Санкт-Петербург: опубликованы результаты обеспечения приоритетного проезда по одному из проспектов города.
Делимся результатами обеспечения приоритетного проезда для общественного транспорта на пр. Науки.
- время задержек в движении общественного транспорта по пр. Науки сократилось в 3 раз,
- трамваи стали следовать по своим маршрутам на 5 минут быстрее в оба направления,
- сократились интервалы в движении транспорта и время ожидания пассажиров на остановках,
- показатель исполнения плана рейсов по трамвайным маршрутам, следующим через пр. Науки, вырос с 98,3% до 99,1%.
Реализованная схема улучшила передвижение на общественном транспорте порядка 85 тыс. человек.
С 17 июня 2024 года в рамках работы по обеспечению приоритетного движения общественного транспорта в Петербурге на пр. Науки появилась выделенная полоса, ограничивающая движение стороннего транспорта по трамвайным путям. Также был введен запрет на левые повороты автомобильного транспорта на перекрестке пр. Науки и Гражданского пр. и на ул. Веденеева при движении по пр. Науки от Тихорецкого пр.
По пр. Науки проходят 3 трамвайных маршрута: №№ 9, 38 и 57. Их суммарный ежедневный пассажиропоток в будни достигает 27 тыс. человек. Также по пр. Науки проходят или пересекают проспект трассы 4 троллейбусных маршрутов - №№ 6, 21, 31, 38 с суммарным дневным пассажиропотоком более 58 тыс. человек.
Ежедневный пассажиропоток данных маршрутов составляет порядка 85 тыс. человек.
✍️Подписаться на канал
https://t.iss.one/transportniytseh/6068
Делимся результатами обеспечения приоритетного проезда для общественного транспорта на пр. Науки.
- время задержек в движении общественного транспорта по пр. Науки сократилось в 3 раз,
- трамваи стали следовать по своим маршрутам на 5 минут быстрее в оба направления,
- сократились интервалы в движении транспорта и время ожидания пассажиров на остановках,
- показатель исполнения плана рейсов по трамвайным маршрутам, следующим через пр. Науки, вырос с 98,3% до 99,1%.
Реализованная схема улучшила передвижение на общественном транспорте порядка 85 тыс. человек.
С 17 июня 2024 года в рамках работы по обеспечению приоритетного движения общественного транспорта в Петербурге на пр. Науки появилась выделенная полоса, ограничивающая движение стороннего транспорта по трамвайным путям. Также был введен запрет на левые повороты автомобильного транспорта на перекрестке пр. Науки и Гражданского пр. и на ул. Веденеева при движении по пр. Науки от Тихорецкого пр.
По пр. Науки проходят 3 трамвайных маршрута: №№ 9, 38 и 57. Их суммарный ежедневный пассажиропоток в будни достигает 27 тыс. человек. Также по пр. Науки проходят или пересекают проспект трассы 4 троллейбусных маршрутов - №№ 6, 21, 31, 38 с суммарным дневным пассажиропотоком более 58 тыс. человек.
Ежедневный пассажиропоток данных маршрутов составляет порядка 85 тыс. человек.
✍️Подписаться на канал
https://t.iss.one/transportniytseh/6068
Статистика: парк автобусов в России насчитывает 320406 штук.
По данным статистики «Автостат Инфо», в России на начало второго полугодия 2024 года числятся 320 406 автобусов. Их количество немного (-0,3%) сократилось относительно показателя начала текущего года (321 455 ед.).
В зарегистрированном парке автобусов наибольшую долю (84%) занимает техника российских брендов, а на автобусы-иномарки приходится только 16%, несмотря на то, что их количество увеличилось на 1,1% в отчетный период.
«ПАЗ» — самая массовая марка в парке автобусов. По состоянию на 1 июля 2024 года в стране числятся 138 213 таких автобусов. А самая массовая модель и в парке автобусов «ПАЗ», и во всем автобусном парке страны — «ПАЗ-3205» (всего 86 278 ед.). «ПАЗ-4234» занимает третье место в рейтинге самых массовых автобусов с результатом 17 995 зарегистрированных ТС.
