Элиас Ван Деун, координатор возможностей планирования международных пассажирских поездов Infrabel, в настоящее время совершает поездку по Узбекистану и пользуется пассажирскими поездами Узбекской железной дороги.
Forwarded from Трансъевразийские маршруты | КСТП
Asia_Pacific_Trade_Facilitation_Report_2024_Promoting_Sustainability.pdf
2.6 MB
«Отчет Азиатского банка развития и ЭСКАТО об упрощении процедур торговли в Азиатско-Тихоокеанском регионе за 2024 год: содействие устойчивости и упругости глобальных производственно-сбытовых цепочек».
Международную конференцию «ЕСЭ ASIA-2024» продолжила вторая сессия «Транспортная интеграция Россия – Азия». Она прошла в формате вопрос-ответ. Модератором этой сессии была Марианна Ожерельева, отраслевой журналист, аналитик, телеведущая РЖД ТВ. Спикеры обсудили несколько тем, в частности, основные факторы, способствующие росту перевозок грузов по железной дороге и приоритеты в развитии железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров, а также перспективы расшивки узких мест при транзите через страны Центральной Азии.
Также спикеры выделили факторы, которые сдерживают рост перевозок в евразийском пространстве и в странах Центральной Азии. Прежде всего, это нехватка контейнерных терминалов, дефицит подвижного состава, а также контейнеров различной модификации, производство которых возможно запустить на пространстве стран СНГ.
Среди драйверов роста контейнеризации и рынка в целом эксперты выделили цифровизацию, инвестиции в подвижной состав, расширение логистических центров.
Также спикеры выделили факторы, которые сдерживают рост перевозок в евразийском пространстве и в странах Центральной Азии. Прежде всего, это нехватка контейнерных терминалов, дефицит подвижного состава, а также контейнеров различной модификации, производство которых возможно запустить на пространстве стран СНГ.
Среди драйверов роста контейнеризации и рынка в целом эксперты выделили цифровизацию, инвестиции в подвижной состав, расширение логистических центров.
Артем Хуртов
Ташкент - Самарканд за 2 часа на САМОМ БЫСТРОМ поезде УЗБЕКИСТАНА. ОБЗОР «Афросиаб» 2023 год
https://www.youtube.com/watch?v=zNS64YginSM
Ташкент - Самарканд за 2 часа на САМОМ БЫСТРОМ поезде УЗБЕКИСТАНА. ОБЗОР «Афросиаб» 2023 год
https://www.youtube.com/watch?v=zNS64YginSM
YouTube
Ташкент - Самарканд за 2 часа на САМОМ БЫСТРОМ поезде УЗБЕКИСТАНА. ОБЗОР «Афросиаб» 2023 год
Мы за 2 часа пролетели 300 км от Ташкента до Самарканда. Самый быстрый поезд «Афросиаб»в Узбекистане на 2023 год.
Цены на 2023 год (Ташкент-Самарканд, 2.5 часа):
эконом - 200.000 сум ( 1450 руб)
бизнес - 236.000 сум (1720 руб)
Vip - 270.000 сум (2000…
Цены на 2023 год (Ташкент-Самарканд, 2.5 часа):
эконом - 200.000 сум ( 1450 руб)
бизнес - 236.000 сум (1720 руб)
Vip - 270.000 сум (2000…
EDB_Infrastructure-Trends_RU_2024_03_21.cleaned (1).pdf
10.4 MB
ИНФРАСТРУКТУРА ЕВРАЗИИ: КРАТКОСРОЧНЫЕ
И СРЕДНЕСРОЧНЫЕ ТРЕНДЫ
И СРЕДНЕСРОЧНЫЕ ТРЕНДЫ
СВЯЗЬ И РЕГИОНАЛЬНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Существует много возможностей для дальнейшего увеличения региональной торговли в Азии. Связь лежит в основе этой возможности и имеет решающее значение для укрепления регионального сотрудничества и содействия экономическому росту. Тем не менее, это один из наиболее недостаточно обслуживаемых регионов, о чем свидетельствуют большие разрывы в связях между соседними и другими азиатскими экономиками.
К 2030 году цель АБИИ состоит в том, чтобы проекты трансграничной связи составляли 25-30 процентов всех одобренных финансовых проектов. АБИИ будет отдавать приоритет проектам, которые соединят жизненно важную инфраструктуру и экономики, которые в настоящее время не связаны внутри границ, по всей Азии, а также между Азией и глобальной экономикой. Содействие региональному сотрудничеству дополняет связанность инфраструктуры за счет расширения возможностей, укрепления связей между экономиками и предоставления дополнительных неэкономических выгод. За последние десятилетия на этом фронте был достигнут прогресс, однако значительные различия в регионе сохраняются.
