004.Титаник: прибытие моряков

Обе следственные комиссии подошли к делу серьезно. По прибытии в Нью-Йорк первыми начали спускаться пассажиры судна Карпатия. Одновременно с этим на борт взошел сенатор Олден Смит. Считается, что следственную комиссию в США инициировал именно он. Позже спустились уцелевшие с Титаника, и только потом спасшиеся пассажиры. Команда Титаника сошла последними и далее они разместились на судне Лапландия, которое многих доставило обратно в Англию.

Сенатор Смит был главным юрисконсультом компаний «Железные дороги Чикаго и Западного Мичигана» и «Северные железные дороги Детройта и Лансинга». Есть версия, что президент Уильям Тафт не хотел проводить комиссию, но после того как узнал, что его военный советник Арчибальд Бадд не спасся, то передумал. Запросы на Карпатию о его судьбе инициировал лично Тафт, но к большому удивлению эти запросы остались без ответа. Списками уцелевших на Карпатии, по собственной инициативе, занималась небезызвестная дама и общественный деятель, путешественник и феминистка, Маргарет Браун, которая знала 5 иностранных языков и не могла объяснить происхождение своего состояния, но уверенно могла поддержать забастовку шахтеров против топливной компании американской династии Рокфеллеров, которая закончилась столкновениями и гибелью нескольких женщин и детей. После спасения с Титаника её популярность только возросла и она продолжила бороться за гендерное равенство. Правда, это никак не помогло на её вторых выборах в сенат США и последние годы жизни Маргарет Браун провела на сцене.

Когда томительное ожидание моряков в Англии было завершено и часть команды, которая не давала показаний в США, прибыла к берегам, то вместо запланированной пересадки на поезд, всех членов пересадили на тендер для экскурсии к Маяку. Ожидавшая толпа скоро поняла, что представители «Уайт Стар Лайн» и Министерства Торговли не собираются давать членам экипажа возможность общаться не только с журналистами и представителями профсоюза моряков, но даже с семьями. И только после того как члены профсоюза бросились на лодке в погоню за тендером выкрикивая в мегафон, чтобы члены команды молчали, представители «Уайт Стар Лайн» разрешили причалить тендеру к берегу. Каждый сходивший на сушу, получал предписание, что он не может покинуть территорию, пока не будет допрошен «специалистом по кораблекрушениям» от Министерства Торговли. После препинаний, профсоюзу удалось добиться отпустить людей и каким-то образом 85 из 167 человек поехали домой, остальные по рекомендациям от представителей ведомства, но на добровольной основе, все же решили остаться и их разместили в доках Плимута.

Несмотря на все предосторожности обеих комиссий, цифры жертв расходятся. Подкомитет сената США насчитал 1517 жертв катастрофы, британская торговая палата — 1503 человека. Путаница по-поводу этих цифр была немедленно усугублена официальными отчетами о запросах в Сенат США и Британский парламент; в этих отчетах цифры были пересмотрены до 1500 и 1490, соответственно. Позже эти цифры несколько раз официально и неофициально пересматривались много раз с 1912 года. Также путаница возникла с именами под которыми многие плыли. Но удивительно, что такая путаница была с командой. Существует даже невероятная история о кочегаре, которого считали погибшим, но он вернулся домой 5 мая. Оказалось, он напился и потерял документы, а кто-то, по всей видимости, ими воспользовался, чтобы первый и последний раз поработать кочегаром…

Кочегары - важные свидетели, потому что на судне в угольном хранилище был сильный пожар.


На фотографиях выше: Молли вручает Кубок любви капитану лайнера Карпатии, которое как и Титаник, принадлежало одному владельцу — компании White Star Line; члены экипажа за воротами дока в Великобритании; зал для размещения команды в Великобритании.

Продолжение следует…

005. Титаник: фактор #1 — пожар и ещё раз пожар

Информация о пожаре впервые появляется в 1912 в книге Маршалла Эверетта «Крушение и затопление Титаника». В те времена на судах уголь часто тлел и никто не придавал этому значение. Но в случае с Титаником, доказано, что уголь разгорелся серьезно между 5 и 6 котельными, что даже переборка выгнулась. Эти данные сообщает нам главный кочегар котельни номер 6 Уильям Барретт. Он давал показания в обеих комиссиях, потому что своими глазами видел как поступала вода. Его история обеим комиссиям одинакова с небольшими отличиями. Подкомитету сената США он не говорит, что был пожар и вода поступала в угольный бункер, но его и не спрашивают об этом. В 6 котельной по его словам было 8 кочегаров и 4 триммера (развозчики угля). Что с ними стало он не знает. Когда начала вода поступать он перешел из 6 в 5 котельную и двери переборок опустились. Потом он вернулся в 5 погасить топки, но там было много воды и вернулся в шестую. Из которой поднялся наверх почти через 2 часа после столкновения и он не видел выдержала ли переборка между 5 и 6 котельной. Он был единственным кочегаром, который давал показания подкомитету сената США.

