001.Титаник: Телеграф Маркони ч.1

Вокруг Титаника постоянно ведутся дискуссии на международном уровне. Дошло до того, что США и Великобритания подписывают соглашения о сохранении наследия, а потом друг другу запрещают экспедиции к кораблю. Последнее, что очень всем хочется — поднять передатчик Маркони, который хорошо сохранился. Вокруг компании Маркони были скандалы еще сто лет назад, сразу как корабль утонул. Напомню, что после гибели было проведено две следственные комиссии: одна сенатом США, которую инициировал и возглавил Уильям Олден Смит, вторая в Великобритании, которую возглавил Виконт Мерси. Тогда на заседании в Нью-Йорке был вызван главный инженер Беспроводного телеграфа Маркони и Смит сразу начал задавать неудобные вопросы: «Насколько обширна ваша юрисдикция?», «Каким влиянием (властью) вы обладаете и на каких территориях?», «Вы сотрудник британской компании Маркони?» и т.д. Ответы были уклончивы или не соответствовали действительности: например, на последний вопрос последовал ответ «Нет». Но компания Маркони — английская. Более того, в первую мировую войну начинает получать военные контракты. В 1968 году становится частью English Electric, которую в том же году покупает General Electric Company (GEC) (как написано в википедии «не путать с американской компанией») и бренд GEC-Marconi используется для работ на оборонную промышленность. В 1999 году компанию приобретает British Aerospace (BAE) и образовывается BAE Systems - это крупнейший оборонный подрядчик в Европе и седьмая по величине в мире компания по выручке за 2021 год. Сам бренд «Маркони»растворяется на шведском телевидении. Мы сами можем видеть, что технологии связи — одна из ключевых технологий сейчас. Сто лет назад, в эпоху отсутствия гражданской авиации, информация об устройствах связи была секретной кратно.

Но вернемся к Титанику. Сенатор Смит — человек прямолинейный и сразу сказал, что ВМС США перехватили телеграмму предназначавшуюся главному инженеру компании Маркони, а также радисту Карпатии (судно, спасшее выживших с Титаника) и спасшемуся радисту Титаника. Последний, к слову, три дня следования до Нью-Йорка, вместе с радистом Карпатии посылал сообщения родственникам пассажиров Титаника.

Несколько перехваченных телеграмм зачитал сенатор Олден Смит:

«Офицеру Маркони, Карпатии и Титанику:
Организуйте свой эксклюзивный рассказ за четырехзначную сумму долларов. Г-н Маркони согласен. Ничего не говори, пока не увидишь меня. Где вы сейчас?»

Eщё одна:

«Скажи, старина, компания Маркони хорошо о тебе заботится. Держите рот на замке и придержите свою историю. О вас договорились, поэтому вы получите большие деньги. Сделайте все возможное, чтобы не запятнать себя.»

#титаник #маркони

Продолжение следует...

003.Титаник: премьера «развенчивающая» миф

В истории гибели Титаника любой факт и находка именно так и работает: одно событие оттеняет другое, а оно в свою очередь оттеняет третье, поэтому такое количество противоречий и загадок. И на всём этом плывёт в даль миф о гибели Титаника, который стал частью массовой культуры точно также, как древнегреческий миф о титанах в честь которых он был назван.

До первого обнаружения лайнера считалось, что он покоится на дне целым. Сообщество Титаника всеми силами поддерживало этот миф, позволяя рисовать Кену Маршалу его картины и затыкая рот пожилым свидетелям катастрофы о том, что он разломился на части над водой. Одновременно снимались фильмы, писались статьи и брались интервью. В 1985 году американцы нашли Титаник. Оказалось, что место крушения было в 20 км от переданных Титаником координат. Потом спустились и собрали артефакты французы под руководством Поля Анри-Наржоле, того самого, который позже погиб в батискафе Титан. Итогом стал фильм на французском телевидении о пожаре на лайнере. И только потом с места катастрофы не вылезал Джеймс Кэмерон. Он прекрасный перфекционист и иллюзионист, но после многочисленных спусков под воду его стали принимать за исследователя. Любовь к глубине просматривается во многих его картинах, которая также обусловлена его членством в «Национальном Географическом Обществе», больше известным как National Geographic, которое является главной организацией, занимающейся изучением обломков «Титаника» и освещением новых открытий, сделанных на дне Атлантического океана. Примечательно, что название организации противоречит содержанию, так как данное «общество» не совсем национальное, тоесть не имеющее к США отношения, а скорее интернациональное — глава общества открыто об этом говорил. Собственно Джеймс Кэмерон не американец, а канадец. Его первое и последующие погружения спонсировалось именно этой организацией. Всё это сопровождалось публикациями на обложках Time, National Geographic и гамбургского GEO. Участие в экспедициях советского судна Академик Келдыш обусловлено было тем, что ещё в 1963 году с визитом в США приехал вице-президент Географического общества СССР С.В. Калесник, который вместе с советологом и президентом Американской ассоциация географов Чонси Гаррисом установил связи Географического общества СССР с Национальным географическим обществом.

