🎬 fe528fc7dd72d26c97682fc5d3d0bb96.mp4

https://vk.com/video-150643822_456244359

 🚇 «Новаторская» Большой Кольцевой и Троицкой линий

📷 1: Для демонтажа ТПМК S-736 "Светлана" из котлована «Новаторской» Троицкой линии на площадку прибыл кран увеличенной грузоподъёмности - Liebherr LG1750.

📷 2-3: Первый входной павильон на станцию. Кстати, из-за того что станцию БКЛ изначально проектировали без учета второй станции узла, с этим павильоном случился забавный казус - сам павильон и ходок до распределительного зала строится в составе Южного участка БКЛ, а распределительный зал будет строится только в составе Троицкой линии. В конечном счете через этот павильон будет осуществляться вход сразу на обе станции пересадочного узла, однако сам павильон смогут открыть не ранее запуска Троицкой линии. Таким образом, вход на «Новаторскую»-БКЛ какое-то время будет возможен только из восточного вестибюля, размещаемого вдали от Ленинского Проспекта, на самой улице Новаторов.

📷 4: Котлован «Новаторской» Троицкой линии и котлован пешеходного коридора от упомянутого выше павильона до распределительного зала.

📷 5: Строительство распределительного зала и пересадки с Троицкой линии пока что в зачаточном состоянии - ранее в этом месте площадки размещались бытовки строителей и арматурный цех, начать работу по пересадке смогли только после переноса бытовок на свежевосстановленную поверхность земли.

📷 6-7: По самому станционному комплексу БКЛ «Новаторская»-БКЛ – практически завершены гидроизоляционные работы, идет обратная засыпка.

📸: «РМТМ» © (https://vk.com/club150643822)

#СтроительствоМетро
#Новаторская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#Троицкая_линия
#ТНЛ
#ТПМК_Светлана

🚇«Печатники» Большой Кольцевой линии

Видеосюжет о вчерашнем старте проходки ТПМК S-517 "Виктория".

Напоминаем, щиту-гиганту диаметром 10,6 метров предстоит соорудить двухпутный перегонный тоннель от «Печатников» до «Корабельной» (проектн. «Нагатинский Затон»). Общая длина тоннеля - 1692 метра, практически вся трасса пройдет в сложнейших грунтах ликвидированного ныне Сукиного Болота а также под руслом Москва-реки и тоннелями Люблинско-Дмитровской линии.

Официально о старте проходки, скорее всего, будет объявлено только 27 апреля (после посещения Мэром).

📹: argo

#СтроительствоМетро
#ПроходкаТоннелей
#Печатники
#Корабельная
#НагатинскийЗатон
#ТПМК
#ТПМК_Виктория

🎬 БКЛ «Печатники». Стройка идёт

https://vk.com/video-150643822_456244361

#РазвитиеТранспортавРоссии
#РазвитиеМетрополитенавРоссии

Из послания Президента РФ Федеральному Собранию:

"- Нижний Новгород за счет инфраструктурных кредитов получит возможность продолжить работу над развитием метро, приступить к обновлению центра города. Челябинск – ещё один из наших городов-миллионников – на базе давнего проекта строительства метрополитена тоже сможет обновить систему транспорта. Я помню и про другие подобные проекты в Красноярске, в других регионах.

- Ямало-Ненецкий округ совместно с нашими крупными компаниями, с помощью предложенного механизма инфраструктурных кредитов сможет запустить строительство Северного широтного хода. Это железнодорожная магистраль, которая даст импульс освоению богатейших ресурсов Арктики. Этот проект давно прорабатывается, пора запускать, есть для этого все возможности.

- ️Федеральную трассу Москва — Казань продлят до Екатеринбурга. Ее строительство должно быть завершено до 2024 года.

После пуска скоростной автомагистрали Москва - Казань - Екатеринбург с учетом действующей трассы Москва - Петербург и Центральной кольцевой автодороги будет обеспечено скоростное движение автотранспорта через всю европейскую Россию от Балтики до Урала.

