. В обоих случаях «родные» и художественно неотделимые торшеры утрачены. О них подробно поговорим в следующей заметке. Сейчас же отметим, что в разработанном А. И. Дамским специально для «Октябрьской» торшере-факеле использовались, как сказали бы сейчас, модульные принципы сборки: можно компоновать торшеры, бра, рожки люстр, заменяя лишь часть элементов.
Одна из деталей «факела» – «пальмовая окантовка ножки» использована в следующем варианте дизайна. Он появился на станциях 1953 и 1954 гг. В этом дизайне появилась полноценная база, с валиками и жгутами, подобно колонне или античному сосуду. Добавилась и лиственная обработка шарика-яблока в капители, а сам шар рассеивателя устанавливался в чашеобразное основание. В 2016 г. впервые при реконструкции использованы реплики исторических торшеров, и именно эти торшеры были повторены. Хотя, стоит оговориться, что и рисунок листиков в капители стал скруглённым (против угловатого в оригиналах), да и для станции «Проспект Мира» они не «родные». Оригиналы же этих торшеров можно увидеть на «Краснопресненской», или на «Арбатской» и «Киевской», где как раз среди них «спрятались» довоенные торшеры: если не вглядываться и не знать детали – издалека их легко спутать.
Последний вариант советских торшеров-шариков в Москве был установлен на эскалаторах станции «ВДНХ» в 1958 г. (в наше время утрачен). Он выполнен благородно и сдержанно…, впрочем, в соответствии духу момента: на смену сталинской неоклассике поднималась заря оттепельного модернизма. Это роднит их с торшерами I-й очереди: они попали в подобную ситуацию соединения авангарда и ардеко. На самом деле, слово «соединение» здесь раскрывает причины особой эстетики: в торшерах «ВДНХ» соединился дизайн «факела» и шар рассеивателя, который устанавливался непосредственно на раструб стойки уже без «пальмовой» капители, от которой остался лишь валик. Как и «большая» архитектура этого участка, торшеры – тоже «отзвук» послевоенной архитектуры, но в сдержанном, не перегруженном «излишествами» варианте. Применение этих торшеров здесь ещё и показывает, что архитекторы и светотехники в 1950-е старались не мешать на одной станции типы источников света и, в частности, контрастные цветовые температуры – «тёплые» и «холодные», а поддерживать целостность светового и архитектурного решения. Этому правилу подчиняется не только
Следующие по времени – торшеры на станциях, открытых в 1950-м г. – на «Октябрьской» и «Курской». Впервые, балюстрадные торшеры разработаны как часть архитектурного образа, в тематическом комплекте с другими светильниками для конкретных станций, и только потом растиражированы. В обоих случаях «родные» и художественно неотделимые торшеры утрачены. О них подробно поговорим в следующей заметке. Сейчас же отметим, что в разработанном А. И. Дамским специально для «Октябрьской» торшере-факеле использовались, как сказали бы сейчас, модульные принципы сборки: можно компоновать торшеры, бра, рожки люстр, заменяя лишь часть элементов.
Одна из деталей «факела» – «пальмовая окантовка ножки» использована в следующем варианте дизайна. Он появился на станциях 1953 и 1954 гг. В этом дизайне появилась полноценная база, с валиками и жгутами, подобно колонне или античному сосуду. Добавилась и лиственная обработка шарика-яблока в капители, а сам шар рассеивателя устанавливался в чашеобразное основание. В 2016 г. впервые при реконструкции использованы реплики исторических торшеров, и именно эти торшеры были повторены. Хотя, стоит оговориться, что и рисунок листиков в капители стал скруглённым (против угловатого в оригиналах), да и для станции «Проспект Мира» они не «родные». Оригиналы же этих торшеров можно увидеть на «Краснопресненской», или на «Арбатской» и «Киевской», где как раз среди них «спрятались» довоенные торшеры: если не вглядываться и не знать детали – издалека их легко спутать.
Последний вариант советских торшеров-шариков в Москве был установлен на эскалаторах станции «ВДНХ» в 1958 г. (в наше время утрачен). Он выполнен благородно и сдержанно…, впрочем, в соответствии духу момента: на смену сталинской неоклассике поднималась заря оттепельного модернизма. Это роднит их с торшерами I-й очереди: они попали в подобную ситуацию соединения авангарда и ардеко. На самом деле, слово «соединение» здесь раскрывает причины особой эстетики: в торшерах «ВДНХ» соединился дизайн «факела» и шар рассеивателя, который устанавливался непосредственно на раструб стойки уже без «пальмовой» капители, от которой остался лишь валик. Как и «большая» архитектура этого участка, торшеры – тоже «отзвук» послевоенной архитектуры, но в сдержанном, не перегруженном «излишествами» варианте. Применение этих торшеров здесь ещё и показывает, что архитекторы и светотехники в 1950-е старались не мешать на одной станции типы источников света и, в частности, контрастные цветовые температуры – «тёплые» и «холодные», а поддерживать целостность светового и архитектурного решения. Этому правилу подчиняется не только
Кольцевая линия, но и станции Фрунзенского и Рижского радиусов.
