#ЭтоИнтересно

90 лет метровагону: как делали первый поезд метро

В 2024 году на Замоскворецкую линию столичного метро вышел поезд «Москва-2024». Его сделал подмосковный «Метровагонмаш», в прошлом — Мытищинский вагоностроительный завод, который разрабатывал и самый первый поезд подземки — состав типа «А». В этом году поезду-пионеру исполняется 90 лет. 4 июня 1934 года пробный вагон совершил несколько рейсов по двору завода «Динамо», после чего был дан старт полноценным испытаниям.

К тому моменту, когда советские власти утвердили строительство столичной подземки, метрополитен как вид общественного транспорта существовал уже во многих крупных городах мира. Например, самому первому — Лондонскому — было уже 70 лет. Но советские метростроевцы понимали, что не могут просто взять и скопировать опыт зарубежных коллег — подземные условия в Москве были слишком сложными. Мешали одновременно и водоносные грунты, как в Берлине, и сложный рельеф, как в Париже, и узкие извилистые улицы, как в Мадриде, и многочисленные подземные коммуникации, как в том же Лондоне. Кроме того, наблюдался острый дефицит материалов, техники и квалифицированных кадров. Однако власти требовали, чтобы строители выполняли работы ударными темпами, при этом не нарушая привычный ритм города.

Конструкторы не сразу пришли к проекту того вагона, который сейчас известен как вагон типа «А». В «Метрострое» развернулась дискуссия: одни предлагали взять уже существующие пригородные электрички, которые выпускал тогда завод в Мытищах, и пустить их под землей. Другие считали, что можно для примера заказать несколько вагонов метро за границей. Компания «Сименс» даже предлагала бесплатную доставку одного своего вагона в Москву, явно рассчитывая на крупный контракт. Однако метростроители решили справляться своими силами.

С созданием первого поезда уложились в рекордные сроки. Фактически строительство началось только в 1933 году, когда шахтеры уже активно бурили землю и прокладывали тоннели. Главным конструктором проекта назначили инженера Петра Травина. Он был одним из немногих, кто имел опыт работы не только на отечественных предприятиях, но и активно взаимодействовал с зарубежными коллегами, перенимая их опыт.

Работы по производству выполнял Мытищинский вагоностроительный завод, который сейчас носит название «Метровагонмаш». У его рабочих уже был опыт в создании электротранспорта (трамвая и электрички), но совершенно не было инфраструктуры для производства поездов метро. А ведь параллельно с созданием вагона нужно было не только выполнять текущий план, но и полностью перестраивать завод под выпуск нового типа составов. В течение нескольких лет на заводе реорганизовали производство, создали цех по ремонту оборудования, отделили сборку трамвайных и пригородных вагонов. И главное, построили электросварочный цех.

Прежде поезда здесь делали клепаными, то есть без сварных швов. Поначалу таким хотели сделать и поезд метро. В мае 1933 года Мытищинский завод даже представил самый первый опытный макет — клепаные полвагона, выполненные в самых грубых формах (поскольку на тот момент завод даже не мог выпускать криволинейные детали). Инженер Травин гордился результатом, но проект раскритиковали в партии: Никита Хрущев сказал, что он напоминает «дореволюционный вагон 4-го класса», а поезд будет выглядеть так, словно он предназначен для перевозки багажа. Тогда было принято несколько важных решений: конструкция кузова должна быть сварной, сиденья в вагонах — мягкими, а двери — автоматическими. По воспоминаниям, первое время рабочие обходились подручными изобретениями: в качестве сварочного электрода использовалась проволока, обмазанная мелом, а испытания сварных швов проводили ударами, «выстреливая» подозрительные места.

Но на этом новшества не закончились. Специально для метро изобретатель Иван Матросов сконструировал новую версию своего легендарного воздушного тормоза, который оказался более удачным, чем тормоз Вестингауза, который до этого времени использовали на железных дорогах.

Открытие 🚇 станции «Потапово» (проект. «Новомосковская») Сокольнической линии намечено на 7 сентября

Об этом сообщает источник Кирилла Бармашева.

Сегодня на станции состоялся штаб, в рамках которого оценивалась готовность участка к проходу пробного поезда.

#СтроительствоМетро
#Сокольническая_линия
#Потапово
#Новомосковская