Второе место среди брендов у «ЛИАЗа» — 28 063 зарегистрированных машины, а третье — у «Кубани» (26 117 ед.). Примечательно, что почти весь парк автобусов «Кубань» составляют модели «Кубань G1» — 25 712 ед. ТС, что вывело модель на второе место в рейтинге самых массовых автобусов в стране.
Топ-5 рейтинга автобусных брендов по представленности по парке РФ входят также «НЕФАЗ» (25867 ед.) и «КАВЗ» (14 613 ед.). А топ-5 моделей дополняют «НЕФАЗ-5299» (16 209 ед.) и «ПАЗ-3204» (16 020 шт.).
✍️Подписаться на канал
https://t.iss.one/AvtostatInfo/2232
По данным статистики «Автостат Инфо», в России на начало второго полугодия 2024 года числятся 320 406 автобусов. Их количество немного (-0,3%) сократилось относительно показателя начала текущего года (321 455 ед.).
В зарегистрированном парке автобусов наибольшую долю (84%) занимает техника российских брендов, а на автобусы-иномарки приходится только 16%, несмотря на то, что их количество увеличилось на 1,1% в отчетный период.
«ПАЗ» — самая массовая марка в парке автобусов. По состоянию на 1 июля 2024 года в стране числятся 138 213 таких автобусов. А самая массовая модель и в парке автобусов «ПАЗ», и во всем автобусном парке страны — «ПАЗ-3205» (всего 86 278 ед.). «ПАЗ-4234» занимает третье место в рейтинге самых массовых автобусов с результатом 17 995 зарегистрированных ТС.
Второе место среди брендов у «ЛИАЗа» — 28 063 зарегистрированных машины, а третье — у «Кубани» (26 117 ед.). Примечательно, что почти весь парк автобусов «Кубань» составляют модели «Кубань G1» — 25 712 ед. ТС, что вывело модель на второе место в рейтинге самых массовых автобусов в стране.
Топ-5 рейтинга автобусных брендов по представленности по парке РФ входят также «НЕФАЗ» (25867 ед.) и «КАВЗ» (14 613 ед.). А топ-5 моделей дополняют «НЕФАЗ-5299» (16 209 ед.) и «ПАЗ-3204» (16 020 шт.).
✍️Подписаться на канал
https://t.iss.one/AvtostatInfo/2232
Автобусы: о модели «Кубань G1 (Г1).
4 года назад данный автобус занимал второе место по регистрациям в России с количеством более 34 тысяч штук и долей в 10% от всего парка автобусов.
«Кубань Г1» – 21-местный автобус малого класса на минимально модифицированном шасси грузовика ГАЗ-52 (а ранее и ГАЗ-51А), в просторечии называемый «бурбухайкой». Интересно, что выпускали данную модель не только на одном заводе КМЗ в Краснодаре, но по его чертежам также на предприятии БРМЗ в Буденновске.
Во времена СССР при всем монополизме гигантских автомобильных заводов, включая и автобусные Курганский (КАвЗ) и Павловский (ПАЗ), ежегодно клепавших автобусы малого класса десятками тысяч, машин все равно не хватало, и Госплан регулярно отказывал многочисленным министерствам и ведомствам в поставках необходимых им пассажирских машин, не говоря уже о выпуске специализированных вариантов для конкретных нужд данных ведомств. Для базовых заводов важнее был валовый выпуск, а приспособление узкого спектра модификаций к своим нуждам было уже головной болью самих эксплуатантов. Поэтому такие малые автобусы с 1960-х было разрешено строить для нужд различных ведомств на шасси массовых грузовиков (преимущественно марки ГАЗ) ведомственным предприятиям.