В Великобритании также давал показания второй кочегар из 6ой котельной. По его словам по плитам, и из под них в полу, поступала вода. Он, начал гасить котлы и через 20-30 минут оттуда ушел. Сколько там было воды - не знает. На этом свидетели из котельной 6 заканчиваются.

Несколько лет назад вышел фильм-расследование о пожаре на Титанике и там содержатся показания еще одного кочегара по имени Кристофер Артур Шулвер, который записался на борт как Джон Дилли. Он сообщает, что горел уголь в бункере номер 6, и что его было много и пожар распространился. Любопытно следующее: данный кочегар не числится в списках следственных комиссий США и Великобритании, а вот в отчетах ежегодного собрания «Общества военно-морских архитекторов и морских инженеров» сказано, что он давал показания обеим комиссиям. Из этого зарубежные исследователи делают вывод, что он вообще не давал показания обеим комиссиям. Но как мы видим у него путаница с именем. Такое могло быть, например, в случае если кто-то нарочно предоставил неправильные списки, чтобы кочегар избежал дачи показаний в США. А следствию в Великобритании он мог дать показания, и проводиться оно могло закрыто специалистом по кораблекрушениям от Министерства Торговли.

Тоже самое происходит с другим свидетелем, упоминаемом в фильме, Томасом Патриком Диллоном. Он был моряком, но записался на лайнер триммером и свидетельствовал в Великобритании, что в котельной №4 видел как вода начала идти из под пола. Показаний в США он не давал.

В фильме также сообщается, что некоторые газеты упоминали несколько пожаров. И выдвигается предположение, что пожар был в котельных ближе к корме. При этом авторами демонстрируются фотографии с пятном на борту лайнера в носовой части, на что исследователи резонно замечают, что там отсутствуют котельные.

Показания Дж.Дилли называют ложными, потому что в бойлерной, или как он говорит бункере 6, кроме прилегающему к 5 котельной, других нет. Но если посмотреть разные изображения, то мы увидим разную картину. Это верно в отношении некоторых схем, например скрин 1, и неверно в отношении других схем, где есть еще одно хранилище (скрин 2). И совсем неверно для оригинальных чертежей, где за угольным бункером размещается огромное хранилище угля для всех котелен (скрин 3). Прямо над ним находится комната для игры в сквош и хранилище почты. Обе комнаты в первые полчаса затапливало водой. На скрине 4 изображены отверстия для погрузки угля. На скрине 5 изображен след от пожара на чертеже.


Продолжение следует…

UPD: рейс Олимпика 24 апреля был отменён из-за забастовки команды. 9 мая кочегар Ф. Баррет дал показания комиссии Великобритании. 15 мая на Олимпике он отбыл в Нью-Йорк, где 25 мая дал показания сенатору Смиту. До этого дня показания в США были предоставлены одним кочегаром, который спал и одним триммером.

006. Титаник: фактор #2 – конструкция

Наличие одного и даже двух пожаров в угольных бункерах не является причиной гибели судна. Поэтому, чтобы установить реальные причины, потребуется рассмотреть события, которые произошли после окончания следственных действий.

Как известно, Титаник был одним из трех кораблей в серии. Британник на момент гибели был последним и только-только заложен на верфи. Первый лайнер из серии Олимпик, к тому времени, совершил 10 трансатлантических путешествий. В оба судна были внесены изменения разной степени сложности после катастрофы. Олимпик вышел 13 апреля из Нью-Йорка, за два дня до гибели Титаника. По прибытию в Великобританию, его рейс на 24 апреля отменили, 2 мая в Англии началось следствие, которое продлилось до 30 июня. Сразу после вспыхнула забастовка на лайнере – экипаж требовал больше шлюпок. И 9 октября он отправляется на верфь для доработок, к марту 1913 года работы заканчиваются.

Принято считать, что ему добавили шлюпок. Это правда, но помимо этого снимали трубы, вытаскивали котлы, делали двойной борт до ватерлинии (скрин 1). Работы были масштабные и по окончанию его рекламировали как новый лайнер (скрин 2). Двойной борт был сделан только вдоль котельных (скрин 3). Крепление поперечных водонепроницаемых переборок с внешней обшивкой минимизировали. Тоесть двойной борт - это защита не от воды, а от угля, который примыкал к обшивке корабля.