Сенсанция произошла с выходом в 1997 году фильма «Титаник» и не заканчивалась много лет, потому что Джеймс каждый раз выныривал с пачкой новых доказательств и подробностей как развалился лайнер. Спустя 15 лет после выхода фильма всех времен и народов, в своем документальном фильме, Кэмерон сдвинул разлом лайнера ближе к середине. Тем не менее, при всем многообразии подробностей, одно точно оставалось у Джеймса неизменным, как и у проводившейся в 1912 году следственной комиссии в Великобритании — вывод, что судно затонуло из-за воздействия извне. Данная причина в далеком 1912 году направила американцев по ложному пути в расследовании, потому что столкновение с айсбергом поднимало вопрос компетентности команды судна. Именно на этом был сделан акцент во время дачи показаний спасшимися английскими моряками комиссии в США. Англичанам, к слову, очень не нравилось, что их моряков и радистов допрашивают в США. Поэтому они с нетерпением ждали их возвращения и иронизировали в своих газетах над некомпетентным организатором следственной комиссии. Прошедшая позже следственная комиссия в Англии сфокусировались на поиске отсутствия недоработок конструкции, которые могли бы погубить судно, и при всей английской «компетентности» пришла к такому же выводу — корабль не мог затонуть без воздействия извне.

Продолжение следует...

004.Титаник: прибытие моряков

Обе следственные комиссии подошли к делу серьезно. По прибытии в Нью-Йорк первыми начали спускаться пассажиры судна Карпатия. Одновременно с этим на борт взошел сенатор Олден Смит. Считается, что следственную комиссию в США инициировал именно он. Позже спустились уцелевшие с Титаника, и только потом спасшиеся пассажиры. Команда Титаника сошла последними и далее они разместились на судне Лапландия, которое многих доставило обратно в Англию.

Сенатор Смит был главным юрисконсультом компаний «Железные дороги Чикаго и Западного Мичигана» и «Северные железные дороги Детройта и Лансинга». Есть версия, что президент Уильям Тафт не хотел проводить комиссию, но после того как узнал, что его военный советник Арчибальд Бадд не спасся, то передумал. Запросы на Карпатию о его судьбе инициировал лично Тафт, но к большому удивлению эти запросы остались без ответа. Списками уцелевших на Карпатии, по собственной инициативе, занималась небезызвестная дама и общественный деятель, путешественник и феминистка, Маргарет Браун, которая знала 5 иностранных языков и не могла объяснить происхождение своего состояния, но уверенно могла поддержать забастовку шахтеров против топливной компании американской династии Рокфеллеров, которая закончилась столкновениями и гибелью нескольких женщин и детей. После спасения с Титаника её популярность только возросла и она продолжила бороться за гендерное равенство. Правда, это никак не помогло на её вторых выборах в сенат США и последние годы жизни Маргарет Браун провела на сцене.

Когда томительное ожидание моряков в Англии было завершено и часть команды, которая не давала показаний в США, прибыла к берегам, то вместо запланированной пересадки на поезд, всех членов пересадили на тендер для экскурсии к Маяку. Ожидавшая толпа скоро поняла, что представители «Уайт Стар Лайн» и Министерства Торговли не собираются давать членам экипажа возможность общаться не только с журналистами и представителями профсоюза моряков, но даже с семьями. И только после того как члены профсоюза бросились на лодке в погоню за тендером выкрикивая в мегафон, чтобы члены команды молчали, представители «Уайт Стар Лайн» разрешили причалить тендеру к берегу. Каждый сходивший на сушу, получал предписание, что он не может покинуть территорию, пока не будет допрошен «специалистом по кораблекрушениям» от Министерства Торговли. После препинаний, профсоюзу удалось добиться отпустить людей и каким-то образом 85 из 167 человек поехали домой, остальные по рекомендациям от представителей ведомства, но на добровольной основе, все же решили остаться и их разместили в доках Плимута.

Несмотря на все предосторожности обеих комиссий, цифры жертв расходятся. Подкомитет сената США насчитал 1517 жертв катастрофы, британская торговая палата — 1503 человека. Путаница по-поводу этих цифр была немедленно усугублена официальными отчетами о запросах в Сенат США и Британский парламент; в этих отчетах цифры были пересмотрены до 1500 и 1490, соответственно. Позже эти цифры несколько раз официально и неофициально пересматривались много раз с 1912 года. Также путаница возникла с именами под которыми многие плыли. Но удивительно, что такая путаница была с командой. Существует даже невероятная история о кочегаре, которого считали погибшим, но он вернулся домой 5 мая. Оказалось, он напился и потерял документы, а кто-то, по всей видимости, ими воспользовался, чтобы первый и последний раз поработать кочегаром…

Кочегары - важные свидетели, потому что на судне в угольном хранилище был сильный пожар.


