🎬 Уникальные троллейкары в СССР | Unique trolleykars in the USSR
https://vk.com/video-150643822_456243707
https://vk.com/video-150643822_456243707
Vk
Уникальные троллейкары в СССР | Unique trolleykars in the USSR
Сюжет о уникальных троллейкарах в СССР
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
[email protected]
Донаты: https://www.donationalerts.ru/r/travel_together
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3800 9473 5649
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
[email protected]
Донаты: https://www.donationalerts.ru/r/travel_together
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3800 9473 5649
#НочноеЗалипалововРМТМ
Ожившие мозаики А. Дейнеки на станции метро «Маяковская»
🌠Полёт, легкость и движение — именно эти ощущения дарят мозаики Александра Дейнеки на станции «Маяковская», стоит только поднять голову. Не зря саму станцию при ее минимализме признают одной из самых красивых в мосметро.
Мы оживили самые известные фрески. Голубое небо, простор, яркое солнце — каждая получилась отдельной историей и произведением искусства:
#Маяковская
Ожившие мозаики А. Дейнеки на станции метро «Маяковская»
🌠Полёт, легкость и движение — именно эти ощущения дарят мозаики Александра Дейнеки на станции «Маяковская», стоит только поднять голову. Не зря саму станцию при ее минимализме признают одной из самых красивых в мосметро.
Мы оживили самые известные фрески. Голубое небо, простор, яркое солнце — каждая получилась отдельной историей и произведением искусства:
#Маяковская
🚇🚊🚍🚘 ТПУ «Печатники» в обзоре Геннадия Штальбаума
"Сегодня покажу место, где сам ни разу не был, а зря. Тут прям царство урбана: только мы строим 9 пролётных строений, а ещё рядом кипит работа по сооружению платформ МЦД2, станции метро, Юго-Восточной Хорды..."
https://gen-shtab.livejournal.com
#Печатники
#ТПУ_Печатники
#ТПУ
#МЦД
#СтроительствоМЦД
#МЦД2@razvitie_metro_msk
#D2@razvitie_metro_msk
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
"Сегодня покажу место, где сам ни разу не был, а зря. Тут прям царство урбана: только мы строим 9 пролётных строений, а ещё рядом кипит работа по сооружению платформ МЦД2, станции метро, Юго-Восточной Хорды..."
https://gen-shtab.livejournal.com
#Печатники
#ТПУ_Печатники
#ТПУ
#МЦД
#СтроительствоМЦД
#МЦД2@razvitie_metro_msk
#D2@razvitie_metro_msk
#ДорожноеСтроительство
#ЮВХ
Livejournal
Заметки причастного к стройке
gen_shtab - the new blog in LiveJournal. There should be new interesting records soon.
#ПаривРМТМ
Друзья, многие из вас помнят, что 13 февраля прошлого года в нашей группе было заключено первое официальное пари!
Вот этот исторический пост:
https://vk.com/wall-150643822_75179
🤝🏻 Напомним, что Николай Бондарев (https://vk.com/id104986645) и Алексей Богданов (https://vk.com/id2450339) поспорили о том, смогут ли пассажиры московского метро совершать вход, оплачивая поездку своим лицом, до конца 2020 года.
Спешим сообщить, что система оплаты через распознавание лиц на конец 2020 года не введена. Поэтому Николай Бондарев (https://vk.com/id104986645) признается проигравшим, и мы ждем от него перевода 1000р на счет нашей группы. Перевод будет виден всем читателям в верхней части нашей ленты.
🏆 Заключайте пари в комментариях в нашей группе. Это недорого, эффективно и весело!
Друзья, многие из вас помнят, что 13 февраля прошлого года в нашей группе было заключено первое официальное пари!
Вот этот исторический пост:
https://vk.com/wall-150643822_75179
🤝🏻 Напомним, что Николай Бондарев (https://vk.com/id104986645) и Алексей Богданов (https://vk.com/id2450339) поспорили о том, смогут ли пассажиры московского метро совершать вход, оплачивая поездку своим лицом, до конца 2020 года.
