📰 Октябрьский номер газеты «Метростроевец»

✅ ПЕРВАЯ ЗАХОДКА

Строймехсервис Метростроя начал строительство станции «Липовая Роща» Рублево-Архангельской линии метро.

8 октября выполнена первая заходка стены в грунте – залили 134 кубометра бетона. Станция «Липовая Роща» расположена вдоль МКАД, между Новорижским шоссе и территорией жилой и общественной застройки «Спутник».

✅ РЕМОНТ НА «ЛУБЯНКЕ»

По заказу ГУП «Московский метрополитен» «Тоннель-2001» выполнил ликвидацию водопроявлений и ремонт железобетонных конструкций перекрытия пешеходного перехода на станции «Лубянка» Сокольнической линии.

Строительные работы провели за год.

✅ «РИЖСКАЯ». ЗАКЛЮЧЕН ДОГОВОР

Заключен договор на сооружение натяжной камеры и подходного коридора с ходками второго вестибюля станции «Рижская» Большой кольцевой линии.

До конца октября СМУ-6 планирует закончить проходку натяжной камеры. В настоящее время смонтировано 129 кольцо из 165 эскалаторного тоннеля.

✅ ВОСТОЧНЫЙ ВЕСТИБЮЛЬ

На восточном вестибюле станции «Каширская» СМУ-24 ведет монтаж инженерных систем и оборудования.

После окончания работ УСР приступит к финишной отделке помещений. В реконструкции вестибюля также участвовал «Тоннель-2001». Станция «Каширская» реконструирована Мосметростроем в 2023 году и вошла в состав БКЛ.

✅ ГОРЕЛЬЕФЫ НА «ЭЛЕКТРОЗАВОДСКОЙ»

В подземном переходе между станциями «Электрозаводская» БКЛ и Арбатско-Покровской линий установлены отреставрированные горельефы «Путейцы» и «Работницы Электрозавода».

Они были демонтированы с пилонов исторической платформы. На пересадке завершается отделка пассажирской зоны и служебных помещений, полы и стены облицованы гранитом, ведется прокладка инженерных коммуникаций. Субподрядчики: ТО-6, УСР, СМУ-1, Тоннель-2001 и СМУ-24.

Больше новостей – в номере газеты: https://www.metrostroy.ru/press-center/newspaper

#Мосметрострой
#Метростроевец
#ЛиповаяРоща
#Лубянка
#Рижская
#Каширская
#Электрозаводская

Совсем юной она пришла по комсомольской путевке работать в шахту метро, работала наравне с мужчинами на самых тяжелых специальностях - бетонщицей, проходчицей, крепильщицей, чеканщицей.

Была избрана депутатом Верховного Совета СССР в 22 (!) года, причем принялась выполнять свои общественные обязанности также усердно. Не удивительно, что ее лицо постоянно мелькает в печати 1930-х годов. А в 1946 г. Федорову отправляют делегатом в Париж на Всемирный конгресс женщин.

Татьяна Викторовна была начальником шахты, начальником СМУ, она дослужилась до заместителя начальника Метростроя.

Виктор Полтавский. Герой социалистического труда Татьяна Викторовна Фёдорова - заместитель начальника Московского метростроя. 1977. "РОСИЗО"

Хотя нет свидетельств, что Е. Лансере изобразил на своем панно в аванзале "Комсомольской" реальных людей, но мне кажется, что для центральной героини на правой части панно прототипом была именно Т. В. Фёдорова (📷 10).

Технология изготовления майолики для «Комсомольской» была следующая.

На необожженных плитках был прочерчен контур всего рисунка и выполнен первый обжиг. После этого на плитки нанесена грунтовая белая эмаль. Пока эмаль еще не высохла, художник начинает расписывать фрагменты панно майоликовыми красками, причем в некоторых местах наносится до 3-4 слоев. Что удивительно, так это богатство цветовой гаммы майоликовых красок! Тут не только желтые, коричневые, синие оттенки, но и такие сложные как пурпурные и розовые.

Майоликовое панно на «Комсомольской» выполнено очень профессионально, несмотря на сложность технологии и отсутствие многих необходимых компонентов, а об его художественных достоинствах и говорить не нужно. Но, при ближайшем рассмотрении, на плитках заметны и дефекты при производстве майолики.

Так, на многих плитках заметны пузырьки на поверхности глазурей или эмалей. Они появляются когда при обжиге начинают выходит невыделившиеся газообразные продукты из-за избытка щелочи в составе глазурей, либо если был недостаточно обожжен черепок основания.