Так для специфических нужд Министерства культуры, в весной 1962-го, кстати, первым в СССР заводом по производству спецавтомобилей для учреждений культуры, стал Краснодарский механический завод («Краснодарский механический завод нестандартного оборудования»). Именно он на протяжении 30 лет был основным производителем театральных автобусов, автоклубов и автобиблиотек марки «Кубань».
Требования Министерства культуры к дефицитному спецавтотранспорту были весьма разнообразны и животрепещущи, поэтому предприятие было на постоянном контроле Москвы, которая побуждала заводчан развивать бурную деятельность по созданию новых видов спецмашин. Так, что к середине 60-х завод уже располагал достаточно большой материальной базой для значительного наращивания серийного производства, а темпы роста были достаточно хорошими, так, если, в 1963 году было произведено всего 293 машины, то в 1966 году – уже 955 ед. Постоянно велись работы и над созданием новых версий автобусов.
Модернизированный в марте 1967 года автобус, получил индекс по новой заводской классификации «Кубань-Г1А». На его базе было создано четыре модификации спецавтомобилей «культурного» профиля: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей. Следует отметить, что «Г1» – это общее обозначение серии, где буква после единицы обозначала тип автомобиля.
Как и автобиблиотеки, автоклубы «Кубань-Г1К» и автомузеи «Кубань-Г1М» предназначались для организации культурно-просветительной работы на фермах, в полеводческих и тракторных бригадах колхозов и совхозов.
Автобусы «Кубань» в процессе производства постоянно (но не слишком радикально) модернизировались, причем это зачастую никак не отражалось на их индексе. Лишь в 1975 году после перехода на более современное шасси (с ГАЗ-51А на ГАЗ-53А) и небольшого рестайлинга автобусы «Кубань» получили новый индекс: «Г1А1».
В 1971 году Совмин РСФСР принял решение передать чертежи на автобус «Кубань-Г1А» на машзавод в город Прикумск Ставропольского края (с 1973 года переименован в Буденновск, соответственно, завод именуется – БРМЗ).
Так, в 1983-84 гг. параллельно с КМЗ в Буденновске шло освоение модели Г1А1-02 на более современном шасси ГАЗ-53-12-01. Все эти 21-местные автобусы на длиннобазном (3700 мм) шасси оснащались однотипным кузовом и внешне практически не различались. В 1989 году был выпущен 100 000-й автобус марки «Кубань». Пик производства пришелся на 1990 год. Суммарный тираж всех машин составил 112,5 тыс.
В 1993 году завод был акционирован и получил новое название – АООТ «Автокубань». Еще несколько лет он пытался выпускать спецверсии микроавтобусов. Окончательно предприятие «Автокубань» обанкротилось в 2001 году.
✍️Подписаться на канал
https://rim3.ru/comauto/news/avtobus-prizrak-kuban-g1-ostaetsya-vtorym-po-massovosti-v-parke-strany/
4 года назад данный автобус занимал второе место по регистрациям в России с количеством более 34 тысяч штук и долей в 10% от всего парка автобусов.
«Кубань Г1» – 21-местный автобус малого класса на минимально модифицированном шасси грузовика ГАЗ-52 (а ранее и ГАЗ-51А), в просторечии называемый «бурбухайкой». Интересно, что выпускали данную модель не только на одном заводе КМЗ в Краснодаре, но по его чертежам также на предприятии БРМЗ в Буденновске.
Во времена СССР при всем монополизме гигантских автомобильных заводов, включая и автобусные Курганский (КАвЗ) и Павловский (ПАЗ), ежегодно клепавших автобусы малого класса десятками тысяч, машин все равно не хватало, и Госплан регулярно отказывал многочисленным министерствам и ведомствам в поставках необходимых им пассажирских машин, не говоря уже о выпуске специализированных вариантов для конкретных нужд данных ведомств. Для базовых заводов важнее был валовый выпуск, а приспособление узкого спектра модификаций к своим нуждам было уже головной болью самих эксплуатантов. Поэтому такие малые автобусы с 1960-х было разрешено строить для нужд различных ведомств на шасси массовых грузовиков (преимущественно марки ГАЗ) ведомственным предприятиям.