Спешим сообщить, что система оплаты через распознавание лиц на конец 2020 года не введена. Поэтому Николай Бондарев (https://vk.com/id104986645) признается проигравшим, и мы ждем от него перевода 1000р на счет нашей группы. Перевод будет виден всем читателям в верхней части нашей ленты.
🏆 Заключайте пари в комментариях в нашей группе. Это недорого, эффективно и весело!
📝 #ДайджестРМТМ
Вторая часть нашего ежемесячного Дайджеста:
Метроновости от РМТМ. Выпуск №33. 16-31 Декабря 2020г.
https://rmtm-project.livejournal.com/10345.html
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#СтроительствоМетро
#БКЛ
#ЛДЛ
#РАЛ
#Троицкая_линия
#Некрасовская_линия
#Солнцевская_линия
Вторая часть нашего ежемесячного Дайджеста:
Метроновости от РМТМ. Выпуск №33. 16-31 Декабря 2020г.
https://rmtm-project.livejournal.com/10345.html
#РазвитиеМетрополитенавМоскве
#СтроительствоМетро
#БКЛ
#ЛДЛ
#РАЛ
#Троицкая_линия
#Некрасовская_линия
#Солнцевская_линия
Livejournal
Метроновости от РМТМ. Выпуск №33. 16-31 Декабря 2020г.
Вторая часть летописи столичного метростроения за последний месяц 2020-го Часть 2. 16-31 Декабря 2020 года. Во второй половине месяца озвучиваемые инсайдерами сроки ввода объектов и других мероприятий менялись настолько часто, что транспортные сообщества…
🚉 Электродепо «Нижегородское» Большой Кольцевой линии
📹: kosh_marius
#БКЛ
#Электродепо
#Электродепо_Нижегородское
📹: kosh_marius
#БКЛ
#Электродепо
#Электродепо_Нижегородское
#Это_интересно
🚇 Станция «Кропоткинская» Сокольнической линии
Рассказывает инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук:
Станция "Кропоткинская" была открыта в составе первой очереди Московского метрополитена 15 мая 1935 года на Фрунзенском (в проекте - Усачёвском) радиусе и первоначально именовалась "Дворец Советов", по названию предполагавшегося к строительству (на месте взорванного в 1931 году храма Христа Спасителя) грандиозного здания, для которого она должна была стать чем-то вроде подземного вестибюля. Поскольку начало строительства самого Дворца Советов задерживалось, откладывалось проектирование и строительство станции. Эти работы начались одновременно лишь в июне 1934 года, а через девять месяцев, в феврале 1935 года, станция была уже построена и отделана. При этом само возведение станции заняло всего 6 неполных месяцев, а отделочные работы - полтора. Сегодня в это трудно поверить. Интенсивность стройки была настолько велика, что в отдельные дни укладывалось до 800 кубометров бетона. Построил станцию коллектив дистанции 6-бис Метростроя во главе с инженерами Л.В.Миткиным и Х.М.Шмидтом.
Станция сооружалась открытым способом, в огромном котловане размерами 176х25 метров и глубиной более 13 метров, располагавшимся ближе к чётной стороне Волхонки. При этом фундаменты некоторых зданий, попавших в пятно строительства, пришлось вывешивать на домкратах и впоследствии опирать на плиту перекрытия станции. Во время строительства они по существу висели в воздухе.
Первоначально станция имела лишь один вестибюль, расположенный в торце Гоголевского бульвара на месте разобранного храма Сошествия Святого Духа; впоследствии, в 1961 году, был построен второй выход, который вёл к бассейну "Москва".
Спроектировал станцию инженер-конструктор Н.А.Кабанов; ему же принадлежит проект ещё одной станции первой очереди - "Комсомольской". Оба проекта уникальные, что обусловлено расположением и назначением этих двух станций, призванных принять на себя наибольшие пассажиропотоки. Здесь уместно напомнить, что четыре другие станции мелкого заложения первой очереди конструктивно схожи: "Сокольники", "Парк культуры", "Арбатская" и "Смоленская".
