⚡Закрывается на реконструкцию трамвайное депо им. Апакова
Сегодня в последний раз из трамвайного депо им. П.Л. Апакова выезжают вагоны на линию.
Вечерний заезд будет осуществляться на новую эксплуатационную площадку ТРЗ (бывш. Трамвайное депо им. С.М. Кирова). С 3 октября выпуск на маршруты №№ Б, 3, 14, 20, 38, 45 будет осуществлять Трамвайно-ремонтный завод, там продолжит работу основная часть коллектива апаковцев. Маршрут № 16 будет обслуживать Октябрьское трамвайное депо.
Депо закрывается на реконструкцию, в ходе которой будут обновлены производственные корпуса, техническое оснащение, изменено путевое развитие, что позволит освоить эксплуатацию нового поколения подвижного состава. Такого масштабного ремонта депо не видело более чем полвека, с начала освоения некогда передовых трамваев ЧКД "Татра", а закрытия – никогда. Надеемся, что реконструкция не затянется, и желаем скорее увидеть в работе обновлённое депо № 1 в Москве.
Вчера в районе станции метро «Бауманская» были замечены три буксира в сторону депо Апакова, из которого ведется вывоз всей техники.
Появилась и официальная информация о закрытии:
«С 5 октября меняются маршруты трамваев в районе улицы Шаболовка.
Трамвай № 14 не работает.
Временные маршруты трамваев:
№ 26 – от метро «Университет» до Серпуховского Вала, далее через метро «Тульская» до Новоданиловского проезда;
№ 47 – от Нагатино до Серпуховского Вала, далее через метро «Ленинский проспект» и улицу Вавилова до метро «Университет».
Вместо трамваев – автобус:
№ 047 – от метро «Октябрьская» через метро «Шаболовская» и Серпуховский Вал до Даниловского рынка (метро «Тульская»).
Посадка в автобус – у метро «Октябрьская» на разворотном кольце для трамваев.
Изменения – на время ремонта трамвайных путей на улице Шаболовка.
Ориентировочный срок завершения работ – конец ноября 2020 года».
#Трамвай
#ДепоАпакова
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
Сегодня в последний раз из трамвайного депо им. П.Л. Апакова выезжают вагоны на линию.
Вечерний заезд будет осуществляться на новую эксплуатационную площадку ТРЗ (бывш. Трамвайное депо им. С.М. Кирова). С 3 октября выпуск на маршруты №№ Б, 3, 14, 20, 38, 45 будет осуществлять Трамвайно-ремонтный завод, там продолжит работу основная часть коллектива апаковцев. Маршрут № 16 будет обслуживать Октябрьское трамвайное депо.
Депо закрывается на реконструкцию, в ходе которой будут обновлены производственные корпуса, техническое оснащение, изменено путевое развитие, что позволит освоить эксплуатацию нового поколения подвижного состава. Такого масштабного ремонта депо не видело более чем полвека, с начала освоения некогда передовых трамваев ЧКД "Татра", а закрытия – никогда. Надеемся, что реконструкция не затянется, и желаем скорее увидеть в работе обновлённое депо № 1 в Москве.
Вчера в районе станции метро «Бауманская» были замечены три буксира в сторону депо Апакова, из которого ведется вывоз всей техники.
Появилась и официальная информация о закрытии:
«С 5 октября меняются маршруты трамваев в районе улицы Шаболовка.
Трамвай № 14 не работает.
Временные маршруты трамваев:
№ 26 – от метро «Университет» до Серпуховского Вала, далее через метро «Тульская» до Новоданиловского проезда;
№ 47 – от Нагатино до Серпуховского Вала, далее через метро «Ленинский проспект» и улицу Вавилова до метро «Университет».
Вместо трамваев – автобус:
№ 047 – от метро «Октябрьская» через метро «Шаболовская» и Серпуховский Вал до Даниловского рынка (метро «Тульская»).
Посадка в автобус – у метро «Октябрьская» на разворотном кольце для трамваев.
Изменения – на время ремонта трамвайных путей на улице Шаболовка.
Ориентировочный срок завершения работ – конец ноября 2020 года».
#Трамвай
#ДепоАпакова
#НаземныйТранспорт
#НГПТ
🚇 «Воронцовская» Большой Кольцевой линии
Компания-подрядчик Южного участка Большого Кольца ООО "ИБТ" вновь радует нас видеорепортажами с вверенных объектов. Сегодня визуально оценим готовность станционного комплекса «Воронцовская»:
#Воронцовская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ИБТ
Компания-подрядчик Южного участка Большого Кольца ООО "ИБТ" вновь радует нас видеорепортажами с вверенных объектов. Сегодня визуально оценим готовность станционного комплекса «Воронцовская»:
#Воронцовская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ИБТ
Вечерняя рубрика «История Московского Метрополитена от второй очереди до наших дней»
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Семидесятые-девяностые годы в истории метростроения Москвы
Семидесятые годы, совпавшие с экономическими реформами А.Н.Косыгина, отмечены вводом в строй большого числа станций на разных участках. При этом вернулись к строительству станций глубокого заложения внутри кольцевой линии (сначала, преимущественно, по упрощённым проектам с уменьшенными залами). 3 января 1971г. Калужский и Ждановский радиусы были соединены пересадкой на второй кроссплатформенной станции «Пл. Ногина» (ныне «Китай-город»).
30 декабря 1972 года заработал первый участок Краснопресненского радиуса, а 17 декабря 1975г. он соединился со Ждановским. В центре города были построены замечательные колонные станции «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Архитектура метро получила новое дыхание. В дальнейшем радиус был продлён до «Планёрной».
