001.Титаник: Телеграф Маркони ч.1
Вокруг Титаника постоянно ведутся дискуссии на международном уровне. Дошло до того, что США и Великобритания подписывают соглашения о сохранении наследия, а потом друг другу запрещают экспедиции к кораблю. Последнее, что очень всем хочется — поднять передатчик Маркони, который хорошо сохранился. Вокруг компании Маркони были скандалы еще сто лет назад, сразу как корабль утонул. Напомню, что после гибели было проведено две следственные комиссии: одна сенатом США, которую инициировал и возглавил Уильям Олден Смит, вторая в Великобритании, которую возглавил Виконт Мерси. Тогда на заседании в Нью-Йорке был вызван главный инженер Беспроводного телеграфа Маркони и Смит сразу начал задавать неудобные вопросы: «Насколько обширна ваша юрисдикция?», «Каким влиянием (властью) вы обладаете и на каких территориях?», «Вы сотрудник британской компании Маркони?» и т.д. Ответы были уклончивы или не соответствовали действительности: например, на последний вопрос последовал ответ «Нет». Но компания Маркони — английская. Более того, в первую мировую войну начинает получать военные контракты. В 1968 году становится частью English Electric, которую в том же году покупает General Electric Company (GEC) (как написано в википедии «не путать с американской компанией») и бренд GEC-Marconi используется для работ на оборонную промышленность. В 1999 году компанию приобретает British Aerospace (BAE) и образовывается BAE Systems - это крупнейший оборонный подрядчик в Европе и седьмая по величине в мире компания по выручке за 2021 год. Сам бренд «Маркони»растворяется на шведском телевидении. Мы сами можем видеть, что технологии связи — одна из ключевых технологий сейчас. Сто лет назад, в эпоху отсутствия гражданской авиации, информация об устройствах связи была секретной кратно.
Но вернемся к Титанику. Сенатор Смит — человек прямолинейный и сразу сказал, что ВМС США перехватили телеграмму предназначавшуюся главному инженеру компании Маркони, а также радисту Карпатии (судно, спасшее выживших с Титаника) и спасшемуся радисту Титаника. Последний, к слову, три дня следования до Нью-Йорка, вместе с радистом Карпатии посылал сообщения родственникам пассажиров Титаника.
Несколько перехваченных телеграмм зачитал сенатор Олден Смит:
Eщё одна:
#титаник #маркони
Продолжение следует...
Вокруг Титаника постоянно ведутся дискуссии на международном уровне. Дошло до того, что США и Великобритания подписывают соглашения о сохранении наследия, а потом друг другу запрещают экспедиции к кораблю. Последнее, что очень всем хочется — поднять передатчик Маркони, который хорошо сохранился. Вокруг компании Маркони были скандалы еще сто лет назад, сразу как корабль утонул. Напомню, что после гибели было проведено две следственные комиссии: одна сенатом США, которую инициировал и возглавил Уильям Олден Смит, вторая в Великобритании, которую возглавил Виконт Мерси. Тогда на заседании в Нью-Йорке был вызван главный инженер Беспроводного телеграфа Маркони и Смит сразу начал задавать неудобные вопросы: «Насколько обширна ваша юрисдикция?», «Каким влиянием (властью) вы обладаете и на каких территориях?», «Вы сотрудник британской компании Маркони?» и т.д. Ответы были уклончивы или не соответствовали действительности: например, на последний вопрос последовал ответ «Нет». Но компания Маркони — английская. Более того, в первую мировую войну начинает получать военные контракты. В 1968 году становится частью English Electric, которую в том же году покупает General Electric Company (GEC) (как написано в википедии «не путать с американской компанией») и бренд GEC-Marconi используется для работ на оборонную промышленность. В 1999 году компанию приобретает British Aerospace (BAE) и образовывается BAE Systems - это крупнейший оборонный подрядчик в Европе и седьмая по величине в мире компания по выручке за 2021 год. Сам бренд «Маркони»растворяется на шведском телевидении. Мы сами можем видеть, что технологии связи — одна из ключевых технологий сейчас. Сто лет назад, в эпоху отсутствия гражданской авиации, информация об устройствах связи была секретной кратно.
