«История Московского Метрополитена от второй очереди до наших дней». Заключительная часть. Итоги
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Метростроение в нашей стране прошло почти девяностолетний путь. В самый начальный период оно опиралось на три европейские школы метростроения, но, столкнувшись с особыми грунтовыми и градостроительными условиями Москвы, было вынуждено искать свои способы подземного строительства.
Проектировщики и строители первой линии московского метрополитена стремились создать транспортную систему, максимально удобную для пассажиров и служб эксплуатации. И это им удалось; они сумели заглянуть далеко вперёд, задав эталон отечественного метростроения и построив лучший в мире метрополитен.
В последующие годы политическая и экономическая ситуация в стране накладывали свой отпечаток на проектирование и строительство метро, но всегда Метропроект и Метрострой, как могли, старались не уронить высокую планку.
Из ошибок при проектировании и строительстве можно отметить: на первой линии – недостаточное число технических помещений. На 2-й и 3-й очередях – исключение из проекта ряда нужных станций, к которым предполагалось вернуться позже (сделано это не было). Во время правление Хрущёва – строительство наземных участков.
Грустно констатировать, но современное отечественное метростроение далеко не всегда соответствует высоким прежним стандартам. Хочется, однако, надеяться, что когда-нибудь в головы высоких чиновников войдёт понимание того, что надо строить так, чтобы было удобно для пассажиров и эксплуатационников, а не так, как умеют не очень опытные компании.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Метростроение в нашей стране прошло почти девяностолетний путь. В самый начальный период оно опиралось на три европейские школы метростроения, но, столкнувшись с особыми грунтовыми и градостроительными условиями Москвы, было вынуждено искать свои способы подземного строительства.
Проектировщики и строители первой линии московского метрополитена стремились создать транспортную систему, максимально удобную для пассажиров и служб эксплуатации. И это им удалось; они сумели заглянуть далеко вперёд, задав эталон отечественного метростроения и построив лучший в мире метрополитен.
В последующие годы политическая и экономическая ситуация в стране накладывали свой отпечаток на проектирование и строительство метро, но всегда Метропроект и Метрострой, как могли, старались не уронить высокую планку.
Из ошибок при проектировании и строительстве можно отметить: на первой линии – недостаточное число технических помещений. На 2-й и 3-й очередях – исключение из проекта ряда нужных станций, к которым предполагалось вернуться позже (сделано это не было). Во время правление Хрущёва – строительство наземных участков.
Грустно констатировать, но современное отечественное метростроение далеко не всегда соответствует высоким прежним стандартам. Хочется, однако, надеяться, что когда-нибудь в головы высоких чиновников войдёт понимание того, что надо строить так, чтобы было удобно для пассажиров и эксплуатационников, а не так, как умеют не очень опытные компании.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
#ДоброеУтроРМТМ
🚎 500-ый электробус выйдет на маршрут уже на этой неделе!
Церемония запуска 500-ый машины планируется в этот четверг на ТПУ «Китай-город».
📷: _warshy_ , mosgortrans
#ИнсайдРМТМ
#ЭтоЭлектробус
#Электробус
#НГПТ
#НаземныйТранспорт
🚎 500-ый электробус выйдет на маршрут уже на этой неделе!
Церемония запуска 500-ый машины планируется в этот четверг на ТПУ «Китай-город».
📷: _warshy_ , mosgortrans
#ИнсайдРМТМ
#ЭтоЭлектробус
#Электробус
#НГПТ
#НаземныйТранспорт
🚇 Оборотные тупики (с пунктом технического осмотра) за станцией «Кленовый Бульвар» Большой Кольцевой линии
Ведется строительство стены в грунте - ограждения котлована будущих оборотных тупиков. Они, напомним, здесь будут необычной конфигурации и расположатся "ушами" по бокам из-за того, что тоннель на данном перегоне двухпутный.
📷: Виктор Николаичев (Нагатино Метро SOS)
📹: Александр Лентионов
#КленовыйБульвар
#ОборотныеТупики
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
Ведется строительство стены в грунте - ограждения котлована будущих оборотных тупиков. Они, напомним, здесь будут необычной конфигурации и расположатся "ушами" по бокам из-за того, что тоннель на данном перегоне двухпутный.
📷: Виктор Николаичев (Нагатино Метро SOS)
📹: Александр Лентионов
#КленовыйБульвар
#ОборотныеТупики
#ВосточныйУчасток
#БКЛ