#Как_это_было
1997 год. Показ моды Дома Givenchi в московском метро в электродепо "Сокол"
#Сокол
#Электродепо_Сокол
#Электродепо
1997 год. Показ моды Дома Givenchi в московском метро в электродепо "Сокол"
#Сокол
#Электродепо_Сокол
#Электродепо
🚘 Дублер Люблинской улицы в Москве планируют построить за три года
Дублер Люблинской улицы может появиться на юго-востоке Москвы в течение трех лет. Планируется, что он станет новой вылетной 25-й по счету магистралью в городе, сообщает заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Он подчеркнул, что проект объекта получил одобрение Москомэкспертизы. Протяженность дороги составит 15 километров. На трассе будет обустроено по три полосы в каждом направлении от ТТК до Бесединской развязки на МКАД.
"Новая трасса разгрузит юго-восточный сектор города, обеспечит новыми маршрутами районы Печатники, Люблино, Марьино, Южнопортовый и даст импульс для редевелопмента промзон "Южный порт" и "Люблино". Дублер улицы Люблинской построят за три года", – приводит Агентство "Москва" слова Бочкарева.
#ДорожноеСтроительство
#ДублерЛюблинскойУлицы
#ПечатникиБратеево
Дублер Люблинской улицы может появиться на юго-востоке Москвы в течение трех лет. Планируется, что он станет новой вылетной 25-й по счету магистралью в городе, сообщает заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Он подчеркнул, что проект объекта получил одобрение Москомэкспертизы. Протяженность дороги составит 15 километров. На трассе будет обустроено по три полосы в каждом направлении от ТТК до Бесединской развязки на МКАД.
"Новая трасса разгрузит юго-восточный сектор города, обеспечит новыми маршрутами районы Печатники, Люблино, Марьино, Южнопортовый и даст импульс для редевелопмента промзон "Южный порт" и "Люблино". Дублер улицы Люблинской построят за три года", – приводит Агентство "Москва" слова Бочкарева.
#ДорожноеСтроительство
#ДублерЛюблинскойУлицы
#ПечатникиБратеево
Forwarded from Транспорт Онлайн
Вопрос 1 Оставить название «Кубанская» или вернуть «Люблино»?
Anonymous Poll
32%
Я за название «Кубанская»
68%
Я за название «Люблино»
🚍 Проезд по выделенкам в Москве разрешат только для городского транспорта с 7 ноября
С 7 ноября проезд по выделенным полосам на дорогах Москвы будет разрешен только для городского транспорта, такси, машин экстренных служб, автомобилей коммунальных служб и велосипедов вне зависимости от дня недели, говорится в сообщении пресс-службы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
Уже ведется демонтаж оставшихся знаков. Камеры начнут выписывать штрафы с 7 ноября. Штраф за выезд на выделенную полосу — 3 тысячи рублей.
«Просим автомобилистов быть более внимательными, обращать внимание на знаки и не выезжать на выделенные полосы, даже в выходные дни», - говорится в сообщении.
Ранее представители проекта «Пробок.нет» и совет по таксомоторным перевозкам при ассоциации ТАМА, в состав которой входит более 40 компаний, обратились в столичный Дептранс с просьбой ввести такой режим работы на выделенных полосах.
Введение новых правил пользования выделенными полосами приведет к снижению задержек общественного транспорта, жители столицы смогут меньше ждать на остановках. В среднем за сутки в выходные дни по выделенным полосам передвигается более 700 тысяч пассажиров наземного транспорта, а также более 250 тысяч пассажиров такси. До пандемии Covid-19 показатель был 1,8 миллиона и 630 тысяч соответственно.
«Единый режим работы выделенок поможет устранить путаницу и избежать случайных штрафов для автомобилистов», - заключается в материале.
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
#ДорожноеДвижение
С 7 ноября проезд по выделенным полосам на дорогах Москвы будет разрешен только для городского транспорта, такси, машин экстренных служб, автомобилей коммунальных служб и велосипедов вне зависимости от дня недели, говорится в сообщении пресс-службы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
Уже ведется демонтаж оставшихся знаков. Камеры начнут выписывать штрафы с 7 ноября. Штраф за выезд на выделенную полосу — 3 тысячи рублей.