Безригельное (безбалочное) перекрытие станции представляет собой монолитную железобетонную плиту, опирающуюся на два ряда колонн. При этом большинство колонн (34) десятигранные, но четыре пары их выполнены утолщёнными, квадратного сечения. Вызвано это тем, что на них приходится бОльшая нагрузка вблизи деформационных швов, делящих станцию на три части. Станция имеет самую широкую платформу из всех колонных станций первой очереди - 15 метров.
Разработка архитектурного проекта станции была поручена молодому архитектору Якову Григорьевичу Лихтенбергу, приглашённому своим учителем С.М.Кравцом в Метропроект из Харькова. Интересно отметить, что "Дворец Советов" - единственная из 13 станций первой очереди, по которой не проводились архитектурные конкурсы. Начав работать на
🚇 Станция «Кропоткинская» Сокольнической линии
Рассказывает инженер, историк метрополитена, экскурсовод, редактор нашего проекта Владимир Олегович Горайчук:
Станция "Кропоткинская" была открыта в составе первой очереди Московского метрополитена 15 мая 1935 года на Фрунзенском (в проекте - Усачёвском) радиусе и первоначально именовалась "Дворец Советов", по названию предполагавшегося к строительству (на месте взорванного в 1931 году храма Христа Спасителя) грандиозного здания, для которого она должна была стать чем-то вроде подземного вестибюля. Поскольку начало строительства самого Дворца Советов задерживалось, откладывалось проектирование и строительство станции. Эти работы начались одновременно лишь в июне 1934 года, а через девять месяцев, в феврале 1935 года, станция была уже построена и отделана. При этом само возведение станции заняло всего 6 неполных месяцев, а отделочные работы - полтора. Сегодня в это трудно поверить. Интенсивность стройки была настолько велика, что в отдельные дни укладывалось до 800 кубометров бетона. Построил станцию коллектив дистанции 6-бис Метростроя во главе с инженерами Л.В.Миткиным и Х.М.Шмидтом.
Станция сооружалась открытым способом, в огромном котловане размерами 176х25 метров и глубиной более 13 метров, располагавшимся ближе к чётной стороне Волхонки. При этом фундаменты некоторых зданий, попавших в пятно строительства, пришлось вывешивать на домкратах и впоследствии опирать на плиту перекрытия станции. Во время строительства они по существу висели в воздухе.
Первоначально станция имела лишь один вестибюль, расположенный в торце Гоголевского бульвара на месте разобранного храма Сошествия Святого Духа; впоследствии, в 1961 году, был построен второй выход, который вёл к бассейну "Москва".
Спроектировал станцию инженер-конструктор Н.А.Кабанов; ему же принадлежит проект ещё одной станции первой очереди - "Комсомольской". Оба проекта уникальные, что обусловлено расположением и назначением этих двух станций, призванных принять на себя наибольшие пассажиропотоки. Здесь уместно напомнить, что четыре другие станции мелкого заложения первой очереди конструктивно схожи: "Сокольники", "Парк культуры", "Арбатская" и "Смоленская".
Безригельное (безбалочное) перекрытие станции представляет собой монолитную железобетонную плиту, опирающуюся на два ряда колонн. При этом большинство колонн (34) десятигранные, но четыре пары их выполнены утолщёнными, квадратного сечения. Вызвано это тем, что на них приходится бОльшая нагрузка вблизи деформационных швов, делящих станцию на три части. Станция имеет самую широкую платформу из всех колонных станций первой очереди - 15 метров.
Разработка архитектурного проекта станции была поручена молодому архитектору Якову Григорьевичу Лихтенбергу, приглашённому своим учителем С.М.Кравцом в Метропроект из Харькова. Интересно отметить, что "Дворец Советов" - единственная из 13 станций первой очереди, по которой не проводились архитектурные конкурсы. Начав работать на
д проектом и уже заложив в него своё вИдение, Лихтенберг пригласил из Харькова своего институтского товарища А.Н.Душкина. Вместе они закончили работу над станцией В дальнейшим пути этих двух замечательных архитекторов разошлись. Увы, говоря о станции сегодня, очень часто допускают историческую несправедливость, упоминая одного Душкина.