АБИИ также будет поддерживать проекты, которые дополняют трансграничную инфраструктурную связь, создавая прямые измеримые выгоды в расширении региональной торговли, инвестиций, цифровой и финансовой интеграции в азиатских экономиках и за их пределами.
Источник
Существует много возможностей для дальнейшего увеличения региональной торговли в Азии. Связь лежит в основе этой возможности и имеет решающее значение для укрепления регионального сотрудничества и содействия экономическому росту. Тем не менее, это один из наиболее недостаточно обслуживаемых регионов, о чем свидетельствуют большие разрывы в связях между соседними и другими азиатскими экономиками.
К 2030 году цель АБИИ состоит в том, чтобы проекты трансграничной связи составляли 25-30 процентов всех одобренных финансовых проектов. АБИИ будет отдавать приоритет проектам, которые соединят жизненно важную инфраструктуру и экономики, которые в настоящее время не связаны внутри границ, по всей Азии, а также между Азией и глобальной экономикой. Содействие региональному сотрудничеству дополняет связанность инфраструктуры за счет расширения возможностей, укрепления связей между экономиками и предоставления дополнительных неэкономических выгод. За последние десятилетия на этом фронте был достигнут прогресс, однако значительные различия в регионе сохраняются.
АБИИ также будет поддерживать проекты, которые дополняют трансграничную инфраструктурную связь, создавая прямые измеримые выгоды в расширении региональной торговли, инвестиций, цифровой и финансовой интеграции в азиатских экономиках и за их пределами.
Источник
www.aiib.org
Connectivity and Regional Cooperation - Infrastructure for Tomorrow - AIIB
AIIB will prioritize projects that connect vital infrastructure and economies that are currently not linked within borders, across Asia and between Asia and the global economy.
В Казахстане планируют создать институт транспорта и логистики под эгидой Министерства транспорта.
Согласно проекту, будет создано акционерное общество «Казахстанский институт транспорта и логистики» с полностью государственным участием в уставном капитале.
Новая структура будет способствовать развитию транспортной отрасли и стимулированию деятельности в области транспорта и логистики.
Для уставного капитала Минтранспорта получит из госрезерва 184,6 миллиона тенге на срочные расходы и права на госпакет акций нового АО.
Проект документа находится на обсуждении до 24 мая и опубликован на сайте "Открытые НПА".
Мое мнение:
Сегодняшние геополитические конфликты и фундаментальные изменения в цепочках поставок заставляют все страны глубоко анализировать транспортно-логистический сектор и принимать стратегические решения в этом направлении.
Для этого необходим «мозговой центр» или институциональный механизм, который постоянно анализирует транспортно-логистическую систему и на основе анализа вырабатывает предложения, имеющие практическое значение.
Я предлагаю сейчас открыть «мозговые центры» во всех странах Центральной Азии и обеспечить их взаимную интеграцию. Прежде всего, это поможет коренным образом реформировать транспортно-логистическую систему каждой страны и подключить ее к глобальной логистической цепочке.
Кроме того, это создает дополнительную основу для того, чтобы Центральноазиатский регион стал важнейшей фигурой мировой транспортно-логистической системы.
Согласно проекту, будет создано акционерное общество «Казахстанский институт транспорта и логистики» с полностью государственным участием в уставном капитале.
Новая структура будет способствовать развитию транспортной отрасли и стимулированию деятельности в области транспорта и логистики.
Для уставного капитала Минтранспорта получит из госрезерва 184,6 миллиона тенге на срочные расходы и права на госпакет акций нового АО.
Проект документа находится на обсуждении до 24 мая и опубликован на сайте "Открытые НПА".
Мое мнение:
Сегодняшние геополитические конфликты и фундаментальные изменения в цепочках поставок заставляют все страны глубоко анализировать транспортно-логистический сектор и принимать стратегические решения в этом направлении.
Для этого необходим «мозговой центр» или институциональный механизм, который постоянно анализирует транспортно-логистическую систему и на основе анализа вырабатывает предложения, имеющие практическое значение.
Я предлагаю сейчас открыть «мозговые центры» во всех странах Центральной Азии и обеспечить их взаимную интеграцию. Прежде всего, это поможет коренным образом реформировать транспортно-логистическую систему каждой страны и подключить ее к глобальной логистической цепочке.
Кроме того, это создает дополнительную основу для того, чтобы Центральноазиатский регион стал важнейшей фигурой мировой транспортно-логистической системы.
trade_outlook24_e.pdf
1.7 MB
Глобальная торговая перспектива и статистика
osginf2024d2_en.pdf
1.4 MB
Влияние нарушения судоходных маршрутов в Красном, Черном море и Панамском канале на глобальную торговлю
cereals_week_269-270___29.04.2024-08.05.2024_rus (1).pdf
1.4 MB
ОБЗОР ЗЕРНОВОГО РЫНКА РОССИИ И СНГ