Поскольку панно изготавливалось и расписывалось частями, то в его производстве художник явно задействовал помощников.
Видны разные руки, делавшие роспись. А в одном месте даже есть несовпадение контура рисунка.

Но все эти дефекты не слишком вредят общему впечатлению от панно, а воспринимаются скорее как художественные эффекты.

Источник: Телеграм-канал "Авторский надзор"

#Комсомольская
#Сокольническая_линия
#МосковскийМетрополитен

#ЭтоИнтересно

Рассматриваем керамическое панно на 🚇 станции метро «Комсомольская» Сокольнической линии

📷 1: Истоническое фото с полами из керамической плитки.

🖼 2-3: По проекту архитектора Д. Чечулина предполагалось выполнить четыре панно, по два в каждом аванзале станции "Комсомольская".

Архитектор очень ценил керамику и подобный прием с майоликовыми вставками в проектах для метро использовал не раз. Но вот осуществить удалось только на "Комсомольской", и то в сильно урезанном виде.

Но керамику Чечулин все-таки использовал вовсю на другой своей станции - на "Киевской" Филевской линии (1937).

📷 4: Е. Е. Лансере. Проходка шахты. Эскиз панно для подземного вестибюля станции "Комсомольская". 1935. ГТГ.

Эскизы и саму роспись по керамике выполнил художник Е. Е. Лансере (1875-1946), работавший с А.В.Щусевым над росписями Казанского вокзала и гостиницы "Москва".

Сохранилось несколько вариантов эскизов к керамическим панно на "Комсомольской". Осуществили только одно, зато наиболее подходящее к станции метро и увековечившее труд первых метростроителей.

📷 5: Панно в аванзале станции "Комсомольская" состоит из двух частей, обрамляющих портал выхода к наземному вестибюлю.

На правой части панно изображена проходка шахты метро.

С правого края шахтеры в тяжелых брезентовых костюмах врезаются в темную породу, над ними видны бревенчатые укрепления свода шахты. По центру изображена группа рабочих, грузящих породу в вагонетки. Причем обратите внимание, что тяжелой работой заняты и женщины наравне с мужчинами. Слева рабочие подгоняют по рельсам те самые вагонетки. Такие же вагонетки можно и сегодня встретить при строительстве метро!

Художник добавляет подчеркнуто декоративные элементы, которые могут символизировать потоки воды, затруднявшие работу в шахтах метро, либо клубы пара. Все остальные изображения выполнены довольно реалистично, детали одежды, инструменты и оборудование можно легко узнать.

📷 6: Левая часть панно в аванзале "Комсомольской".

Тут изображена сцена в тоннеле метро, где начали укладывать рельсы и протягивать кабели. По краям композиции рабочие (в основном девушки) бетонируют стены и покрывают их гидроизоляцией.

Особенностью панно является масштаб сцен и героев, которые изображены практически в натуральную величину. То есть зритель может ощутить себя соучастником постройки метро. Этому эффекту способствует и зрительный контакт, который устанавливает с нами одна из героинь на панно, она смотрит прямо на нас.

Здесь также изображены синие завихрения, объединяющие обе части композиции. Еще из необычных приемов - общее обрамление двух частей панно. Причем эта рамка имеет геометрический орнамент, напоминающий маркшейдерские линейки.

📷 7: На центральной части панно в аванзале станции "Комсомольская" изображены самолеты (скорее всего, У-2, но с одной парой крыльев). Казалось бы, где тоннели метро и где самолеты!

На самом деле, перед нами - очень интересное свидетельство эпохи!
В 1930-е все были помешаны на авиации. И неудивительно, что при Метрострое существовал свой аэроклуб.

Такой сюжет мог подсказать Лансере художник Лопатинский. Вот можно сравнить с его эскизом панно с изображением аэродрома (обратите внимание, что панно тоже расчерчено под размер квадратных плиток) (🖼 8).

📷 9-10: Станция метро "Комсомольская" по праву носит именно такое название, ведь Московский метрополитен обязан своим появлением этим юношам и девушкам.

Как писала Татьяна Федорова:
В летописи Метростроя записано:
Май 1933 года — на строительство метро приходит первая тысяча комсомольцев. В июне — еще две тысячи. В сентябре — десять тысяч. Метрострой становится Комсомолстроем!

Художник Е. Е. Лансере на своем панно изображает не только опытных шахтеров, укладчиков и монтеров, но и молодых комсомольцев, парней и девушек, работаюших с ними на равных.

Хочется еще немного рассказать про символ Метростроя - Татьяну Викторовну Фёдорову.