🚇 «Динамо» Замоскворецкой линии

Александр Попов о ситуации на станции:

Станция «Динамо» Московского метрополитена сейчас находится в очень плачевном состоянии — она сильно течет. Проблемы начались через некоторое время после пуска в эксплуатацию перехода на станцию «Петровский парк» Большой Кольцевой линии.

Протечки на путевой стене станции под новым переходом.
Станция «Динамо» была открыта 11 сентября 1938 года и строилась в тяжелейших геологических условиях. Тогда пришлось проводить заморозку плывуна над станцией, чтобы безопасно возвести подземный метровокзал. Метростроевцы 1930-х годов успешно справились с поставленной задачей, и станция «Динамо» находилась в стабильном состоянии до строительства пересадки на новую станцию.

Коварный плывун никуда не делся, и уже современные строители снова столкнулись с его непокоренным нравом. Пройти подземный аванзал традиционным способом не удалось — в забой началось поступление воды, породы и возникла угроза неконтролируемого обрушения. Для нейтрализации гидростатического давления в плывуне было принято решение затопить пройденные выработки и наклонный ход. Мера хоть и неприятная, но вполне себе контраварийная при подземном строительстве.

После чего была проведена горизонтальная заморозка плывуна и сооружены ходки к станции и аванзал. Самое сложное мероприятие — сооружение ходков в зоне действующего метрополитена — было проведено под защитой замороженной породы и максимально безопасно.

Заморозка плывуна для сооружения аванзала пересадки и ходков.
После завершения строительства порода оттаяла, и тут начались проблемы. Сложно сказать, что явилось причиной такого состояния станции. Пока видно, что гидроизоляция чугунной обделки нарушена и станция плачет. Причем сам переход сухой. Тут, видимо, получилось так, что станция, которая находится ниже перехода, стала «дренажной штольней» для него и оттянула на себя всю воду.

Судя по мокрым пятнам на отделке, которые есть даже в центральном зале и в противоположном тоннеле, проблема затрагивает не только участок примыкания нового перехода, хотя в других местах воды очень мало.

Пока можно сказать, что проблемы начались через несколько месяцев после завершения строительства пересадки. Потревоженный плывун не захотел успокаиваться. А вода под давлением обладает свойством просачиваться в самые «маленькие дырочки». Судя по маркшейдерским меткам на станции, ситуация под контролем, состояние обделки мониторится и ведется наблюдение. Также отгородили небольшой участок и ведут там какие-то работы. Так что какой-либо опасности для пассажиров нет.

Возможно ли это починить? Естественно, чугунная обделка весьма ремонтопригодна и восстановить чеканку и сделать перебалчивание возможно… Только до этой обделки сложно добраться. Дело в том, что на станциях второй и третьей очереди не использовали зонты. Там чугун изнутри покрывался слоем бетона толщиной в пару десятков сантиметров. Вот его надо весь снимать. Конечно, вполне возможно проводить инъектирование различных растворов и химии. Вариантов довольно много. Но вот архитектурную отделку станции придется восстанавливать.

Продолжение о том, как выполняется гидроизоляция - в источнике по ссылке внизу.

#Динамо@razvitie_metro_msk
#Замоскворецкая_линия@razvitie_metro_msk
#МосковскийМетрополитен@razvitie_metro_msk