Так для специфических нужд Министерства культуры, в весной 1962-го, кстати, первым в СССР заводом по производству спецавтомобилей для учреждений культуры, стал Краснодарский механический завод («Краснодарский механический завод нестандартного оборудования»). Именно он на протяжении 30 лет был основным производителем театральных автобусов, автоклубов и автобиблиотек марки «Кубань».
Требования Министерства культуры к дефицитному спецавтотранспорту были весьма разнообразны и животрепещущи, поэтому предприятие было на постоянном контроле Москвы, которая побуждала заводчан развивать бурную деятельность по созданию новых видов спецмашин. Так, что к середине 60-х завод уже располагал достаточно большой материальной базой для значительного наращивания серийного производства, а темпы роста были достаточно хорошими, так, если, в 1963 году было произведено всего 293 машины, то в 1966 году – уже 955 ед. Постоянно велись работы и над созданием новых версий автобусов.
Модернизированный в марте 1967 года автобус, получил индекс по новой заводской классификации «Кубань-Г1А». На его базе было создано четыре модификации спецавтомобилей «культурного» профиля: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей. Следует отметить, что «Г1» – это общее обозначение серии, где буква после единицы обозначала тип автомобиля.
Как и автобиблиотеки, автоклубы «Кубань-Г1К» и автомузеи «Кубань-Г1М» предназначались для организации культурно-просветительной работы на фермах, в полеводческих и тракторных бригадах колхозов и совхозов.
Автобусы «Кубань» в процессе производства постоянно (но не слишком радикально) модернизировались, причем это зачастую никак не отражалось на их индексе. Лишь в 1975 году после перехода на более современное шасси (с ГАЗ-51А на ГАЗ-53А) и небольшого рестайлинга автобусы «Кубань» получили новый индекс: «Г1А1».
В 1971 году Совмин РСФСР принял решение передать чертежи на автобус «Кубань-Г1А» на машзавод в город Прикумск Ставропольского края (с 1973 года переименован в Буденновск, соответственно, завод именуется – БРМЗ).
Так, в 1983-84 гг. параллельно с КМЗ в Буденновске шло освоение модели Г1А1-02 на более современном шасси ГАЗ-53-12-01. Все эти 21-местные автобусы на длиннобазном (3700 мм) шасси оснащались однотипным кузовом и внешне практически не различались. В 1989 году был выпущен 100 000-й автобус марки «Кубань». Пик производства пришелся на 1990 год. Суммарный тираж всех машин составил 112,5 тыс.
В 1993 году завод был акционирован и получил новое название – АООТ «Автокубань». Еще несколько лет он пытался выпускать спецверсии микроавтобусов. Окончательно предприятие «Автокубань» обанкротилось в 2001 году.
✍️Подписаться на канал
https://rim3.ru/comauto/news/avtobus-prizrak-kuban-g1-ostaetsya-vtorym-po-massovosti-v-parke-strany/
Ленинградская область: в регионе сгорел автобус Yutong перевозчика «Петербургская транспортная компания».
Утренний рейс на региональном маршруте № 960 из Приозерска в Санкт-Петербург завершился пожаром. ЧП произошло на трассе «Сортавала» в районе посёлка Шумилово (примерно 45 км от Приозерска). Сигналы о возгорании стали поступать утром в районе 6 утра.
Автобус китайской марки Yutong выгорел полностью. На фотографиях видно, что огнём уничтожено всё оборудование, салон и системы управления автобусом. Водитель и семь пассажиров не пострадали. Они ожидали прибытия пожарных на улице.
По сообщению издания 47news, рейс № 960 осуществляет Петербургская транспортная компания (ПТК). Напомним, компания не обслуживает внутригородские автобусные маршруты Санкт-Петербурга с июля 2022 года и продолжает работать на междугородних маршрутах в Выборгском и Приозерском районах Ленобласти, а также на некоторых международных рейсах.
