Кросс-платформенная пересадка удобна, когда основной поток людей переходит на одно направление другой линии на той же платформе. Но что если поток делится поровну между двумя направлениями другой линии? Решение может быть такое, как в этом видео:
🎬 Кросс-платформенная пересадка с лестницами. Модель из лего.
https://vk.com/video-150643822_456243244
https://vk.com/video-150643822_456243244
Vk
Кросс-платформенная пересадка с лестницами. Модель из лего.
Чтобы сделать пересадку с одной линии метро на другую, достаточно только перейти на другую сторону платформы - неважно, по одной из десяти лестниц или нет.
В видео использован фрагмент из видео Дмитрия Рогачёва https://www.youtube.com/watch?v=5aOPkXOQEBU…
В видео использован фрагмент из видео Дмитрия Рогачёва https://www.youtube.com/watch?v=5aOPkXOQEBU…
«История Московского Метрополитена от второй очереди до наших дней»
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Эпоха типового проектирования
1961 год в условиях жесточайшей экономии ознаменовался появлением нового типа станции, затем массово растиражированной во всех метрополитенах СССР – «сороконожки». Ею стала станция «Первомайская» на открытом 21 октября 1961г. продлении Арбатско-Покровского радиуса. Проект станции разработали инженер-конструктор Л.В.Сачкова и архитекторы Михаил Фёдорович Марковский и Я.В.Татаржинская. Станция (мелкого заложения) представляет собой трёхпролётную конструкцию из сборного железобетона с 38-ю парами колонн, расположенных с шагом 4 метра. Ширина платформы -10 метров, расстояние между осями колонн – 5,9 метров. Потолок состоит из ребристых плит перекрытия. Высота станции 4 метра. Первые сороконожки имели тесные подземные вестибюли, выходы из которых были совмещены с подземными переходами.
Станции глубокого заложения этого периода лишены архитектурной выразительности, а на сороконожках роль архитектора была сведена к выбору камня для облицовки пола и колонн и керамической плитки для отделки путевых стен.
На период типового строительство пришлось строительство Ждановского радиуса (1966г.), продление Замоскворецкого (1969г.), на котором появилась первая в Москве кроссплатформенная станция «Каширская».
В это время станции внутри Кольцевой линии не строились.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
Лектор: инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук
Эпоха типового проектирования
1961 год в условиях жесточайшей экономии ознаменовался появлением нового типа станции, затем массово растиражированной во всех метрополитенах СССР – «сороконожки». Ею стала станция «Первомайская» на открытом 21 октября 1961г. продлении Арбатско-Покровского радиуса. Проект станции разработали инженер-конструктор Л.В.Сачкова и архитекторы Михаил Фёдорович Марковский и Я.В.Татаржинская. Станция (мелкого заложения) представляет собой трёхпролётную конструкцию из сборного железобетона с 38-ю парами колонн, расположенных с шагом 4 метра. Ширина платформы -10 метров, расстояние между осями колонн – 5,9 метров. Потолок состоит из ребристых плит перекрытия. Высота станции 4 метра. Первые сороконожки имели тесные подземные вестибюли, выходы из которых были совмещены с подземными переходами.
Станции глубокого заложения этого периода лишены архитектурной выразительности, а на сороконожках роль архитектора была сведена к выбору камня для облицовки пола и колонн и керамической плитки для отделки путевых стен.
На период типового строительство пришлось строительство Ждановского радиуса (1966г.), продление Замоскворецкого (1969г.), на котором появилась первая в Москве кроссплатформенная станция «Каширская».
В это время станции внутри Кольцевой линии не строились.
#ИсторияРазвитияМетрополитенавМоскве
#Это_интересно
🚊 «Курьяново» МЦД-2 и 🚘 путепровод Юго-Восточной Хорды в обзоре YouTube-канала "Полёт Колибри"
#Курьяново
#МЦД
#МЦД2@razvitie_metro_msk
#D2@razvitie_metro_msk
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
#Курьяново
#МЦД
#МЦД2@razvitie_metro_msk
#D2@razvitie_metro_msk
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
#ЮгоВосточнаяХорда
🎬 4K. Полёт над платформой Курьяново. Строительство Юго-Восточной хорды. Россия, Москва, Печатники.
https://vk.com/video-150643822_456243245
https://vk.com/video-150643822_456243245
Vk
4K. Полёт над платформой Курьяново. Строительство Юго-Восточной хорды. Россия, Москва, Печатники.