Впервые на кораблях этой серии применялось отличное от принятого использования расположение котлов. Промышленная революция набирала обороты, так в 1870х лайнеры ходили на парусах, а уже к концу 1910х годов их начали переводить на мазут - это такая же разница как между прослушиванием музыки на магнитных бобинах в 1970х и на телефонах через беспроводные наушники в 2010х. До лайнеров серии «Олимпик» котлы располагались посередине, а уголь вдоль бортов (скрин 4), которые как правило были двойными. На Титанике двойным было только дно, а бункеры поперечными. Но самое важное, что переборки, проходили внутри угольных бункеров и по словам кочегара Уильяма Баретта, одна из них нагрелась до красна и выгнулась чуть выше пола. Уже в наши дни был проведён похожий эксперимент и оказалось, что сталь теряет прочность не существенно, а вот прочность соединения переборки с бортом теряется значительно. По этой причине современные исследователи утверждают, что айсберг не проломил обшивку, а лишь ее деформировал и она разошлась по швам. На википедии так и сказано. Но, как мы увидим дальше, это не верно.

Некоторые доработки внести на Олимпик было нельзя, поэтому их реализовали на Британнике. Увеличили в два раза количество компенсационных швов, которые снимали нагрузку (скрин 5). Одна из причин - опыт эксплуатирования «Олимпика», который попал в декабре 1911 и январе 1912 года в сильный шторм. В марте 1912 года его поставили в сухой док и обнаружили, что у металла многих окон на палубах А и В появились трещины. Это означало, что компенсационные швы недостаточно снимали нагрузку с надстройки.

Именно на палубе В было много кают первого класса. При строительстве Британника их убрали. Они начинались дальше от капитанского мостика (скрин 6, оранжевым отмечено место, где были каюты на Титанике). Следователь в Великобритании задавал вопросы о конструкции этих палуб инспектору, который обследовал Титаник перед походом. Его интересовало крытые это палубы или нет (тоесть есть ли там каюты). Дело в том, что в Англии любой процесс стандартизирован и имеет свод правил. Для строительства кораблей, там указано каких при каких размерах судна должно быть количество палуб или, например, на каком расстоянии от ватерлинии они должны располагаться. Очевидно, конструкция не соответствовала принятым нормам, но инспектору удалось уйти от ответа, так как документ можно было трактовать иначе.

Всё указывает на то, что под весом верхних палуб конструкция не выдержала и в корпусе появились повреждения. Это подкрепляется воспоминаниями некоторых пассажиров первого класса, чьи каюты размещались у первой трубы, на верхних палубах и отмечавших, что сразу после остановки лайнера, они заметили крен вперед на один градус. Также многие уверяли, что слышали треск. Но треск характерен для хрупкого металла. Если это правда, то почему этого не произошло раньше?

Продолжение следует…

007. Титаник: фактор #3 – температура

Во время очередной экспедиции к Титанику в 1996 году были исследованы пробоины лайнера профилографом. Исследователь Пол Маттиас установил, что в борту было несколько продольных вмятин и несколько отверстий шириной с палец, общей площадью 1,2 кв.м. Но удивительно было другое — такие отверстия были с обеих бортов лайнера.

В том же году Фил Лайли получил три ящика, содержащих куски стальных листов с Титаника толщиной в 19 мм и общим весом более 181 кг. Проведя в октябре предварительные тесты, он пришёл к выводу, что сталь, использованная для постройки «Титаника», ни в какое сравнение не идёт с тем материалом, что используется сегодня в кораблестроении, потому что в нём было огромное содержание серы. Цифры найти не удалось, но стандарт содержания серы на 1906 год для конструкционной стали был равен 0,04%, современный — не более 0,05%. Разница совсем небольшая. Повышение серы в металле могло произойти в одном единственном случае, при нарушении процесса закалки стали, когда её резко охлаждают.

Таким образом вероятность внешнего воздействия айсберга на корпус лайнера стремится к отрицательным значениям, как и температура воды и воздуха в день гибели Титаника. Рулевой Роберт Хитченс свидетельствовал, что было очень холодно и даже получил приказ открыть батареи в коридоре офицерских кают и следить за резервуарами с пресной водой, чтобы она не замёрзла. Он измерял температуру воды и воздуха каждые два часа во время вахты и не запомнил температуру воды ближе к полуночи. Судовой журнал ушёл на дно, но на Калифорниане, который не пришёл на помощь, и был рядом, в судовом журнале зафиксировано, что температура воды в полдень была +13,3 и к полуночи она снизилась до -2,2 градусов.