✍️Подписаться на канал
https://www.rbc.ru/spb_sz/03/08/2024/66ae4b079a7947deac5f3df7
Утренний рейс на региональном маршруте № 960 из Приозерска в Санкт-Петербург завершился пожаром. ЧП произошло на трассе «Сортавала» в районе посёлка Шумилово (примерно 45 км от Приозерска). Сигналы о возгорании стали поступать утром в районе 6 утра.
Автобус китайской марки Yutong выгорел полностью. На фотографиях видно, что огнём уничтожено всё оборудование, салон и системы управления автобусом. Водитель и семь пассажиров не пострадали. Они ожидали прибытия пожарных на улице.
По сообщению издания 47news, рейс № 960 осуществляет Петербургская транспортная компания (ПТК). Напомним, компания не обслуживает внутригородские автобусные маршруты Санкт-Петербурга с июля 2022 года и продолжает работать на междугородних маршрутах в Выборгском и Приозерском районах Ленобласти, а также на некоторых международных рейсах.
✍️Подписаться на канал
https://www.rbc.ru/spb_sz/03/08/2024/66ae4b079a7947deac5f3df7
Ярославль: для города закупят еще 20 новых троллейбусов.
В Ярославль до конца года должны поступить ещё 20 новых троллейбусов. Об этом стало известно по итогам визита губернатора Михаила Евраева в троллейбусное депо города.
Напомним, в Ярославль уже поступили девять новых низкопольных машин. До конца года планируют закупить ещё 20. Как отметил директор «ЯрГорЭлектроТранса» Денис Пырлог, закупку объявят в августе. Если поставщик не подведёт, новая техника поступит на ярославское предприятие до декабря текущего года. Поставщик и модель новых троллейбусов станут известны по итогам аукциона, как того требует закон.
По информации главы региона, в планах также ремонт помещений депо, замена асфальта на территории, а также установка восьми зарядных станций для электробусов.
✍️Подписаться на канал
https://yarcube.ru/newsletter/dlya-yaroslavlya-kupyat-eshchye-20-novykh-trolleybusov/
В Ярославль до конца года должны поступить ещё 20 новых троллейбусов. Об этом стало известно по итогам визита губернатора Михаила Евраева в троллейбусное депо города.
Напомним, в Ярославль уже поступили девять новых низкопольных машин. До конца года планируют закупить ещё 20. Как отметил директор «ЯрГорЭлектроТранса» Денис Пырлог, закупку объявят в августе. Если поставщик не подведёт, новая техника поступит на ярославское предприятие до декабря текущего года. Поставщик и модель новых троллейбусов станут известны по итогам аукциона, как того требует закон.
По информации главы региона, в планах также ремонт помещений депо, замена асфальта на территории, а также установка восьми зарядных станций для электробусов.
✍️Подписаться на канал
https://yarcube.ru/newsletter/dlya-yaroslavlya-kupyat-eshchye-20-novykh-trolleybusov/
Старый Оскол, Белгородская область: о трамвайной системе города.
В Белгородской области появились слухи о закрытии старооскольского трамвая. Слышат их местные жители не первый год, но сейчас обсуждения ведутся всё более активно. Будут ли закрывать его — журналисты Бел.Ру обратились с таким запросом в администрацию.
ООО «Скоростной трамвай» в Старом Осколе — это одна из двух систем такого рельсового транспорта в России, которая официально и фактически является именно скоростным трамваем. Также эта трамвайная система является одной из последних, что построили в СССР и России.
Сейчас петицию против ликвидации трамвая подписалоболее 3500 человек. Автор петиции пишет, что этот транспорт жизненно важен для города. Его используют не только в городе, но и на окраинах, где самый удобный вариант передвижения — трамвай.
В администрации Старого Оскола нам ответили, что ей принадлежит 49% уставного капитала юридического лица трамвая. Вторая часть — предприятию. Полная ликвидация возможна только при соглашении обоих учредителей.