Все уровни власти, бизнес должны работать в единой логике. И реструктуризация долгов, и новый инвестиционный ресурс в виде инфраструктурных кредитов позволят нам расширить горизонт планирования, запустить новые решения, увязанные с реализацией национальных проектов, с отраслевыми стратегиями, с комплексным планом модернизации магистральной инфраструктуры. Федеральные инфраструктурные кредиты – это мощный ресурс, но насколько он сработает на развитие, на привлечение частных инвестиций, в огромной степени зависит от того, как будут действовать региональные команды управленческие, от их открытости для честного диалога с бизнесом, с инвесторами, ну и, конечно, в первую очередь с гражданами. Инфраструктурные проекты регионов должны быть реализованы прежде всего в интересах людей, служить инвестициями в создании новых рабочих мест, в рост благополучия миллионов российских семей, в будущее наших детей. Приоритетами станут автомобильные дороги, обходы городов, обновление систем жилищно-коммунального хозяйства и общественного транспорта, комплексное развитие территорий и создание объектов туристической индустрии.

Обращаю внимание: инфраструктурные и бюджетные кредиты будут предоставляться под полным контролем Федерального казначейства и только под конкретные проекты, прошедшие детальную экспертизу на федеральном уровне. Здесь сразу хочу обратиться и к руководителям регионов, и к Правительству: послушайте, давайте только работать ритмично и чётко. Не хочу здесь, с этой трибуны, произносить жёстких или грубых слов, но своевременно надо всё делать, готовить надо эти проекты, не прибегать просто с картинками в Правительство. А Правительство должно их быстро перерабатывать, помочь регионам там, где они с этим не справляются. Помочь надо коллегам, понимаете? А не отбрасы

 вать в корзину и говорить: они плохо сделали. Некоторые не могут сделать так, как вы требуете, – помогите им, и тогда работа пойдёт.

Масштаб проектов может быть разным, главное – чтобы они, как я уже сказал, служили людям и открывали новые возможности."

🚇 Весенняя станция «Зюзино»

Пожалуй, самая долгожданная станция на южном участке БКЛ приобретает привычные для москвичей очертания метро. Это ещё не финал, но специалисты ООО «ИБТ» творят красоту, не покладая рук, схем и инструментов. Победа будет за нами!

📝📹: ООО "ИБТ"

#СтроительствоМетро
#Зюзино
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#ПусковойУчасток
#ИБТ

🎬 Весенняя станция «Зюзино» 20.04.2021

https://vk.com/video-150643822_456244363

#ВЭтотДень

21 апреля 1953 года были открыты средний зал и второй выход станции «Павелецкая»-радиальная.

Конкурс на проектирование станции «Павелецкая» (радиальная) выиграли братья В. А. и А. А. Веснины, которые избрали темой оформления Донбасс. Проектным названием станции также была «Донбасская». Проект станции был похож на «Маяковскую» своей конструкцией — колонной, трёхсводчатой, здесь так же хотели использовать мозаику в оформлении (планировалось разместить 14 панно на своде центрального зала, эскизы которых исполнил А. Дайнека). Набор мозаик осуществлялся во время Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде В. А. Фроловым. В 1942 году готовые мозаики были доставлены, но металлоконструкции для новой станции остались в Днепропетровске, на временно оккупированной территории. Поэтому проект был изменён на двухсводчатую станцию без центрального зала с пилонным участком перед эскалатором. Восемь панно появились на соседней станции - Новокузнецкой. Временное оформление станции было начато архитектором Н. С. Князевым, затем продолжено совместно с А. Н. Душкиным.

Станция была открыта в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена 20 ноября 1943 года на действующем перегоне «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина». Первые полгода поезда следовали через «Павелецкую» без остановки из-за задержек в поставке эскалаторов. В связи с тем, что завод по производству эскалаторов находился в блокадном Ленинграде, заказ был передан московским предприятиям. В полном объеме станция заработала только летом 1944.

