🚇 «Воронцовская» Большой Кольцевой линии
Компания-подрядчик Южного участка Большого Кольца ООО "ИБТ" вновь радует нас видеорепортажами с вверенных объектов. Сегодня визуально оценим готовность станционного комплекса «Воронцовская»:
#Воронцовская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ИБТ
Компания-подрядчик Южного участка Большого Кольца ООО "ИБТ" вновь радует нас видеорепортажами с вверенных объектов. Сегодня визуально оценим готовность станционного комплекса «Воронцовская»:
#Воронцовская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ИБТ
Вечерняя рубрика «История Московского Метрополитена от второй очереди до наших дней»
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Семидесятые-девяностые годы в истории метростроения Москвы
Семидесятые годы, совпавшие с экономическими реформами А.Н.Косыгина, отмечены вводом в строй большого числа станций на разных участках. При этом вернулись к строительству станций глубокого заложения внутри кольцевой линии (сначала, преимущественно, по упрощённым проектам с уменьшенными залами). 3 января 1971г. Калужский и Ждановский радиусы были соединены пересадкой на второй кроссплатформенной станции «Пл. Ногина» (ныне «Китай-город»).
30 декабря 1972 года заработал первый участок Краснопресненского радиуса, а 17 декабря 1975г. он соединился со Ждановским. В центре города были построены замечательные колонные станции «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Архитектура метро получила новое дыхание. В дальнейшем радиус был продлён до «Планёрной».
В семидесятые годы на основе опыта ленинградских строителей вновь проявился интерес к односводчатым станциям, и в 1975 году была построена ст. «Сходненская» (московский односвод). В 1978г. появился новый тип односводчатой станции мелкого заложения из сборного железобетона (харьковский односвод) – им стала ст. «Бабушкинская». Этот тип станции получил широкое распространение.
В 1979г. на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии была достроена станция «Горьковская» (ныне «Тверская»). И в этом же году открылся Калининский радиус.
В конце X и в XI пятилетках из-за ухудшения экономической ситуации в стране темпы строительства метро замедлились. Так, Серпуховской радиус, который должен был открыться к Олимпиаде 1980г., вступил в строй лишь в 1983 году. На неопределённое время отложились планы по строительству большой кольцевой линии. Была забыта идея экспрессных хордовых линий. Тем не менее, продолжали строиться оконечные участки линий, а также центральные станции Серпуховско-Тимирязевского-диаметра.
В девяностые годы с огромными трудностями была достроена Люблинская линия; на других участках открывались лишь отдельные станции. В частности, на продлении Тимирязевского радиуса в 1991г. была построена первая и единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения (ленинградский односвод) – «Тимирязевская».
Архитектура станций этого периода испытала подъём.
Подземное строительство – настолько трудное дело, что неожиданности могут встретить в любом месте. Вот эпизод, о котором рассказал метростроевец А.Н.Ададуров. Тоннели строящегося продления Рижского радиуса подходили к Яузе. До реки оставалось ещё метров 30, когда в тоннель неожиданно хлынула вода. Оказалось, что щит зацепил и повредил подземный бетонный коллектор, в котором частично шли воды Яузы параллельно её естественному руслу. Этот коллектор не был отмечен на геоподоснове, и когда и для чего он был построен, так и осталось загадкой.
Другой неожиданностью стал пожар в тонн
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Семидесятые-девяностые годы в истории метростроения Москвы
Семидесятые годы, совпавшие с экономическими реформами А.Н.Косыгина, отмечены вводом в строй большого числа станций на разных участках. При этом вернулись к строительству станций глубокого заложения внутри кольцевой линии (сначала, преимущественно, по упрощённым проектам с уменьшенными залами). 3 января 1971г. Калужский и Ждановский радиусы были соединены пересадкой на второй кроссплатформенной станции «Пл. Ногина» (ныне «Китай-город»).