«Просим автомобилистов быть более внимательными, обращать внимание на знаки и не выезжать на выделенные полосы, даже в выходные дни», - говорится в сообщении.
Ранее представители проекта «Пробок.нет» и совет по таксомоторным перевозкам при ассоциации ТАМА, в состав которой входит более 40 компаний, обратились в столичный Дептранс с просьбой ввести такой режим работы на выделенных полосах.
Введение новых правил пользования выделенными полосами приведет к снижению задержек общественного транспорта, жители столицы смогут меньше ждать на остановках. В среднем за сутки в выходные дни по выделенным полосам передвигается более 700 тысяч пассажиров наземного транспорта, а также более 250 тысяч пассажиров такси. До пандемии Covid-19 показатель был 1,8 миллиона и 630 тысяч соответственно.
«Единый режим работы выделенок поможет устранить путаницу и избежать случайных штрафов для автомобилистов», - заключается в материале.
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
#ДорожноеДвижение
🚇 Перегон «Курьяново» - «Сабурово» («Москворечеье») Бирюлевской линии
📷 1-2: На склоне у Москвы-реки со стороны Каширского шоссе продолжаются изыскания. На втором фото - керн, выложенный по глубинам: верхняя глина, юрская черная глина, известняк. Скважина дошла до 40 метров, в планах 80.
📷 3: Стадион "Динамо-2". Здесь разместится станция Бирюлёвской линии «Сабурово» («Москворечеье»).
📷: Алексей Силяков
#Сабурово
#Москворечье
#Бирюлевская_линия
#Геологоразведка
📷 1-2: На склоне у Москвы-реки со стороны Каширского шоссе продолжаются изыскания. На втором фото - керн, выложенный по глубинам: верхняя глина, юрская черная глина, известняк. Скважина дошла до 40 метров, в планах 80.
📷 3: Стадион "Динамо-2". Здесь разместится станция Бирюлёвской линии «Сабурово» («Москворечеье»).
📷: Алексей Силяков
#Сабурово
#Москворечье
#Бирюлевская_линия
#Геологоразведка
🚇 Станция «Новаторская» (проект. «Улица Новаторов») Большой Кольцевой линии
Продолжается обратная засыпка котлована станционного комплекса.
Благодарим Андрея Мальцева за фото!
#СтроительствоМетро
#УлицаНоваторов
#Новаторов
#Новаторская
#БКЛ
Продолжается обратная засыпка котлована станционного комплекса.
Благодарим Андрея Мальцева за фото!
#СтроительствоМетро
#УлицаНоваторов
#Новаторов
#Новаторская
#БКЛ
#Это_интересно
Как менялись торшеры на эскалаторах Московского метрополитена:
Наверное, все замечали, что торшеры на разных станциях немного отличаются...
📷 1-3: Московские удивительные торшеры метро 1930-1940 гг.
На I-й очереди Московского метро было несколько станций глубокого заложения. Естественно вставал вопрос об освещении эскалаторных спусков. А это такое пространство, кажущееся «неархитектурным», о нём и сведений мало, и пишут редко, да и фотографий не много.
Тогда, в 1935-м г., были применены светильники двух типов: на большинстве станций – с шаровидными плафонами-рассеивателями, а на Охотном Ряду – экспериментально, с параболическими зеркальными отражателями. Хотя, как оказалось, именно эти экспериментальные в какой-то момент рассматривались как основные.
Их дизайн полностью соответствовал идее станции Охотный Ряд, в архитектуре которой освещение играло решающую роль. Более того, в архитектуре и освещении этой станции были во многом развиты идеи лондонского архитектора Чарльза Холдена, известного работой со светом в метро.
Прообразом наших торшеров стали лондонские балюстрадные светильники отражённого света – аплайтеры (uplighter – светящий вверх). Однако в проекте Наума Григорьевича Борова, Григория Самуиловича Замского и Юрия Александровича Ревковского все детали были взаимосвязаны и способствовали целостному восприятию всей станции. Подземный ансамбль, по проекту, в вестибюле «открывался» скульптурой в духе ар-деко: атланты, несущие чашу-светильник, тоже являющийся отражателем. В этой скульптуре угадывается образ рабочих-сталеваров в сталеплавильных цехах. Получается, московские аплайтеры были частью поразительного архитектурно-художественного замысла.