Архитектура станции нарочито проста и торжественна. Она лишена многих привычных деталей. В частности, отказ от балок перекрытия продиктовал отсутствие привычного антаблемента и капителей известных ордеров. Беломраморные колонны слегка расширяются кверху, образуя псевдокапители, в которые спрятаны невидимые нам светильники, дающие мягкий рассеянный свет. Первоначально капители были изготовлены из гипса, и свет проходил через них. Приглядевшись, можно заметить, что мрамор, которым был впоследствии заменён гипс, имеет другой оттенок. Плавно переходя в потолок, колонны образуют на нём рисунок пятиконечных звёзд. Путевые стены при строительстве были облицованы шестиугольной керамической плиткой, аналогичной той, что ещё сохранилась на станции "Смоленская". Как и на большинстве станций первой очереди, "Дворец Советов" имел асфальтовый пол. Последующие замены покрытия пола, стен и освещения, к сожалению, нарушили первоначальный замысел архитекторов.
Лёгкий павильон наземного вестибюля станции спроектировал архитектор С.М.Кравец, со времени образования Метростроя руководивший его архитектурным бюро. Кстати, уместно отметить, что в Метрострой Кравца пригласил сам Павел Павлович Ротерт, которому в августе 1931 года было поручено возглавить строительство Московского метрополитена. А с Кравцом они познакомились в конце 20-х при строительстве знаменитого харьковского Госпрома.
На этом рассказ о станции можно было бы закончить. Отмечу коротко ещё некоторые детали:
1. Станция отмечена Гран при на Международных выставках 1937 и 1958 годов (в Париже и Брюсселе) и Сталинской премией третьей степени 1941 года.
2. Некогда по сторонам лестницы в юго-западном торце станции стояли кадки с живыми пальмами.
3. На площадке за первой лестницей находился буфет с дубовым прилавком и дубовыми шкафами и, как помню, очень вкусной снедью.
4. Если вы посмотрите с платформы в любой из тоннелей в направлении "Парка культуры", то заметите таблички с числом (если не ошибаюсь, 019). Это пикетные знаки. Они указывают расстояние в сотнях метров от условного центра линии, который находится на Театральной площади примерно в том месте, где при строительстве располагалась 12-я шахта. При этом "0" впереди говорит о том, что отсчёт ведётся в западном направлении.
5. С предполагаемым (но откладываемым) строительством станции "Волхонка" на центральном участке Калининско-Солнцевской линии станция "Кропоткинская" должна стать пересадочной.
6. В нескольких десятках метров к юго-западу от станции тоннели пересекают интереснейшее подземное водопропускное сооружение - трёхкамерный дюкер, по двум камерам которого протекают воды ручья Черторый, проходящего под в
Архитектура станции нарочито проста и торжественна. Она лишена многих привычных деталей. В частности, отказ от балок перекрытия продиктовал отсутствие привычного антаблемента и капителей известных ордеров. Беломраморные колонны слегка расширяются кверху, образуя псевдокапители, в которые спрятаны невидимые нам светильники, дающие мягкий рассеянный свет. Первоначально капители были изготовлены из гипса, и свет проходил через них. Приглядевшись, можно заметить, что мрамор, которым был впоследствии заменён гипс, имеет другой оттенок. Плавно переходя в потолок, колонны образуют на нём рисунок пятиконечных звёзд. Путевые стены при строительстве были облицованы шестиугольной керамической плиткой, аналогичной той, что ещё сохранилась на станции "Смоленская". Как и на большинстве станций первой очереди, "Дворец Советов" имел асфальтовый пол. Последующие замены покрытия пола, стен и освещения, к сожалению, нарушили первоначальный замысел архитекторов.