30 декабря 1972 года заработал первый участок Краснопресненского радиуса, а 17 декабря 1975г. он соединился со Ждановским. В центре города были построены замечательные колонные станции «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Архитектура метро получила новое дыхание. В дальнейшем радиус был продлён до «Планёрной».
В семидесятые годы на основе опыта ленинградских строителей вновь проявился интерес к односводчатым станциям, и в 1975 году была построена ст. «Сходненская» (московский односвод). В 1978г. появился новый тип односводчатой станции мелкого заложения из сборного железобетона (харьковский односвод) – им стала ст. «Бабушкинская». Этот тип станции получил широкое распространение.
В 1979г. на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии была достроена станция «Горьковская» (ныне «Тверская»). И в этом же году открылся Калининский радиус.
В конце X и в XI пятилетках из-за ухудшения экономической ситуации в стране темпы строительства метро замедлились. Так, Серпуховской радиус, который должен был открыться к Олимпиаде 1980г., вступил в строй лишь в 1983 году. На неопределённое время отложились планы по строительству большой кольцевой линии. Была забыта идея экспрессных хордовых линий. Тем не менее, продолжали строиться оконечные участки линий, а также центральные станции Серпуховско-Тимирязевского-диаметра.
В девяностые годы с огромными трудностями была достроена Люблинская линия; на других участках открывались лишь отдельные станции. В частности, на продлении Тимирязевского радиуса в 1991г. была построена первая и единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения (ленинградский односвод) – «Тимирязевская».
Архитектура станций этого периода испытала подъём.
Подземное строительство – настолько трудное дело, что неожиданности могут встретить в любом месте. Вот эпизод, о котором рассказал метростроевец А.Н.Ададуров. Тоннели строящегося продления Рижского радиуса подходили к Яузе. До реки оставалось ещё метров 30, когда в тоннель неожиданно хлынула вода. Оказалось, что щит зацепил и повредил подземный бетонный коллектор, в котором частично шли воды Яузы параллельно её естественному руслу. Этот коллектор не был отмечен на геоподоснове, и когда и для чего он был построен, так и осталось загадкой.
Другой неожиданностью стал пожар в тонн
еле при строительстве переходного участка от глубокого заложения к мелкому на перегоне «Серпуховская» – «Тульская», вызванный воспламенением паров бензина от пропитавшего толщу земли горючего от стоявшей здесь на протяжении многих лет АЗС.
При строительстве Люблинской линии в перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» намертво застрял изношенный щит, на профилактику которого не было денег. Его оболочка так и осталась в тоннеле, выполняя роль обделки (📷 6).
В течение длительного времени не удавалось выполнить проходку эскалаторного наклона ст. «Дубровка» из-за того, что спускаемые под землю расположенным рядом предприятием тёплые воды не позволяли проморозить плывун.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
При строительстве Люблинской линии в перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» намертво застрял изношенный щит, на профилактику которого не было денег. Его оболочка так и осталась в тоннеле, выполняя роль обделки (📷 6).
В течение длительного времени не удавалось выполнить проходку эскалаторного наклона ст. «Дубровка» из-за того, что спускаемые под землю расположенным рядом предприятием тёплые воды не позволяли проморозить плывун.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
🚗 Юго-Восточная Хорда. Строительство мостового перехода через Москва-реку. Склон со стороны Москворечье-Сабурово
Опоры новой эстакады растут не по дням а по часам!
📸 Галина Розвадовская
#ДорожноеСтроительство
#ЮгоВосточнаяХорда
#ЮВХ
#ЮжнаяРокада
#Москворечье
#Сабурово
#МоскворечьеСабурово
#Твэл
#ОборонаСклона
Опоры новой эстакады растут не по дням а по часам!
📸 Галина Розвадовская
#ДорожноеСтроительство
#ЮгоВосточнаяХорда
#ЮВХ
#ЮжнаяРокада
#Москворечье
#Сабурово
#МоскворечьеСабурово
#Твэл
#ОборонаСклона