Облёт платформы Курьяново, открытой в июле 2020 года и отнясящейся к МЦД-2 (Курско-Рижскому диаметру).
Мне очень нравится результат грамотного проектирования новых станций Остафьево и Курьяново. Станция с одним перроном отличное решение, как в метро. Если…
Мне очень нравится результат грамотного проектирования новых станций Остафьево и Курьяново. Станция с одним перроном отличное решение, как в метро. Если…
#ДоброеУтроРМТМ
🚇 Промежуточная (монтажная) камера на перегоне «Нижегородская» - «Текстильщики» Большой Кольцевой линии (пл. 8 на Люблинской улице)
Из этой камеры силами компании «Трансинжстрой» были пройдены 2 тоннеля до станции «Нижегородская», отсюда же ТПМК S-328 «Светлана» прошла первый перегонный тоннель до «Текстильщиков».
Сейчас этим же щитом сооружается второй, 374-метровый левый перегонный тоннель до «Текстильщиков». Проходка не ведется уже в течение нескольких месяцев. Причина остановки весьма прозаична: проходчики ожидают установки страховочных пакетов на путях РЖД (МЦД-2) и установку подпорок под путепроводом Волгоградского проспекта (в этот раз - непосредственно под полуаварийной опорой) (📷 3).
Эти мероприятия планируется выполнить ко второй половине октября, и после этого проходка возобновится.
Также ТПМК предостит пройти под действующими путями Таганско-Краснопресненской линии, движение на которой прекращаться не будет. Выход в демонтажную камеру также будет произведён с особой точностью - в десятке сантиметров от ранее построенного тоннеля. Это связано со схождением тоннелей перед началом береговой платформы новых «Текстильщиков» и ограниченными размерами демонтажной камеры.
📷: Михаил Рыбин
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПереходнаяКамера
#ТПМК_Светлана
🚇 Промежуточная (монтажная) камера на перегоне «Нижегородская» - «Текстильщики» Большой Кольцевой линии (пл. 8 на Люблинской улице)
Из этой камеры силами компании «Трансинжстрой» были пройдены 2 тоннеля до станции «Нижегородская», отсюда же ТПМК S-328 «Светлана» прошла первый перегонный тоннель до «Текстильщиков».
Сейчас этим же щитом сооружается второй, 374-метровый левый перегонный тоннель до «Текстильщиков». Проходка не ведется уже в течение нескольких месяцев. Причина остановки весьма прозаична: проходчики ожидают установки страховочных пакетов на путях РЖД (МЦД-2) и установку подпорок под путепроводом Волгоградского проспекта (в этот раз - непосредственно под полуаварийной опорой) (📷 3).
Эти мероприятия планируется выполнить ко второй половине октября, и после этого проходка возобновится.
Также ТПМК предостит пройти под действующими путями Таганско-Краснопресненской линии, движение на которой прекращаться не будет. Выход в демонтажную камеру также будет произведён с особой точностью - в десятке сантиметров от ранее построенного тоннеля. Это связано со схождением тоннелей перед началом береговой платформы новых «Текстильщиков» и ограниченными размерами демонтажной камеры.
📷: Михаил Рыбин
#ВосточныйУчасток
#БКЛ
#ПереходнаяКамера
#ТПМК_Светлана
🚊 «Баковка» МЦД-1
Продолжается строительство платформ и нового подземного перехода с эскалаторами (они уже прибыли на площадку) и лифтами. Переход расположится ближе к жилым кварталам, из него можно будет выйти к улице Привокзальная и Вокзальному тупику.
#Баковка
#МЦД
#МЦД1@razvitie_metro_msk
#D1@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМЦД
Продолжается строительство платформ и нового подземного перехода с эскалаторами (они уже прибыли на площадку) и лифтами. Переход расположится ближе к жилым кварталам, из него можно будет выйти к улице Привокзальная и Вокзальному тупику.
#Баковка
#МЦД
#МЦД1@razvitie_metro_msk
#D1@razvitie_metro_msk
#СтроительствоМЦД