Не взирая на «лондонские корни» дизайн московских торшеров был фактически создан заново. Они оказались изящнее и утончённее лондонских «собратьев». Тонкую, немного расширяющуюся кверху ножку завершала небольшая капитель с шаром-валиком, венчала торшер тонко прорисованная и, одновременно, технологически обусловленная чаша рассеивателя. Словом, даже в устройстве торшера прекрасно видно владение авторов приёмами архитектоники. Вообще, использование технологии параболического отражателя ещё отсылает нас и к широкому спектру применения образа параболы 1920-1930-х гг. в науке, архитектуре и философских кругах: парабола в генеральном плане Москвы Н. А. Ладовского (1929-1931), парабола Вселенной А. А. Фридмана (1920-е, модель остаётся актуальной с уточнениями и в наши дни) […] Позволим себе добавить к этому ряду и развитие рассеивателей в осветительных установках.
Для ставших в итоге массовыми торшерами «со светящими шарами» была использована та же конструкция ножки. Они «штатно» устанавливались вплоть до 1944 г. – на всех станциях довоенного периода и открытых во время войны. После ремонтов на Маяковской (2005-2007) и Электрозаводской (2007-2008), балюстрад с такими торшерами в метро не осталось.
Но, всё же, по воле случайности и благодаря службам московского метрополит
Как менялись торшеры на эскалаторах Московского метрополитена:
Наверное, все замечали, что торшеры на разных станциях немного отличаются...
📷 1-3: Московские удивительные торшеры метро 1930-1940 гг.
На I-й очереди Московского метро было несколько станций глубокого заложения. Естественно вставал вопрос об освещении эскалаторных спусков. А это такое пространство, кажущееся «неархитектурным», о нём и сведений мало, и пишут редко, да и фотографий не много.
Тогда, в 1935-м г., были применены светильники двух типов: на большинстве станций – с шаровидными плафонами-рассеивателями, а на Охотном Ряду – экспериментально, с параболическими зеркальными отражателями. Хотя, как оказалось, именно эти экспериментальные в какой-то момент рассматривались как основные.
Их дизайн полностью соответствовал идее станции Охотный Ряд, в архитектуре которой освещение играло решающую роль. Более того, в архитектуре и освещении этой станции были во многом развиты идеи лондонского архитектора Чарльза Холдена, известного работой со светом в метро.
Прообразом наших торшеров стали лондонские балюстрадные светильники отражённого света – аплайтеры (uplighter – светящий вверх). Однако в проекте Наума Григорьевича Борова, Григория Самуиловича Замского и Юрия Александровича Ревковского все детали были взаимосвязаны и способствовали целостному восприятию всей станции. Подземный ансамбль, по проекту, в вестибюле «открывался» скульптурой в духе ар-деко: атланты, несущие чашу-светильник, тоже являющийся отражателем. В этой скульптуре угадывается образ рабочих-сталеваров в сталеплавильных цехах. Получается, московские аплайтеры были частью поразительного архитектурно-художественного замысла.
Не взирая на «лондонские корни» дизайн московских торшеров был фактически создан заново. Они оказались изящнее и утончённее лондонских «собратьев». Тонкую, немного расширяющуюся кверху ножку завершала небольшая капитель с шаром-валиком, венчала торшер тонко прорисованная и, одновременно, технологически обусловленная чаша рассеивателя. Словом, даже в устройстве торшера прекрасно видно владение авторов приёмами архитектоники. Вообще, использование технологии параболического отражателя ещё отсылает нас и к широкому спектру применения образа параболы 1920-1930-х гг. в науке, архитектуре и философских кругах: парабола в генеральном плане Москвы Н. А. Ладовского (1929-1931), парабола Вселенной А. А. Фридмана (1920-е, модель остаётся актуальной с уточнениями и в наши дни) […] Позволим себе добавить к этому ряду и развитие рассеивателей в осветительных установках.