Но вернемся к Титанику. Сенатор Смит — человек прямолинейный и сразу сказал, что ВМС США перехватили телеграмму предназначавшуюся главному инженеру компании Маркони, а также радисту Карпатии (судно, спасшее выживших с Титаника) и спасшемуся радисту Титаника. Последний, к слову, три дня следования до Нью-Йорка, вместе с радистом Карпатии посылал сообщения родственникам пассажиров Титаника.
Несколько перехваченных телеграмм зачитал сенатор Олден Смит:
«Офицеру Маркони, Карпатии и Титанику:
Организуйте свой эксклюзивный рассказ за четырехзначную сумму долларов. Г-н Маркони согласен. Ничего не говори, пока не увидишь меня. Где вы сейчас?»
Eщё одна:
«Скажи, старина, компания Маркони хорошо о тебе заботится. Держите рот на замке и придержите свою историю. О вас договорились, поэтому вы получите большие деньги. Сделайте все возможное, чтобы не запятнать себя.»
#титаник #маркони
Продолжение следует...
Telegram
Радиоэкран
002.Титаник: Телеграф Маркони ч.2
Любопытно, что все эти перехваченные сообщения к этому моменту были в газетах. Главный инженер пояснил, что речь идёт об интервью газетчикам и развил тему в показаниях. Не будем разбирать подробно. Отмечу, что на комиссии…
Любопытно, что все эти перехваченные сообщения к этому моменту были в газетах. Главный инженер пояснил, что речь идёт об интервью газетчикам и развил тему в показаниях. Не будем разбирать подробно. Отмечу, что на комиссии…
👍1
002.Титаник: Телеграф Маркони ч.2
Любопытно, что все эти перехваченные сообщения к этому моменту были в газетах. Главный инженер пояснил, что речь идёт об интервью газетчикам и развил тему в показаниях. Не будем разбирать подробно. Отмечу, что на комиссии в США, много сотрудников компании Маркони давали показания. Им задавалось непропорционально много вопросов относительно других участников, в том числе своими глазами видевших катастрофу.
В течение трёх дней, пока судно с выжившими шло в Нью-Йорк, из газет, на основе перехваченных данных и откровенных выдумок, поступала разная информация. Например, первая заметка о Титанике сообщала, что у лайнера поломка, все пассажиры пересели на другой лайнер и благополучно следуют к месту назначения. В реальности с лайнера Карпатия в США поступала скупая информация, а некоторые запросы на предоставление списков выживших и вовсе игнорировались. Но комиссию волновал и другой вопрос: почему никто не пришел на помощь Титанику. Пассажиры гибнущего лайнера видели судно, которое не спасло их. Аналогичные вопросы были адресованы экипажу судна «Калифорниэн», который видел какое-то судно, с которого пускались ракеты и которое не предприняло попыток оказать помощь, потому что радист ушёл спать.
Спустя много лет ответ, который искала комиссия в США, был найден, но, по каким-то причинам, будто остался не замечен. Возможно, потому что повторное следствие не проводились. А возможно и потому, что кто-то хранит свое мнение при себе. Лайнер нашли на дне в 20 км от координат, которые посылались с Титаника. Чтобы найти место гибели было проведено несколько экспедиций и пришлось применять современное оборудование.
Продолжение следует...
Любопытно, что все эти перехваченные сообщения к этому моменту были в газетах. Главный инженер пояснил, что речь идёт об интервью газетчикам и развил тему в показаниях. Не будем разбирать подробно. Отмечу, что на комиссии в США, много сотрудников компании Маркони давали показания. Им задавалось непропорционально много вопросов относительно других участников, в том числе своими глазами видевших катастрофу.
