6 ноября 1929 года состоялся первый полёт немецкого пассажирского самолёта гиганта Юнкерс G-38, Германия. В воздух его поднял шеф-пилот фирмы Junkers Вильгельм Циммерманн. Полёт длился 1 час 25 минут.
Гуго Юнкерс сосредоточил внимание на сухопутном варианте машины, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации, был воплощён в металле, получив регистрационный номер D-2000.
В целом машина показала расчётные характеристики. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В июне 1930 года Junkers G.38 демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже
В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. Он оказался крупнейшим сухопутным авиалайнером тех времён.
2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.
Гуго Юнкерс имел большие виды на продажи авиалайнера, однако массового спроса самолёт гигант не нашёл. Было построено всего два экземпляра.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда первый экземпляр потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания.
С началом Второй мировой войны второй самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года.
В 1930 году Япония приобрела лицензию на производство Junkers G.38. Фирмой Mitsubishi было построено шесть самолётов этого типа, которые получили название Model 92. Японские ВВС предполагали использовать самолёт, получивший индекс Ki-20, в качестве тяжелого бомбардировщика, однако в боевых действиях, по имеющимся данным, они участия не принимали.
Гуго Юнкерс сосредоточил внимание на сухопутном варианте машины, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации, был воплощён в металле, получив регистрационный номер D-2000.
В целом машина показала расчётные характеристики. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В июне 1930 года Junkers G.38 демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже
В 1930, в ходе испытаний, самолёт установил 4 мировых рекорда скорости и дальности с грузом 5000 кг. Был выполнен ряд демонстрационных перелётов по Европе. Он оказался крупнейшим сухопутным авиалайнером тех времён.
2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.
Гуго Юнкерс имел большие виды на продажи авиалайнера, однако массового спроса самолёт гигант не нашёл. Было построено всего два экземпляра.
Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда первый экземпляр потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания.
С началом Второй мировой войны второй самолёт был реквизирован Люфтваффе для использования в качестве транспортного. Военные использовали его при оккупации Норвегии в апреле 1940 года и в 1941 году в кампании на Балканах. Он был уничтожен на земле во время налёта бомбардировщиков ВВС Великобритании на афинский аэродром 17 мая 1941 года.
В 1930 году Япония приобрела лицензию на производство Junkers G.38. Фирмой Mitsubishi было построено шесть самолётов этого типа, которые получили название Model 92. Японские ВВС предполагали использовать самолёт, получивший индекс Ki-20, в качестве тяжелого бомбардировщика, однако в боевых действиях, по имеющимся данным, они участия не принимали.
👍12✍2❤1🔥1👏1👌1
6 ноября 1935 года состоялся первый полёт истребителя Hawker Hurricane.
Hawker Hurricane — британский одномоторный одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году.
«Харрикейн» был разработан в ответ на запрос Министерства авиации на постройку истребителя, вооружённого восемью пулемётами и новым двигателем Rolls-Royce PV-12, который позже станет хорошо известен под именем «Merlin». В действительности самолёт был версией успешного Hawker Fury, выполненной как моноплан. Это был главный фактор последующего успеха «Харрикейна».
Несмотря на более высокую скорость по сравнению со стоявшими на вооружении RAF бипланами, «Харрикейн» был устаревшим уже в момент создания. Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас бипланов, где сварным соединениям предпочитались заклепки. Он имел ферменный фюзеляж из стальных труб высокой прочности, к которому крепились лонжероны, обтянутые льняной тканью. Надо сказать, что такая конструкция означала высокую прочность «Харрикейна» и большее сопротивление разрывным снарядам, чем цельнометаллический Supermarine Spitfire.
Простота в обслуживании, широкая колея шасси, хорошие лётные характеристики позволяли «Харрикейну» широко использоваться там, где надёжность, удобство управления и стабильная платформа для вооружения являлись более важными, чем лётные характеристики, например, в роли штурмовика.
«Харрикейн» был принят в серийное производство уже в июне 1936. В перспективе всё более и более вероятной войны важно было снабдить RAF эффективным истребителем как можно быстрее, а производство гораздо более совершенного «Спитфайра» было намного сложнее.