Для ставших в итоге массовыми торшерами «со светящими шарами» была использована та же конструкция ножки. Они «штатно» устанавливались вплоть до 1944 г. – на всех станциях довоенного периода и открытых во время войны. После ремонтов на Маяковской (2005-2007) и Электрозаводской (2007-2008), балюстрад с такими торшерами в метро не осталось.
Но, всё же, по воле случайности и благодаря службам московского метрополит
ена, два таких торшера «старожила» затесались в ряды своих «потомков» на станциях более позднего времени. Торшеры из довоенного метро можно заметить по одному на восточном спуске Арбатской-глубокой (1953) и Киевской-Кольцевой (1954).
Удивительные московские торшеры-аплайтеры не сохранились, да и просуществовали, видимо, сравнительно недолго. Ещё недавно даже кадры с ними, например, в фильме «Цирк» (1936), воспринимались как-то особенно. Когда я в 2016-м г. собирал материалы для своей статьи «Свет как инструмент формообразования архитектуры московского метрополитена», мне повезло встретить почти никому неизвестную статью в «Светотехнике» об освещении I-й очереди (на неё-то и ссылок в литературе о метро нет). Я тогда и представить себе не мог, что увижу даже чертёжик именно такого торшера и именно в качестве основного типа эскалаторного светильника.
📷 4-10: Торшеры 1944-1958 гг. в послевоенном метро.
Буквально с 1935 г. торшеры с рассеивателями-шарами, де-факто, стали символом метро – их изображали художники, офорты с этими торшерами использовались для завершения статей в периодике. В послевоенные годы принципиальная конструкция торшеров-шариков не менялась, однако их дизайнерское решение претерпело несколько изменений. Поэтому на протяжении 15 лет с 1944 по 1958 г. можно выделить сразу три варианта дизайна торшера такого типа, а в 1950-м к ним добавились и новые типы торшеров, решённые уже аллегорически – «факел» («Октябрьская» Кольцевой линии) и «колонна-сноп» («Курская» Кольцевой линии).
В 1943 г. цех по проектированию и изготовлению осветительной арматуры и художественного литья (при Метрострое) возглавил А. И. Дамский. Всего скорее уже под его руководством был буквально сразу создан новый дизайн торшера-шарика. Изящное построение узла, замещающего капитель, красивые линии и сложные радиусы, элегантная база – всё это позволяет отнести эти торшеры к зрелому ардеко, в котором реализованы станции военных лет. Одновременно, рисунок этих торшеров скромен и сдержан. Эти торшеры характеризует не только эстетичность, но и простота сборки и эксплуатации. Совокупность этих факторов как раз и есть проявление высшего качества дизайна. Впервые они появились ещё во время войны, в 1944 на «Семёновской» и «Павелецкой»; были установлены на эскалаторах в новом, восточном вестибюле «Площади Революции», открытом в 1947 г., применялись на нескольких станциях первого участка Кольцевой линии. За годы эксплуатации они «поистрепались» и потеряли былой лоск и блеск деталей, стали «неприметными».
В наши дни их почти не осталось в метро, своеобразным «заповедником» этих, теперь уже редких торшеров, оказался северный выход «Комсомольской» Сокольнической линии. Подходной коридор к ней был реконструирован по проекту А. Ю. Заболотной и В. Д. Кокорина при строительстве нового вестибюля; тогда и был добавлен наклонный ход. Вот на этом наклоне, неприметном в сравнении с двумя «большими» эскалаторами узла «Комсомольской», и стоят самые старые в московском метрополитене то
Удивительные московские торшеры-аплайтеры не сохранились, да и просуществовали, видимо, сравнительно недолго. Ещё недавно даже кадры с ними, например, в фильме «Цирк» (1936), воспринимались как-то особенно. Когда я в 2016-м г. собирал материалы для своей статьи «Свет как инструмент формообразования архитектуры московского метрополитена», мне повезло встретить почти никому неизвестную статью в «Светотехнике» об освещении I-й очереди (на неё-то и ссылок в литературе о метро нет). Я тогда и представить себе не мог, что увижу даже чертёжик именно такого торшера и именно в качестве основного типа эскалаторного светильника.