В течение трёх дней, пока судно с выжившими шло в Нью-Йорк, из газет, на основе перехваченных данных и откровенных выдумок, поступала разная информация. Например, первая заметка о Титанике сообщала, что у лайнера поломка, все пассажиры пересели на другой лайнер и благополучно следуют к месту назначения. В реальности с лайнера Карпатия в США поступала скупая информация, а некоторые запросы на предоставление списков выживших и вовсе игнорировались. Но комиссию волновал и другой вопрос: почему никто не пришел на помощь Титанику. Пассажиры гибнущего лайнера видели судно, которое не спасло их. Аналогичные вопросы были адресованы экипажу судна «Калифорниэн», который видел какое-то судно, с которого пускались ракеты и которое не предприняло попыток оказать помощь, потому что радист ушёл спать.
Спустя много лет ответ, который искала комиссия в США, был найден, но, по каким-то причинам, будто остался не замечен. Возможно, потому что повторное следствие не проводились. А возможно и потому, что кто-то хранит свое мнение при себе. Лайнер нашли на дне в 20 км от координат, которые посылались с Титаника. Чтобы найти место гибели было проведено несколько экспедиций и пришлось применять современное оборудование.
Продолжение следует...
🔥3❤2
003.Титаник: премьера «развенчивающая» миф
В истории гибели Титаника любой факт и находка именно так и работает: одно событие оттеняет другое, а оно в свою очередь оттеняет третье, поэтому такое количество противоречий и загадок. И на всём этом плывёт в даль миф о гибели Титаника, который стал частью массовой культуры точно также, как древнегреческий миф о титанах в честь которых он был назван.
До первого обнаружения лайнера считалось, что он покоится на дне целым. Сообщество Титаника всеми силами поддерживало этот миф, позволяя рисовать Кену Маршалу его картины и затыкая рот пожилым свидетелям катастрофы о том, что он разломился на части над водой. Одновременно снимались фильмы, писались статьи и брались интервью. В 1985 году американцы нашли Титаник. Оказалось, что место крушения было в 20 км от переданных Титаником координат. Потом спустились и собрали артефакты французы под руководством Поля Анри-Наржоле, того самого, который позже погиб в батискафе Титан. Итогом стал фильм на французском телевидении о пожаре на лайнере. И только потом с места катастрофы не вылезал Джеймс Кэмерон. Он прекрасный перфекционист и иллюзионист, но после многочисленных спусков под воду его стали принимать за исследователя. Любовь к глубине просматривается во многих его картинах, которая также обусловлена его членством в «Национальном Географическом Обществе», больше известным как National Geographic, которое является главной организацией, занимающейся изучением обломков «Титаника» и освещением новых открытий, сделанных на дне Атлантического океана. Примечательно, что название организации противоречит содержанию, так как данное «общество» не совсем национальное, тоесть не имеющее к США отношения, а скорее интернациональное — глава общества открыто об этом говорил. Собственно Джеймс Кэмерон не американец, а канадец. Его первое и последующие погружения спонсировалось именно этой организацией. Всё это сопровождалось публикациями на обложках Time, National Geographic и гамбургского GEO. Участие в экспедициях советского судна Академик Келдыш обусловлено было тем, что ещё в 1963 году с визитом в США приехал вице-президент Географического общества СССР С.В. Калесник, который вместе с советологом и президентом Американской ассоциация географов Чонси Гаррисом установил связи Географического общества СССР с Национальным географическим обществом.
Сенсанция произошла с выходом в 1997 году фильма «Титаник» и не заканчивалась много лет, потому что Джеймс каждый раз выныривал с пачкой новых доказательств и подробностей как развалился лайнер. Спустя 15 лет после выхода фильма всех времен и народов, в своем документальном фильме, Кэмерон сдвинул разлом лайнера ближе к середине. Тем не менее, при всем многообразии подробностей, одно точно оставалось у Джеймса неизменным, как и у проводившейся в 1912 году следственной комиссии в Великобритании — вывод, что судно затонуло из-за воздействия извне. Данная причина в далеком 1912 году направила американцев по ложному пути в расследовании, потому что столкновение с айсбергом поднимало вопрос компетентности команды судна. Именно на этом был сделан акцент во время дачи показаний спасшимися английскими моряками комиссии в США. Англичанам, к слову, очень не нравилось, что их моряков и радистов допрашивают в США. Поэтому они с нетерпением ждали их возвращения и иронизировали в своих газетах над некомпетентным организатором следственной комиссии. Прошедшая позже следственная комиссия в Англии сфокусировались на поиске отсутствия недоработок конструкции, которые могли бы погубить судно, и при всей английской «компетентности» пришла к такому же выводу — корабль не мог затонуть без воздействия извне.