На фотографиях выше: Молли вручает Кубок любви капитану лайнера Карпатии, которое как и Титаник, принадлежало одному владельцу — компании White Star Line; члены экипажа за воротами дока в Великобритании; зал для размещения команды в Великобритании.

Продолжение следует…

005. Титаник: фактор #1 — пожар и ещё раз пожар

Информация о пожаре впервые появляется в 1912 в книге Маршалла Эверетта «Крушение и затопление Титаника». В те времена на судах уголь часто тлел и никто не придавал этому значение. Но в случае с Титаником, доказано, что уголь разгорелся серьезно между 5 и 6 котельными, что даже переборка выгнулась. Эти данные сообщает нам главный кочегар котельни номер 6 Уильям Барретт. Он давал показания в обеих комиссиях, потому что своими глазами видел как поступала вода. Его история обеим комиссиям одинакова с небольшими отличиями. Подкомитету сената США он не говорит, что был пожар и вода поступала в угольный бункер, но его и не спрашивают об этом. В 6 котельной по его словам было 8 кочегаров и 4 триммера (развозчики угля). Что с ними стало он не знает. Когда начала вода поступать он перешел из 6 в 5 котельную и двери переборок опустились. Потом он вернулся в 5 погасить топки, но там было много воды и вернулся в шестую. Из которой поднялся наверх почти через 2 часа после столкновения и он не видел выдержала ли переборка между 5 и 6 котельной. Он был единственным кочегаром, который давал показания подкомитету сената США.

В Великобритании также давал показания второй кочегар из 6ой котельной. По его словам по плитам, и из под них в полу, поступала вода. Он, начал гасить котлы и через 20-30 минут оттуда ушел. Сколько там было воды - не знает. На этом свидетели из котельной 6 заканчиваются.

Несколько лет назад вышел фильм-расследование о пожаре на Титанике и там содержатся показания еще одного кочегара по имени Кристофер Артур Шулвер, который записался на борт как Джон Дилли. Он сообщает, что горел уголь в бункере номер 6, и что его было много и пожар распространился. Любопытно следующее: данный кочегар не числится в списках следственных комиссий США и Великобритании, а вот в отчетах ежегодного собрания «Общества военно-морских архитекторов и морских инженеров» сказано, что он давал показания обеим комиссиям. Из этого зарубежные исследователи делают вывод, что он вообще не давал показания обеим комиссиям. Но как мы видим у него путаница с именем. Такое могло быть, например, в случае если кто-то нарочно предоставил неправильные списки, чтобы кочегар избежал дачи показаний в США. А следствию в Великобритании он мог дать показания, и проводиться оно могло закрыто специалистом по кораблекрушениям от Министерства Торговли.

Тоже самое происходит с другим свидетелем, упоминаемом в фильме, Томасом Патриком Диллоном. Он был моряком, но записался на лайнер триммером и свидетельствовал в Великобритании, что в котельной №4 видел как вода начала идти из под пола. Показаний в США он не давал.

В фильме также сообщается, что некоторые газеты упоминали несколько пожаров. И выдвигается предположение, что пожар был в котельных ближе к корме. При этом авторами демонстрируются фотографии с пятном на борту лайнера в носовой части, на что исследователи резонно замечают, что там отсутствуют котельные.

Показания Дж.Дилли называют ложными, потому что в бойлерной, или как он говорит бункере 6, кроме прилегающему к 5 котельной, других нет. Но если посмотреть разные изображения, то мы увидим разную картину. Это верно в отношении некоторых схем, например скрин 1, и неверно в отношении других схем, где есть еще одно хранилище (скрин 2). И совсем неверно для оригинальных чертежей, где за угольным бункером размещается огромное хранилище угля для всех котелен (скрин 3). Прямо над ним находится комната для игры в сквош и хранилище почты. Обе комнаты в первые полчаса затапливало водой. На скрине 4 изображены отверстия для погрузки угля. На скрине 5 изображен след от пожара на чертеже.


Продолжение следует…

UPD: рейс Олимпика 24 апреля был отменён из-за забастовки команды. 9 мая кочегар Ф. Баррет дал показания комиссии Великобритании. 15 мая на Олимпике он отбыл в Нью-Йорк, где 25 мая дал показания сенатору Смиту. До этого дня показания в США были предоставлены одним кочегаром, который спал и одним триммером.