📷 4-10: Торшеры 1944-1958 гг. в послевоенном метро.
Буквально с 1935 г. торшеры с рассеивателями-шарами, де-факто, стали символом метро – их изображали художники, офорты с этими торшерами использовались для завершения статей в периодике. В послевоенные годы принципиальная конструкция торшеров-шариков не менялась, однако их дизайнерское решение претерпело несколько изменений. Поэтому на протяжении 15 лет с 1944 по 1958 г. можно выделить сразу три варианта дизайна торшера такого типа, а в 1950-м к ним добавились и новые типы торшеров, решённые уже аллегорически – «факел» («Октябрьская» Кольцевой линии) и «колонна-сноп» («Курская» Кольцевой линии).
В 1943 г. цех по проектированию и изготовлению осветительной арматуры и художественного литья (при Метрострое) возглавил А. И. Дамский. Всего скорее уже под его руководством был буквально сразу создан новый дизайн торшера-шарика. Изящное построение узла, замещающего капитель, красивые линии и сложные радиусы, элегантная база – всё это позволяет отнести эти торшеры к зрелому ардеко, в котором реализованы станции военных лет. Одновременно, рисунок этих торшеров скромен и сдержан. Эти торшеры характеризует не только эстетичность, но и простота сборки и эксплуатации. Совокупность этих факторов как раз и есть проявление высшего качества дизайна. Впервые они появились ещё во время войны, в 1944 на «Семёновской» и «Павелецкой»; были установлены на эскалаторах в новом, восточном вестибюле «Площади Революции», открытом в 1947 г., применялись на нескольких станциях первого участка Кольцевой линии. За годы эксплуатации они «поистрепались» и потеряли былой лоск и блеск деталей, стали «неприметными».
В наши дни их почти не осталось в метро, своеобразным «заповедником» этих, теперь уже редких торшеров, оказался северный выход «Комсомольской» Сокольнической линии. Подходной коридор к ней был реконструирован по проекту А. Ю. Заболотной и В. Д. Кокорина при строительстве нового вестибюля; тогда и был добавлен наклонный ход. Вот на этом наклоне, неприметном в сравнении с двумя «большими» эскалаторами узла «Комсомольской», и стоят самые старые в московском метрополитене то
ршеры. (Если не считать буквально двух «довоенных», оказавшихся случайными анахронизмами на «Арбатской» Арбатско-Покровской и «Киевской» Кольцевой линии, о которых мы говорили в первой части). Стоит заметить, что на некоторых фото торшеры на «Павелецкой» Замоскворецкого радиуса имеют несколько иное строение, неизвестно – это ошибка ретушёра или действительно экспериментальный вариант.
Следующие по времени – торшеры на станциях, открытых в 1950-м г. – на «Октябрьской» и «Курской». Впервые, балюстрадные торшеры разработаны как часть архитектурного образа, в тематическом комплекте с другими светильниками для конкретных станций, и только потом растиражированы. В обоих случаях «родные» и художественно неотделимые торшеры утрачены. О них подробно поговорим в следующей заметке. Сейчас же отметим, что в разработанном А. И. Дамским специально для «Октябрьской» торшере-факеле использовались, как сказали бы сейчас, модульные принципы сборки: можно компоновать торшеры, бра, рожки люстр, заменяя лишь часть элементов.
Одна из деталей «факела» – «пальмовая окантовка ножки» использована в следующем варианте дизайна. Он появился на станциях 1953 и 1954 гг. В этом дизайне появилась полноценная база, с валиками и жгутами, подобно колонне или античному сосуду. Добавилась и лиственная обработка шарика-яблока в капители, а сам шар рассеивателя устанавливался в чашеобразное основание. В 2016 г. впервые при реконструкции использованы реплики исторических торшеров, и именно эти торшеры были повторены. Хотя, стоит оговориться, что и рисунок листиков в капители стал скруглённым (против угловатого в оригиналах), да и для станции «Проспект Мира» они не «родные». Оригиналы же этих торшеров можно увидеть на «Краснопресненской», или на «Арбатской» и «Киевской», где как раз среди них «спрятались» довоенные торшеры: если не вглядываться и не знать детали – издалека их легко спутать.