Это дает все основания рассматривать следующую версию случившегося: пожар, который полыхал со времени отправления лайнера в путь, нагрел места креплений переборок к бортам, т.е. заклёпки. После резкого снижения температуры эти крепления сломались (заклепки), конструкция потеряла прочность и под тяжестью, в пластинах потерявших свои свойства, образовались трещины, которые охватывали также места не подвергшиеся нагреву. Вполне возможно, что такие трещины охватывали двойное дно между пятой и шестой котельной, потому что бункеры с углем были утоплены в пол на 0,6 метра и туда же уходила раскалённая переборка. Но основной пожар был в бункере 6 котельной, который распространился на резервное хранилище и водонепроницаемая переборка была там также повреждена.

Продолжение следует...

008. Титаник: настоящий детектив

В предыдущих публикациях была высказана мысль, что айсберг в истории гибели Титаника отсутствовал. Это может показаться слишком смелым утверждением, но если прочесть все показания свидетелей, заранее зная детали гибели, установленные в конце прошлого и начале 21 века, то любой придёт к умозаключению, что сначала нужно доказать наличие айсберга. Напомню эти детали:

1. Координаты гибели отличаются от координат, принятых другими судами и находятся правее от ледового поля.
2. Считается, что айсберг не пропорол борт лайнера, а лишь деформировал настолько, что листы обшивки разошлись.
3. Трещины в корпусе были найдены на левом борту, которым лайнер не соприкасался с айсбергом.
4. Целиком айсберг видел один человек. Офицеры и рулевой айсберг не видели. Один из членов экипажа с левого борта видел верхушку, а вперёдсмотрящие не определили его размеры.

Историки-энтузиасты на специальных форумах сходятся в том, что комиссия в Великобритании была необъективной: уточняющие вопросы не задавались, факты игнорировались, свидетели давали противоречивые показания. Так, например, помощник повара Джон Коллинз успел выбежать на палубу и увидеть айсберг, а триммер Сэмюэль Хэмминг, который сразу после «столкновения» выглянул в иллюминатор, ничего не увидел. Повторяющийся аргумент свидетелей в пользу «столкновения» — отсутствие рядом других кораблей. Всё логично: раз это не судно, значит айсберг.

В действительности члены экипажа не давали точных сведений, которые могли быть подтверждены или опровергнуты другими членами. Вперёдсмотрящий Фредерик Флит определил расстояние до айсберга, но не смог назвать размеры, а потом в шлюпке увидел такое, что 9 вопросов из отчета данных в Великобритании до сих пор не опубликованы.

Рулевой Роберт Хитченс не видел айсберг, но слышал как первый помощник капитана Мёрдок, погибший в результате крушения, поблагодарил за это открытие вперёдсмотрящего по телефону. Хитченс также измерял температуру воды и заносил показания в журнал каждые 2 часа, после чего стирал их из головы, так как это «не его дело». Одновременно, он акцентирует внимание на похолодании и приказе следить за баками с пресной воды, чтоб она не замёрзла. Он простоял за штурвалом с 22:00 до 00:23, но не помнит были ли переведены часы в ту ночь.

Ещё одна драма развернулась вокруг радистов раций Маркони и показаний экипажей кораблей, не успевших придти на помощь. Показания были путанные и отличались. Много лет спустя было установлено расхождение в показаниях комиссиям, которые предоставил капитан канадского судна Маунт Темпл о времени встречи с судном Калифорниан, последний по мнению следствия был близко к Титанику, но проигнорировал сигналы бедствия. Также в письменных показаниях капитана Маунт Темпл содержалась отличная информация от оригинальных записей в журнале радиста о сообщениях переданных на немецкое судно Франкфурт.

Здесь хочется отметить, что на момент 1912 года, радисты телеграфов Маркони были на судах в чине младших офицеров, но заработанную плату получали от компании Маркони и они не руководствовались общепринятыми правилами где закреплён принцип приоретизации доставляемых радиограмм на капитанский мостик, потому что их тогда не существовало. Эта профессия была настолько нова, что радист Титаника Джек Филлипс, связываясь с мысом Рейс на острове в Ньюфаундленд, общался со своим другом, вместе с которым проходил обучение на оператора.

Другие примеры расхождений приводить нет смысла. Тем не менее, если вы откроете википедию или поищите в интернете, то увидите подробное описание событий, иногда вплоть до секунд. Что уже настораживает: все и всё знают, но никому ничего не понятно. Это происходит из-за дозированного предоставления информации и переворачивания фактов с ног на голову, из-за чего события той ночи для обывателя развиваются нелогично и нереалистично. Будто это параллельный мир, в котором действие происходит по другим законам. Понять эти законы можно, выдвигая смелые гипотезы, которые делать непросто после более 100 лет устоявшихся в сознании мифов.

Продолжение следует...