Как бы там ни было, этот «гибрид» был применён лишь на одной станции в 1958 г, после чего торшеры с шаровидными рассеивателями взяли тайм-аут длиной в сорок лет, вплоть до 1999 г. и пуска станции «Дубровка».
📷📝: Юрий Дубровский
#Как_это_было
#МосковскийМетрополитен
Как бы там ни было, этот «гибрид» был применён лишь на одной станции в 1958 г, после чего торшеры с шаровидными рассеивателями взяли тайм-аут длиной в сорок лет, вплоть до 1999 г. и пуска станции «Дубровка».
📷📝: Юрий Дубровский
#Как_это_было
#МосковскийМетрополитен
🚇 ССВ с БКЛ на СТЛ
Введена в эксплуатацию служебная соединительная ветвь за станцией «Савеловская» БКЛ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
Об этом сообщает инсайдер Zemelya на "Нашем Транспорте":
-"Ну вот и всё. Последний «штрих» закончен. "
Сегодня на соединительной ветке ( БКЛ Савеловская-Савеловская СТЛ) работает (уже отработал) габаритный вагон. Завтра поздно вечером толкнут пробный поезд (дефектоскоп с лабораторией). С 4 ноября режим метрополитена. Полноценная работа ССВ начнётся 9 ноября (до этого времени – наладка АТДП в ночные «окна»).
С ПТО на «Савёловской» БКЛ тоже закончили.
Тем самым первый участок БКЛ построен (с огромнейшей кучей недоделок). Что дальше:
📷 1-2: Почему-то при строительстве не захотели сразу установить 2 стрелочных перевода на «Хорошёвской» (схема путевого развития там будет такая же, как на «Саларьево»).
Теперь их будут врезать одновременно с интеграцией нового участка на Мнёвники. Для этого на 10 дней закроют участок «Деловой центр – Савёловская». Запланировано это пока на 28 ноября (на эту же дату запланировано двухдневное закрытие участка «Нижегородская – Лефортово» для интеграции «Электрозаводской»).
Ещё в далёком будущем понадобится строить съезд на Рублёвскую линию. Съезд по 1 пути вы видели у Russosа. По 2 пути это место выглядит так (📷 3).
Таким образом, надо будет закрывать участок «Деловой центр – Хорошёвская» и разбирать (или ломать, или вырезать) тело тоннеля. Тоннель на «Пресню» в этом месте пойдёт прямо."
#ССВ
#БКЛ
#СТЛ
#Савеловская
Введена в эксплуатацию служебная соединительная ветвь за станцией «Савеловская» БКЛ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
Об этом сообщает инсайдер Zemelya на "Нашем Транспорте":
-"Ну вот и всё. Последний «штрих» закончен. "
Сегодня на соединительной ветке ( БКЛ Савеловская-Савеловская СТЛ) работает (уже отработал) габаритный вагон. Завтра поздно вечером толкнут пробный поезд (дефектоскоп с лабораторией). С 4 ноября режим метрополитена. Полноценная работа ССВ начнётся 9 ноября (до этого времени – наладка АТДП в ночные «окна»).
С ПТО на «Савёловской» БКЛ тоже закончили.
Тем самым первый участок БКЛ построен (с огромнейшей кучей недоделок). Что дальше:
📷 1-2: Почему-то при строительстве не захотели сразу установить 2 стрелочных перевода на «Хорошёвской» (схема путевого развития там будет такая же, как на «Саларьево»).
Теперь их будут врезать одновременно с интеграцией нового участка на Мнёвники. Для этого на 10 дней закроют участок «Деловой центр – Савёловская». Запланировано это пока на 28 ноября (на эту же дату запланировано двухдневное закрытие участка «Нижегородская – Лефортово» для интеграции «Электрозаводской»).
Ещё в далёком будущем понадобится строить съезд на Рублёвскую линию. Съезд по 1 пути вы видели у Russosа. По 2 пути это место выглядит так (📷 3).
Таким образом, надо будет закрывать участок «Деловой центр – Хорошёвская» и разбирать (или ломать, или вырезать) тело тоннеля. Тоннель на «Пресню» в этом месте пойдёт прямо."