Лёгкий павильон наземного вестибюля станции спроектировал архитектор С.М.Кравец, со времени образования Метростроя руководивший его архитектурным бюро. Кстати, уместно отметить, что в Метрострой Кравца пригласил сам Павел Павлович Ротерт, которому в августе 1931 года было поручено возглавить строительство Московского метрополитена. А с Кравцом они познакомились в конце 20-х при строительстве знаменитого харьковского Госпрома.
На этом рассказ о станции можно было бы закончить. Отмечу коротко ещё некоторые детали:
1. Станция отмечена Гран при на Международных выставках 1937 и 1958 годов (в Париже и Брюсселе) и Сталинской премией третьей степени 1941 года.
2. Некогда по сторонам лестницы в юго-западном торце станции стояли кадки с живыми пальмами.
3. На площадке за первой лестницей находился буфет с дубовым прилавком и дубовыми шкафами и, как помню, очень вкусной снедью.
4. Если вы посмотрите с платформы в любой из тоннелей в направлении "Парка культуры", то заметите таблички с числом (если не ошибаюсь, 019). Это пикетные знаки. Они указывают расстояние в сотнях метров от условного центра линии, который находится на Театральной площади примерно в том месте, где при строительстве располагалась 12-я шахта. При этом "0" впереди говорит о том, что отсчёт ведётся в западном направлении.
5. С предполагаемым (но откладываемым) строительством станции "Волхонка" на центральном участке Калининско-Солнцевской линии станция "Кропоткинская" должна стать пересадочной.
6. В нескольких десятках метров к юго-западу от станции тоннели пересекают интереснейшее подземное водопропускное сооружение - трёхкамерный дюкер, по двум камерам которого протекают воды ручья Черторый, проходящего под в
нешним проездом Гоголевского бульвара. Строительство дюкера, тогда, в 34-ом, вызвало значительные трудности.
7. Много лет спустя замечательный архитектор Нина Алёшина попыталась использовать идеи, заложенные в станции "Кропоткинская", в своей работе над "Чертановской".
На снимках:
1. Группа инженеров Метростроя на ст. "Дворец Советов".
2. Вид Пречистенских ворот раньше и теперь. Видны ц. Сошествия Св. Духа и наземный павильон станции.
3. Наземный вестибюль в процессе строительства.
4. Дюкер.
#ИсторияСтроительстваМетрополитенавМоскве
#МосковскийМетрополитен
7. Много лет спустя замечательный архитектор Нина Алёшина попыталась использовать идеи, заложенные в станции "Кропоткинская", в своей работе над "Чертановской".
На снимках:
1. Группа инженеров Метростроя на ст. "Дворец Советов".
2. Вид Пречистенских ворот раньше и теперь. Видны ц. Сошествия Св. Духа и наземный павильон станции.
3. Наземный вестибюль в процессе строительства.
4. Дюкер.
#ИсторияСтроительстваМетрополитенавМоскве
#МосковскийМетрополитен
#Инфографика
🚊 «Локомотив» («Черкизово») - станция для поездов дальнего следования
#Локомотив
#Черкизовская
#ТПУ_Черкизово
#МЦК
#ЖД
🚊 «Локомотив» («Черкизово») - станция для поездов дальнего следования
#Локомотив
#Черкизовская
#ТПУ_Черкизово
#МЦК
#ЖД
🚇 «Каховская» Большой Кольцевой линии
В подуличном переходе восточного вестибюля спустя несколько лет после предыдущего ремонта вновь установлен забор. Надеемся, результаты этих работ порадуют больше предыдущих (их можно видеть на фото).
#Каховская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#Реконструкция_Каховской_линии
В подуличном переходе восточного вестибюля спустя несколько лет после предыдущего ремонта вновь установлен забор. Надеемся, результаты этих работ порадуют больше предыдущих (их можно видеть на фото).
#Каховская
#ЮжныйУчасток
#БКЛ
#Реконструкция_Каховской_линии