В 1948 году началась реконструкция станции по проекту, близкому к первоначальному (авторы — С. В. Лященко, Е. С. Демченко). Перестройка станции в колонную началась с короткого участка в три колонных секции у северного выхода. Этот участок станции открыли 21 февраля 1953 года вместе с эскалаторным наклоном в вестибюль «Павелецкой»-кольцевой. После этого перестройка осуществлялась между северным выходом и центром станции, этот участок открылся 30 июля 1955 года вместе с одним спуском в новый переход на станцию Кольцевой линии. Последний участок, от центра станции (включая второй спуск в переход) до сохранившегося поныне пилонного участка станции, был раскрыт к 20 апреля 1959 года. Реконструкцию пилонного участка возле южного выхода было решено не производить по причине необходимости закрытия на период реконструкции напряжённого выхода со станции на Павелецкий вокзал.

В 1982 году началась реконструкция Павелецкого вокзала, в результате которой южный вестибюль был встроен в увеличенное здание вокзала и перестроен.

Изначально вестибюль представлял собой отдельно стоящий павильон вблизи здания Павелецкого вокзала. На фасаде, выходящем на площадь, — четыре широких пилястра, между двумя из них пролёты использовались для входа и выхода, а средний — для большой мемориальной доски из красного гранита. Вход и выход размещались в симметрично расположенных глубоких и высоких полукруглых арках, снабжённых декоративными ажурн

 ыми воротами. Снаружи фасад был облицован красным гранитом. Внутри павильон имел полукруглую стену с маленькими подковообразными окошками. По бокам от эскалатора раньше находились небольшие торшеры. Свод вестибюля был украшен плафоном, на котором было панно В. Ф. Бердиченко на тему славы русского оружия. Стена за эскалатором украшена мраморной мозаикой по эскизам Бердиченко на тему «Фанфарный салют народу и его вождю И. В. Сталину». После разоблачения культа личности Сталина его профиль был убран.

Со станцией связан один интересный факт: "Уважаемые пассажиры, будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона". В Московском метрополитене это объявление звучит только в составах Замоскворецкой линии и только на станциях «Маяковская» и «Павелецкая». Дело в том, что длина платформы на этих станциях оказалась недостаточной для приёма восьмивагонных составов. В состав Замоскворецкой линии входят участки второй очереди строительства метро (1938 год), не приспособленных для восьмивагонных составов, которые появились в метро с ростом пассажиропотоков.

Когда составы на Замоскворецкой линии стали восьмивагонными, оказалось, что выход из последней двери последнего вагона на станциях «Маяковская» и «Павелецкая» не соответствует концу станции, а находится дальше. В этих местах удалось сделать только небольшое углубление в полметра шириной, фактически находящееся уже в тоннеле. Поэтому пассажирам, выходящим из последней двери последнего вагона на станциях «Павелецкая» и «Маяковская», следует быть особенно внимательными, чтобы не удариться при выходе о тюбинг тоннеля.

В этот же день, в 1987 году, в вагоне поезда на Замоскворецкой линии возник серьёзный пожар.

Горение началось вследствие короткого замыкания в вагоне на перегоне «Автозаводская» - «Павелецкая». Состав доехал до станции «Павелецкая», где пожар и потушили. Выгорели 3 вагона: один головной и два промежуточных. После этого происшествия началась реализация масштабной программы по противопожарной безопасности, в рамках которой был освоен выпуск новой модификации 81-717.5/81-714.5, оснащенный уже на заводе системой "Игла".

В результате пожара часть станции с сохранившейся первоначальной (исторической) отделкой была утрачена.

#Павелецкая
#Замоскворецкая_линия

✨#СпокойнойНочиРМТМ

🚇«Терехово», 💍Большая Кольцевая линия

#СтроительствоМетро
#Терехово
#ЗападныйУчасток
#БКЛ

☀#ДоброеУтроРМТМ

🚇«Тютчевская» Троицкой линии (проектн. «Славянский Мир» Коммунарской линии)

📸 anteystroy2003

#СтроительствоМетро
#Тютчевская
#СлавянскийМир
#Троицкая_линия
#Коммунарская_линия
#ТНЛ
#НоваяМосква
#ТиНАО