«Харрикейны» принимали участие в боевых действиях на всех театрах Второй мировой войны. Более всего они, безусловно, отличились в «Битве за Британию» в 1940 г.
Самолет постоянно совершенствовался и имел множество модификаций. Конструкторам удалось разместить в крыльях вместо пулеметов четыре 20-мм пушки «Эрликон» или «Бритиш-Испано». Были внесены и некоторые изменения в оборудование машины. Такая модификация получила обозначение Мк.IIС. Последней серийной моделью стал « Харрикейн» Мк.IV.
30 августа 1941 года Уинстон Черчилль лично предложил Сталину в рамках программы военной помощи поставить 200 истребителей «Харрикейн».
28 августа 1941 года на аэродром Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна» Mk.IIB из 151-го Крыла RAF, взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились ещё 15 самолётов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами.
Всего же в качестве британской военной помощи за годы войны, в СССР было поставлено около 3 тысяч «Харрикейнов». Причем, любопытно, что в некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Британского Содружества.
На «Харрикейнах» воевали многие советские асы. Так, например, 31 мая 1942 года известный летчик Амет-Хан Султан, ведя бой на «Хариккейне», израсходовал боекомплект, но не смог сбить под Ярославлем Ju 88. Тогда отважный пилот уничтожил врага таранным ударом.
Но наиболее результативными пилотами «Харрикейнов» оказались моряки. Известный ас Борис Сафонов именно на этом самолете уничтожил 11 вражеских машин.
Не стоит забывать, что "Харрикейны" помогли нашей армии пережить наиболее тяжелый период войны. Поэтому этот истребитель — кусочек не только английской, но и нашей истории.
Также для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.
После войны правительство Великобритании в честь 600-летия заключения договора с Португалией передало последней 50 «Харрикейнов» Мк.IIС в тропическом исполнении (их предполагалось использовать на Азорских островах). На 40 из них установили мотор «Мерлин»-22. Эти самолеты состояли на вооружении ВВС Португалии до 1951 года.
Всего построено более 14 500 экземпляров Hawker Hurricane.
Hawker Hurricane — британский одномоторный одноместный истребитель времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Hawker Aircraft Ltd в 1934 году.
«Харрикейн» был разработан в ответ на запрос Министерства авиации на постройку истребителя, вооружённого восемью пулемётами и новым двигателем Rolls-Royce PV-12, который позже станет хорошо известен под именем «Merlin». В действительности самолёт был версией успешного Hawker Fury, выполненной как моноплан. Это был главный фактор последующего успеха «Харрикейна».
Несмотря на более высокую скорость по сравнению со стоявшими на вооружении RAF бипланами, «Харрикейн» был устаревшим уже в момент создания. Силовой каркас был выполнен по той же технологии, что и каркас бипланов, где сварным соединениям предпочитались заклепки. Он имел ферменный фюзеляж из стальных труб высокой прочности, к которому крепились лонжероны, обтянутые льняной тканью. Надо сказать, что такая конструкция означала высокую прочность «Харрикейна» и большее сопротивление разрывным снарядам, чем цельнометаллический Supermarine Spitfire.
Простота в обслуживании, широкая колея шасси, хорошие лётные характеристики позволяли «Харрикейну» широко использоваться там, где надёжность, удобство управления и стабильная платформа для вооружения являлись более важными, чем лётные характеристики, например, в роли штурмовика.
«Харрикейн» был принят в серийное производство уже в июне 1936. В перспективе всё более и более вероятной войны важно было снабдить RAF эффективным истребителем как можно быстрее, а производство гораздо более совершенного «Спитфайра» было намного сложнее.
«Харрикейны» принимали участие в боевых действиях на всех театрах Второй мировой войны. Более всего они, безусловно, отличились в «Битве за Британию» в 1940 г.