В семидесятые годы на основе опыта ленинградских строителей вновь проявился интерес к односводчатым станциям, и в 1975 году была построена ст. «Сходненская» (московский односвод). В 1978г. появился новый тип односводчатой станции мелкого заложения из сборного железобетона (харьковский односвод) – им стала ст. «Бабушкинская». Этот тип станции получил широкое распространение.
В 1979г. на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии была достроена станция «Горьковская» (ныне «Тверская»). И в этом же году открылся Калининский радиус.
В конце X и в XI пятилетках из-за ухудшения экономической ситуации в стране темпы строительства метро замедлились. Так, Серпуховской радиус, который должен был открыться к Олимпиаде 1980г., вступил в строй лишь в 1983 году. На неопределённое время отложились планы по строительству большой кольцевой линии. Была забыта идея экспрессных хордовых линий. Тем не менее, продолжали строиться оконечные участки линий, а также центральные станции Серпуховско-Тимирязевского-диаметра.
В девяностые годы с огромными трудностями была достроена Люблинская линия; на других участках открывались лишь отдельные станции. В частности, на продлении Тимирязевского радиуса в 1991г. была построена первая и единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения (ленинградский односвод) – «Тимирязевская».
Архитектура станций этого периода испытала подъём.
Подземное строительство – настолько трудное дело, что неожиданности могут встретить в любом месте. Вот эпизод, о котором рассказал метростроевец А.Н.Ададуров. Тоннели строящегося продления Рижского радиуса подходили к Яузе. До реки оставалось ещё метров 30, когда в тоннель неожиданно хлынула вода. Оказалось, что щит зацепил и повредил подземный бетонный коллектор, в котором частично шли воды Яузы параллельно её естественному руслу. Этот коллектор не был отмечен на геоподоснове, и когда и для чего он был построен, так и осталось загадкой.
Другой неожиданностью стал пожар в тонн
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Семидесятые-девяностые годы в истории метростроения Москвы
Семидесятые годы, совпавшие с экономическими реформами А.Н.Косыгина, отмечены вводом в строй большого числа станций на разных участках. При этом вернулись к строительству станций глубокого заложения внутри кольцевой линии (сначала, преимущественно, по упрощённым проектам с уменьшенными залами). 3 января 1971г. Калужский и Ждановский радиусы были соединены пересадкой на второй кроссплатформенной станции «Пл. Ногина» (ныне «Китай-город»).
30 декабря 1972 года заработал первый участок Краснопресненского радиуса, а 17 декабря 1975г. он соединился со Ждановским. В центре города были построены замечательные колонные станции «Пушкинская» и «Кузнецкий мост». Архитектура метро получила новое дыхание. В дальнейшем радиус был продлён до «Планёрной».
В семидесятые годы на основе опыта ленинградских строителей вновь проявился интерес к односводчатым станциям, и в 1975 году была построена ст. «Сходненская» (московский односвод). В 1978г. появился новый тип односводчатой станции мелкого заложения из сборного железобетона (харьковский односвод) – им стала ст. «Бабушкинская». Этот тип станции получил широкое распространение.
В 1979г. на действующем перегоне Горьковско-Замоскворецкой линии была достроена станция «Горьковская» (ныне «Тверская»). И в этом же году открылся Калининский радиус.
В конце X и в XI пятилетках из-за ухудшения экономической ситуации в стране темпы строительства метро замедлились. Так, Серпуховской радиус, который должен был открыться к Олимпиаде 1980г., вступил в строй лишь в 1983 году. На неопределённое время отложились планы по строительству большой кольцевой линии. Была забыта идея экспрессных хордовых линий. Тем не менее, продолжали строиться оконечные участки линий, а также центральные станции Серпуховско-Тимирязевского-диаметра.
В девяностые годы с огромными трудностями была достроена Люблинская линия; на других участках открывались лишь отдельные станции. В частности, на продлении Тимирязевского радиуса в 1991г. была построена первая и единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения (ленинградский односвод) – «Тимирязевская».
Архитектура станций этого периода испытала подъём.
Подземное строительство – настолько трудное дело, что неожиданности могут встретить в любом месте. Вот эпизод, о котором рассказал метростроевец А.Н.Ададуров. Тоннели строящегося продления Рижского радиуса подходили к Яузе. До реки оставалось ещё метров 30, когда в тоннель неожиданно хлынула вода. Оказалось, что щит зацепил и повредил подземный бетонный коллектор, в котором частично шли воды Яузы параллельно её естественному руслу. Этот коллектор не был отмечен на геоподоснове, и когда и для чего он был построен, так и осталось загадкой.
Другой неожиданностью стал пожар в тонн
еле при строительстве переходного участка от глубокого заложения к мелкому на перегоне «Серпуховская» – «Тульская», вызванный воспламенением паров бензина от пропитавшего толщу земли горючего от стоявшей здесь на протяжении многих лет АЗС.
При строительстве Люблинской линии в перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» намертво застрял изношенный щит, на профилактику которого не было денег. Его оболочка так и осталась в тоннеле, выполняя роль обделки (📷 6).
В течение длительного времени не удавалось выполнить проходку эскалаторного наклона ст. «Дубровка» из-за того, что спускаемые под землю расположенным рядом предприятием тёплые воды не позволяли проморозить плывун.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
При строительстве Люблинской линии в перегоне «Кожуховская» - «Дубровка» намертво застрял изношенный щит, на профилактику которого не было денег. Его оболочка так и осталась в тоннеле, выполняя роль обделки (📷 6).
В течение длительного времени не удавалось выполнить проходку эскалаторного наклона ст. «Дубровка» из-за того, что спускаемые под землю расположенным рядом предприятием тёплые воды не позволяли проморозить плывун.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