Последний вариант советских торшеров-шариков в Москве был установлен на эскалаторах станции «ВДНХ» в 1958 г. (в наше время утрачен). Он выполнен благородно и сдержанно…, впрочем, в соответствии духу момента: на смену сталинской неоклассике поднималась заря оттепельного модернизма. Это роднит их с торшерами I-й очереди: они попали в подобную ситуацию соединения авангарда и ардеко. На самом деле, слово «соединение» здесь раскрывает причины особой эстетики: в торшерах «ВДНХ» соединился дизайн «факела» и шар рассеивателя, который устанавливался непосредственно на раструб стойки уже без «пальмовой» капители, от которой остался лишь валик. Как и «большая» архитектура этого участка, торшеры – тоже «отзвук» послевоенной архитектуры, но в сдержанном, не перегруженном «излишествами» варианте. Применение этих торшеров здесь ещё и показывает, что архитекторы и светотехники в 1950-е старались не мешать на одной станции типы источников света и, в частности, контрастные цветовые температуры – «тёплые» и «холодные», а поддерживать целостность светового и архитектурного решения. Этому правилу подчиняется не только
Следующие по времени – торшеры на станциях, открытых в 1950-м г. – на «Октябрьской» и «Курской». Впервые, балюстрадные торшеры разработаны как часть архитектурного образа, в тематическом комплекте с другими светильниками для конкретных станций, и только потом растиражированы. В обоих случаях «родные» и художественно неотделимые торшеры утрачены. О них подробно поговорим в следующей заметке. Сейчас же отметим, что в разработанном А. И. Дамским специально для «Октябрьской» торшере-факеле использовались, как сказали бы сейчас, модульные принципы сборки: можно компоновать торшеры, бра, рожки люстр, заменяя лишь часть элементов.
Одна из деталей «факела» – «пальмовая окантовка ножки» использована в следующем варианте дизайна. Он появился на станциях 1953 и 1954 гг. В этом дизайне появилась полноценная база, с валиками и жгутами, подобно колонне или античному сосуду. Добавилась и лиственная обработка шарика-яблока в капители, а сам шар рассеивателя устанавливался в чашеобразное основание. В 2016 г. впервые при реконструкции использованы реплики исторических торшеров, и именно эти торшеры были повторены. Хотя, стоит оговориться, что и рисунок листиков в капители стал скруглённым (против угловатого в оригиналах), да и для станции «Проспект Мира» они не «родные». Оригиналы же этих торшеров можно увидеть на «Краснопресненской», или на «Арбатской» и «Киевской», где как раз среди них «спрятались» довоенные торшеры: если не вглядываться и не знать детали – издалека их легко спутать.
Последний вариант советских торшеров-шариков в Москве был установлен на эскалаторах станции «ВДНХ» в 1958 г. (в наше время утрачен). Он выполнен благородно и сдержанно…, впрочем, в соответствии духу момента: на смену сталинской неоклассике поднималась заря оттепельного модернизма. Это роднит их с торшерами I-й очереди: они попали в подобную ситуацию соединения авангарда и ардеко. На самом деле, слово «соединение» здесь раскрывает причины особой эстетики: в торшерах «ВДНХ» соединился дизайн «факела» и шар рассеивателя, который устанавливался непосредственно на раструб стойки уже без «пальмовой» капители, от которой остался лишь валик. Как и «большая» архитектура этого участка, торшеры – тоже «отзвук» послевоенной архитектуры, но в сдержанном, не перегруженном «излишествами» варианте. Применение этих торшеров здесь ещё и показывает, что архитекторы и светотехники в 1950-е старались не мешать на одной станции типы источников света и, в частности, контрастные цветовые температуры – «тёплые» и «холодные», а поддерживать целостность светового и архитектурного решения. Этому правилу подчиняется не только
Кольцевая линия, но и станции Фрунзенского и Рижского радиусов.
Как бы там ни было, этот «гибрид» был применён лишь на одной станции в 1958 г, после чего торшеры с шаровидными рассеивателями взяли тайм-аут длиной в сорок лет, вплоть до 1999 г. и пуска станции «Дубровка».