Самолет постоянно совершенствовался и имел множество модификаций. Конструкторам удалось разместить в крыльях вместо пулеметов четыре 20-мм пушки «Эрликон» или «Бритиш-Испано». Были внесены и некоторые изменения в оборудование машины. Такая модификация получила обозначение Мк.IIС. Последней серийной моделью стал « Харрикейн» Мк.IV.
30 августа 1941 года Уинстон Черчилль лично предложил Сталину в рамках программы военной помощи поставить 200 истребителей «Харрикейн».
28 августа 1941 года на аэродром Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна» Mk.IIB из 151-го Крыла RAF, взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились ещё 15 самолётов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами.
Всего же в качестве британской военной помощи за годы войны, в СССР было поставлено около 3 тысяч «Харрикейнов». Причем, любопытно, что в некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Британского Содружества.
На «Харрикейнах» воевали многие советские асы. Так, например, 31 мая 1942 года известный летчик Амет-Хан Султан, ведя бой на «Хариккейне», израсходовал боекомплект, но не смог сбить под Ярославлем Ju 88. Тогда отважный пилот уничтожил врага таранным ударом.
Но наиболее результативными пилотами «Харрикейнов» оказались моряки. Известный ас Борис Сафонов именно на этом самолете уничтожил 11 вражеских машин.
Не стоит забывать, что "Харрикейны" помогли нашей армии пережить наиболее тяжелый период войны. Поэтому этот истребитель — кусочек не только английской, но и нашей истории.
Также для действия с авианосцев существовала модификация, называемая Sea Hurricane.
После войны правительство Великобритании в честь 600-летия заключения договора с Португалией передало последней 50 «Харрикейнов» Мк.IIС в тропическом исполнении (их предполагалось использовать на Азорских островах). На 40 из них установили мотор «Мерлин»-22. Эти самолеты состояли на вооружении ВВС Португалии до 1951 года.
Всего построено более 14 500 экземпляров Hawker Hurricane.
👍15❤3🔥3🫡2👏1
А вот на Cessna 400 Corvalis TT я вылетел только чуть больше месяца назад.
Собственно говоря, это и не очень Cessna. Самолёт был разработан компанией Lancair International под руководством Мартина Холльманна. Позднее был сертифицирован к производству под названием Colombia 400 компании Colombia Aircraft. И после покупки Colombia Aircraft компанией Cessna в 2007 году уже выпускался под названием Cessna 400 Corvalis.
Но самолет не оправдал надежд и в 2018 году его производство было прекращено из-за катастрофически низких продаж, которые к примеру в 2017 году составили всего 23 самолета, притом, что ближайший конкурент Cirrus SR-22, был продан в количестве 310 штук.
Cessna 400 Corvalis ТТ - это фактически весьма дорогой летающий лимузин для дальних перелетов. Самолет до сих пор является одним из самых скоростных поршневых четырехместных самолетов в мире и вошел в историю, как самый скоростной поршневой самолет с неубирающимся шасси.
Максимальная скорость 435 км/ч. Да и дальность полета весьма впечатляет – 2315 км.
Выпущено всего 323 таких самолета.
Собственно говоря, это и не очень Cessna. Самолёт был разработан компанией Lancair International под руководством Мартина Холльманна. Позднее был сертифицирован к производству под названием Colombia 400 компании Colombia Aircraft. И после покупки Colombia Aircraft компанией Cessna в 2007 году уже выпускался под названием Cessna 400 Corvalis.
Но самолет не оправдал надежд и в 2018 году его производство было прекращено из-за катастрофически низких продаж, которые к примеру в 2017 году составили всего 23 самолета, притом, что ближайший конкурент Cirrus SR-22, был продан в количестве 310 штук.
Cessna 400 Corvalis ТТ - это фактически весьма дорогой летающий лимузин для дальних перелетов. Самолет до сих пор является одним из самых скоростных поршневых четырехместных самолетов в мире и вошел в историю, как самый скоростной поршневой самолет с неубирающимся шасси.
Максимальная скорость 435 км/ч. Да и дальность полета весьма впечатляет – 2315 км.
Выпущено всего 323 таких самолета.
👍18❤2🔥2👏2