Продолжение следует...
В истории гибели Титаника любой факт и находка именно так и работает: одно событие оттеняет другое, а оно в свою очередь оттеняет третье, поэтому такое количество противоречий и загадок. И на всём этом плывёт в даль миф о гибели Титаника, который стал частью массовой культуры точно также, как древнегреческий миф о титанах в честь которых он был назван.
До первого обнаружения лайнера считалось, что он покоится на дне целым. Сообщество Титаника всеми силами поддерживало этот миф, позволяя рисовать Кену Маршалу его картины и затыкая рот пожилым свидетелям катастрофы о том, что он разломился на части над водой. Одновременно снимались фильмы, писались статьи и брались интервью. В 1985 году американцы нашли Титаник. Оказалось, что место крушения было в 20 км от переданных Титаником координат. Потом спустились и собрали артефакты французы под руководством Поля Анри-Наржоле, того самого, который позже погиб в батискафе Титан. Итогом стал фильм на французском телевидении о пожаре на лайнере. И только потом с места катастрофы не вылезал Джеймс Кэмерон. Он прекрасный перфекционист и иллюзионист, но после многочисленных спусков под воду его стали принимать за исследователя. Любовь к глубине просматривается во многих его картинах, которая также обусловлена его членством в «Национальном Географическом Обществе», больше известным как National Geographic, которое является главной организацией, занимающейся изучением обломков «Титаника» и освещением новых открытий, сделанных на дне Атлантического океана. Примечательно, что название организации противоречит содержанию, так как данное «общество» не совсем национальное, тоесть не имеющее к США отношения, а скорее интернациональное — глава общества открыто об этом говорил. Собственно Джеймс Кэмерон не американец, а канадец. Его первое и последующие погружения спонсировалось именно этой организацией. Всё это сопровождалось публикациями на обложках Time, National Geographic и гамбургского GEO. Участие в экспедициях советского судна Академик Келдыш обусловлено было тем, что ещё в 1963 году с визитом в США приехал вице-президент Географического общества СССР С.В. Калесник, который вместе с советологом и президентом Американской ассоциация географов Чонси Гаррисом установил связи Географического общества СССР с Национальным географическим обществом.
Сенсанция произошла с выходом в 1997 году фильма «Титаник» и не заканчивалась много лет, потому что Джеймс каждый раз выныривал с пачкой новых доказательств и подробностей как развалился лайнер. Спустя 15 лет после выхода фильма всех времен и народов, в своем документальном фильме, Кэмерон сдвинул разлом лайнера ближе к середине. Тем не менее, при всем многообразии подробностей, одно точно оставалось у Джеймса неизменным, как и у проводившейся в 1912 году следственной комиссии в Великобритании — вывод, что судно затонуло из-за воздействия извне. Данная причина в далеком 1912 году направила американцев по ложному пути в расследовании, потому что столкновение с айсбергом поднимало вопрос компетентности команды судна. Именно на этом был сделан акцент во время дачи показаний спасшимися английскими моряками комиссии в США. Англичанам, к слову, очень не нравилось, что их моряков и радистов допрашивают в США. Поэтому они с нетерпением ждали их возвращения и иронизировали в своих газетах над некомпетентным организатором следственной комиссии. Прошедшая позже следственная комиссия в Англии сфокусировались на поиске отсутствия недоработок конструкции, которые могли бы погубить судно, и при всей английской «компетентности» пришла к такому же выводу — корабль не мог затонуть без воздействия извне.