📷📝: Юрий Дубровский
#Как_это_было
#МосковскийМетрополитен
Как бы там ни было, этот «гибрид» был применён лишь на одной станции в 1958 г, после чего торшеры с шаровидными рассеивателями взяли тайм-аут длиной в сорок лет, вплоть до 1999 г. и пуска станции «Дубровка».
📷📝: Юрий Дубровский
#Как_это_было
#МосковскийМетрополитен
🚇 ССВ с БКЛ на СТЛ
Введена в эксплуатацию служебная соединительная ветвь за станцией «Савеловская» БКЛ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
Об этом сообщает инсайдер Zemelya на "Нашем Транспорте":
-"Ну вот и всё. Последний «штрих» закончен. "
Сегодня на соединительной ветке ( БКЛ Савеловская-Савеловская СТЛ) работает (уже отработал) габаритный вагон. Завтра поздно вечером толкнут пробный поезд (дефектоскоп с лабораторией). С 4 ноября режим метрополитена. Полноценная работа ССВ начнётся 9 ноября (до этого времени – наладка АТДП в ночные «окна»).
С ПТО на «Савёловской» БКЛ тоже закончили.
Тем самым первый участок БКЛ построен (с огромнейшей кучей недоделок). Что дальше:
📷 1-2: Почему-то при строительстве не захотели сразу установить 2 стрелочных перевода на «Хорошёвской» (схема путевого развития там будет такая же, как на «Саларьево»).
Теперь их будут врезать одновременно с интеграцией нового участка на Мнёвники. Для этого на 10 дней закроют участок «Деловой центр – Савёловская». Запланировано это пока на 28 ноября (на эту же дату запланировано двухдневное закрытие участка «Нижегородская – Лефортово» для интеграции «Электрозаводской»).
Ещё в далёком будущем понадобится строить съезд на Рублёвскую линию. Съезд по 1 пути вы видели у Russosа. По 2 пути это место выглядит так (📷 3).
Таким образом, надо будет закрывать участок «Деловой центр – Хорошёвская» и разбирать (или ломать, или вырезать) тело тоннеля. Тоннель на «Пресню» в этом месте пойдёт прямо."
#ССВ
#БКЛ
#СТЛ
#Савеловская
Введена в эксплуатацию служебная соединительная ветвь за станцией «Савеловская» БКЛ на Серпуховско-Тимирязевскую линию.
Об этом сообщает инсайдер Zemelya на "Нашем Транспорте":
-"Ну вот и всё. Последний «штрих» закончен. "
Сегодня на соединительной ветке ( БКЛ Савеловская-Савеловская СТЛ) работает (уже отработал) габаритный вагон. Завтра поздно вечером толкнут пробный поезд (дефектоскоп с лабораторией). С 4 ноября режим метрополитена. Полноценная работа ССВ начнётся 9 ноября (до этого времени – наладка АТДП в ночные «окна»).
С ПТО на «Савёловской» БКЛ тоже закончили.
Тем самым первый участок БКЛ построен (с огромнейшей кучей недоделок). Что дальше:
📷 1-2: Почему-то при строительстве не захотели сразу установить 2 стрелочных перевода на «Хорошёвской» (схема путевого развития там будет такая же, как на «Саларьево»).
Теперь их будут врезать одновременно с интеграцией нового участка на Мнёвники. Для этого на 10 дней закроют участок «Деловой центр – Савёловская». Запланировано это пока на 28 ноября (на эту же дату запланировано двухдневное закрытие участка «Нижегородская – Лефортово» для интеграции «Электрозаводской»).
Ещё в далёком будущем понадобится строить съезд на Рублёвскую линию. Съезд по 1 пути вы видели у Russosа. По 2 пути это место выглядит так (📷 3).
Таким образом, надо будет закрывать участок «Деловой центр – Хорошёвская» и разбирать (или ломать, или вырезать) тело тоннеля. Тоннель на «Пресню» в этом месте пойдёт прямо."
#ССВ
#БКЛ
#СТЛ
#Савеловская