#ССВ
#БКЛ
#СТЛ
#Савеловская
#ДайджестРМТМ
4 сбойки ТПМК, из которых одна производилась в атмосфере абсолютной секретности. 2 десятиметровых щита, судьба которых неожиданно переменилась. 10 эксклюзивных инсайдов. 3 необычных видео. 2 поезда нового поколения и многое другое - всё, чем запомнился второй месяц осени в истории столичного метростроения - читайте в нашем журнале:
https://rmtm-project.livejournal.com/9472.html
#СтроительствоМетро
#СевероВосточныйУчасток
#ЗападныйУчасток
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#Солнцевская_линия
#ЛДЛ
#РАЛ
4 сбойки ТПМК, из которых одна производилась в атмосфере абсолютной секретности. 2 десятиметровых щита, судьба которых неожиданно переменилась. 10 эксклюзивных инсайдов. 3 необычных видео. 2 поезда нового поколения и многое другое - всё, чем запомнился второй месяц осени в истории столичного метростроения - читайте в нашем журнале:
https://rmtm-project.livejournal.com/9472.html
#СтроительствоМетро
#СевероВосточныйУчасток
#ЗападныйУчасток
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#Солнцевская_линия
#ЛДЛ
#РАЛ
🚘 На Каширском шоссе начались работы по строительству съезда с ЮВХ
📷: Алексей Силяков
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#КаширскоеШоссе
📷: Алексей Силяков
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#КаширскоеШоссе
🚉 После 14 лет небытия восстановлен переход под Казанским вокзалом
Подземный переход под путями Казанского вокзала был закрыт целых 14 лет! Как сообщает дептранс, там укрепили несущие конструкции, заменили облицовку, обновили гидроизоляцию, освещение и разместили удобную навигацию. Теперь с Новорязанской улицы до станции «Комсомольская» дойти можно всего за несколько минут.
Иллюстрации от дептранса:
#КазанскийВокзал
#Комсомольская
#ЖД
Подземный переход под путями Казанского вокзала был закрыт целых 14 лет! Как сообщает дептранс, там укрепили несущие конструкции, заменили облицовку, обновили гидроизоляцию, освещение и разместили удобную навигацию. Теперь с Новорязанской улицы до станции «Комсомольская» дойти можно всего за несколько минут.
Иллюстрации от дептранса:
#КазанскийВокзал
#Комсомольская
#ЖД
#Это_интересно
Эскалаторы станции «Нижегородская» с необычного ракурса
📹: Facility Solutions
#Нижегородская
#Некрасовская_линия
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
Эскалаторы станции «Нижегородская» с необычного ракурса
📹: Facility Solutions
#Нижегородская
#Некрасовская_линия
#БКЛ
#МосковскийМетрополитен
#СпокойноНочиРМТМ
Закрытая ныне станция метро "Калужская" (станция была открыта 15 апреля 1964 года, на момент открытия стала 69-й станцией Московского метрополитена. Располагалась на территории ТЧ-5 «Калужское», однако, после открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская»).
📷: mirmetronet
#Электродепо_Калужское
#Калужское
Закрытая ныне станция метро "Калужская" (станция была открыта 15 апреля 1964 года, на момент открытия стала 69-й станцией Московского метрополитена. Располагалась на территории ТЧ-5 «Калужское», однако, после открытия участка «Новые Черёмушки» — «Беляево» в 1974 году станция была закрыта в связи с открытием ныне существующей подземной станции «Калужская»).
📷: mirmetronet
#Электродепо_Калужское
#Калужское
😻 Эротичное #ДоброеУтроРМТМ
🚇 Северный участок Люблинско-Дмитровской линии
На станционном комплексе «Яхромская» показала свою юбочку 👗скромняшка "Клавдия", которая, напомним, 29 октября завершила проходку 290-метрового тоннеля от тупиков за «Селигерской».
📷 2: В торце котлована станции «Лианозово» в сторону «Поселка Северного» продолжается сборка сразу двух красавиц. Если "София" (справа) уже облачилась в свой элегантный обтягивающий наряд 👙, то "Ирина" (слева) ведет себя крайне непристойно, заигрывая с подписчиками нашего проекта! 😋
📷: kosh_marius
#ТПМК
#Яхромская
#Улица800летияМосквы@razvitie_metro_msk
#Лианозово
#ЛДЛ
🚇 Северный участок Люблинско-Дмитровской линии
На станционном комплексе «Яхромская» показала свою юбочку 👗скромняшка "Клавдия", которая, напомним, 29 октября завершила проходку 290-метрового тоннеля от тупиков за «Селигерской».
📷 2: В торце котлована станции «Лианозово» в сторону «Поселка Северного» продолжается сборка сразу двух красавиц. Если "София" (справа) уже облачилась в свой элегантный обтягивающий наряд 👙, то "Ирина" (слева) ведет себя крайне непристойно, заигрывая с подписчиками нашего проекта! 😋
📷: kosh_marius
#ТПМК
#Яхромская
#Улица800летияМосквы@razvitie_metro_msk
#Лианозово
#ЛДЛ