Продолжение следует...
👍3
004.Титаник: прибытие моряков
Обе следственные комиссии подошли к делу серьезно. По прибытии в Нью-Йорк первыми начали спускаться пассажиры судна Карпатия. Одновременно с этим на борт взошел сенатор Олден Смит. Считается, что следственную комиссию в США инициировал именно он. Позже спустились уцелевшие с Титаника, и только потом спасшиеся пассажиры. Команда Титаника сошла последними и далее они разместились на судне Лапландия, которое многих доставило обратно в Англию.
Сенатор Смит был главным юрисконсультом компаний «Железные дороги Чикаго и Западного Мичигана» и «Северные железные дороги Детройта и Лансинга». Есть версия, что президент Уильям Тафт не хотел проводить комиссию, но после того как узнал, что его военный советник Арчибальд Бадд не спасся, то передумал. Запросы на Карпатию о его судьбе инициировал лично Тафт, но к большому удивлению эти запросы остались без ответа. Списками уцелевших на Карпатии, по собственной инициативе, занималась небезызвестная дама и общественный деятель, путешественник и феминистка, Маргарет Браун, которая знала 5 иностранных языков и не могла объяснить происхождение своего состояния, но уверенно могла поддержать забастовку шахтеров против топливной компании американской династии Рокфеллеров, которая закончилась столкновениями и гибелью нескольких женщин и детей. После спасения с Титаника её популярность только возросла и она продолжила бороться за гендерное равенство. Правда, это никак не помогло на её вторых выборах в сенат США и последние годы жизни Маргарет Браун провела на сцене.
Когда томительное ожидание моряков в Англии было завершено и часть команды, которая не давала показаний в США, прибыла к берегам, то вместо запланированной пересадки на поезд, всех членов пересадили на тендер для экскурсии к Маяку. Ожидавшая толпа скоро поняла, что представители «Уайт Стар Лайн» и Министерства Торговли не собираются давать членам экипажа возможность общаться не только с журналистами и представителями профсоюза моряков, но даже с семьями. И только после того как члены профсоюза бросились на лодке в погоню за тендером выкрикивая в мегафон, чтобы члены команды молчали, представители «Уайт Стар Лайн» разрешили причалить тендеру к берегу. Каждый сходивший на сушу, получал предписание, что он не может покинуть территорию, пока не будет допрошен «специалистом по кораблекрушениям» от Министерства Торговли. После препинаний, профсоюзу удалось добиться отпустить людей и каким-то образом 85 из 167 человек поехали домой, остальные по рекомендациям от представителей ведомства, но на добровольной основе, все же решили остаться и их разместили в доках Плимута.
Несмотря на все предосторожности обеих комиссий, цифры жертв расходятся. Подкомитет сената США насчитал 1517 жертв катастрофы, британская торговая палата — 1503 человека. Путаница по-поводу этих цифр была немедленно усугублена официальными отчетами о запросах в Сенат США и Британский парламент; в этих отчетах цифры были пересмотрены до 1500 и 1490, соответственно. Позже эти цифры несколько раз официально и неофициально пересматривались много раз с 1912 года. Также путаница возникла с именами под которыми многие плыли. Но удивительно, что такая путаница была с командой. Существует даже невероятная история о кочегаре, которого считали погибшим, но он вернулся домой 5 мая. Оказалось, он напился и потерял документы, а кто-то, по всей видимости, ими воспользовался, чтобы первый и последний раз поработать кочегаром…
Кочегары - важные свидетели, потому что на судне в угольном хранилище был сильный пожар.
На фотографиях выше: Молли вручает Кубок любви капитану лайнера Карпатии, которое как и Титаник, принадлежало одному владельцу — компании White Star Line; члены экипажа за воротами дока в Великобритании; зал для размещения команды в Великобритании.
Продолжение следует…
Обе следственные комиссии подошли к делу серьезно. По прибытии в Нью-Йорк первыми начали спускаться пассажиры судна Карпатия. Одновременно с этим на борт взошел сенатор Олден Смит. Считается, что следственную комиссию в США инициировал именно он. Позже спустились уцелевшие с Титаника, и только потом спасшиеся пассажиры. Команда Титаника сошла последними и далее они разместились на судне Лапландия, которое многих доставило обратно в Англию.
Сенатор Смит был главным юрисконсультом компаний «Железные дороги Чикаго и Западного Мичигана» и «Северные железные дороги Детройта и Лансинга». Есть версия, что президент Уильям Тафт не хотел проводить комиссию, но после того как узнал, что его военный советник Арчибальд Бадд не спасся, то передумал. Запросы на Карпатию о его судьбе инициировал лично Тафт, но к большому удивлению эти запросы остались без ответа. Списками уцелевших на Карпатии, по собственной инициативе, занималась небезызвестная дама и общественный деятель, путешественник и феминистка, Маргарет Браун, которая знала 5 иностранных языков и не могла объяснить происхождение своего состояния, но уверенно могла поддержать забастовку шахтеров против топливной компании американской династии Рокфеллеров, которая закончилась столкновениями и гибелью нескольких женщин и детей. После спасения с Титаника её популярность только возросла и она продолжила бороться за гендерное равенство. Правда, это никак не помогло на её вторых выборах в сенат США и последние годы жизни Маргарет Браун провела на сцене.
Когда томительное ожидание моряков в Англии было завершено и часть команды, которая не давала показаний в США, прибыла к берегам, то вместо запланированной пересадки на поезд, всех членов пересадили на тендер для экскурсии к Маяку. Ожидавшая толпа скоро поняла, что представители «Уайт Стар Лайн» и Министерства Торговли не собираются давать членам экипажа возможность общаться не только с журналистами и представителями профсоюза моряков, но даже с семьями. И только после того как члены профсоюза бросились на лодке в погоню за тендером выкрикивая в мегафон, чтобы члены команды молчали, представители «Уайт Стар Лайн» разрешили причалить тендеру к берегу. Каждый сходивший на сушу, получал предписание, что он не может покинуть территорию, пока не будет допрошен «специалистом по кораблекрушениям» от Министерства Торговли. После препинаний, профсоюзу удалось добиться отпустить людей и каким-то образом 85 из 167 человек поехали домой, остальные по рекомендациям от представителей ведомства, но на добровольной основе, все же решили остаться и их разместили в доках Плимута.
Несмотря на все предосторожности обеих комиссий, цифры жертв расходятся. Подкомитет сената США насчитал 1517 жертв катастрофы, британская торговая палата — 1503 человека. Путаница по-поводу этих цифр была немедленно усугублена официальными отчетами о запросах в Сенат США и Британский парламент; в этих отчетах цифры были пересмотрены до 1500 и 1490, соответственно. Позже эти цифры несколько раз официально и неофициально пересматривались много раз с 1912 года. Также путаница возникла с именами под которыми многие плыли. Но удивительно, что такая путаница была с командой. Существует даже невероятная история о кочегаре, которого считали погибшим, но он вернулся домой 5 мая. Оказалось, он напился и потерял документы, а кто-то, по всей видимости, ими воспользовался, чтобы первый и последний раз поработать кочегаром…
Кочегары - важные свидетели, потому что на судне в угольном хранилище был сильный пожар.
На фотографиях выше: Молли вручает Кубок любви капитану лайнера Карпатии, которое как и Титаник, принадлежало одному владельцу — компании White Star Line; члены экипажа за воротами дока в Великобритании; зал для размещения команды в Великобритании.
Продолжение следует…
Wikipedia
Батт, Арчибальд
Майор Арчибальд Уиллингем Батт (англ. Archibald Willingham Butt; , Огаста, Джорджия — , ) — влиятельный военный помощник президентов США Теодора Рузвельта и Уильяма Говарда Тафта.
❤1🔥1