«Никаких решений о ликвидации или приостановке деятельности ООО „Скоростной трамвай“ не принималось. Предприятие работает в штатном режиме», — ответили в администрации Старого Оскола.
Сейчас в связи «с прецедентами и возросшими рисками ограничения электроснабжения в результате внешнего воздействия» в администрации стали искать другие варианты для перевозки людей в дополнение к трамваю. Также проводят оценку эффективности транспортной системы. По итогам примут решения о дальнейшем совершенствовании транспортной системы всего городского округа.
✍️Подписаться на канал
https://bel.ru/news/2024-08-05/resheniy-o-likvidatsii-ne-bylo-chto-budet-s-tramvaem-v-starom-oskole-5158288
В Белгородской области появились слухи о закрытии старооскольского трамвая. Слышат их местные жители не первый год, но сейчас обсуждения ведутся всё более активно. Будут ли закрывать его — журналисты Бел.Ру обратились с таким запросом в администрацию.
ООО «Скоростной трамвай» в Старом Осколе — это одна из двух систем такого рельсового транспорта в России, которая официально и фактически является именно скоростным трамваем. Также эта трамвайная система является одной из последних, что построили в СССР и России.
Сейчас петицию против ликвидации трамвая подписалоболее 3500 человек. Автор петиции пишет, что этот транспорт жизненно важен для города. Его используют не только в городе, но и на окраинах, где самый удобный вариант передвижения — трамвай.
В администрации Старого Оскола нам ответили, что ей принадлежит 49% уставного капитала юридического лица трамвая. Вторая часть — предприятию. Полная ликвидация возможна только при соглашении обоих учредителей.
«Никаких решений о ликвидации или приостановке деятельности ООО „Скоростной трамвай“ не принималось. Предприятие работает в штатном режиме», — ответили в администрации Старого Оскола.
Сейчас в связи «с прецедентами и возросшими рисками ограничения электроснабжения в результате внешнего воздействия» в администрации стали искать другие варианты для перевозки людей в дополнение к трамваю. Также проводят оценку эффективности транспортной системы. По итогам примут решения о дальнейшем совершенствовании транспортной системы всего городского округа.
✍️Подписаться на канал
https://bel.ru/news/2024-08-05/resheniy-o-likvidatsii-ne-bylo-chto-budet-s-tramvaem-v-starom-oskole-5158288
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Челябинск: об истории метротрамвая города.
Стройка на века. Рассказываем историю челябинского метротрамвая.
Хотя работы по его строительству начались ещё в 90-е годы прошлого века, горожане до сих пор ждут день, когда смогут прокатиться на этом виде транспорта. Пока открыть движение обещают в 2026 году, но и этот срок может сдвинуться.
✍️Подписаться на канал
https://t.iss.one/nashchelyabinsk/33521
Стройка на века. Рассказываем историю челябинского метротрамвая.
Хотя работы по его строительству начались ещё в 90-е годы прошлого века, горожане до сих пор ждут день, когда смогут прокатиться на этом виде транспорта. Пока открыть движение обещают в 2026 году, но и этот срок может сдвинуться.
✍️Подписаться на канал
https://t.iss.one/nashchelyabinsk/33521
Калининград: в планах закупка 12 троллейбусов за 490 миллионов ₽.
Калининград готовится к значительным изменениям в сфере общественного транспорта. Власти региона объявили о выделении 490 миллионов рублей на закупку новых троллейбусов, что стало важным шагом к обновлению транспортной инфраструктуры города. Информация о предстоящем конкурсе на выбор поставщика была опубликована на сайте регионального «Центра торгов». Заказчиком выступает МКП «Калининград-ГорТранс», и в планах — приобрести 12 современных троллейбусов в 2024 году.
Врио губернатора Алексей Беспрозванных ранее поручил разработать программу по обновлению общественного транспорта Калининграда. Износ существующего троллейбусного парка превышает 95%. Из-за закрытия заводов-изготовителей запчасти для ремонта стали дефицитом, поэтому обновление стало особенно актуальным. Из оставшихся на ходу менее 30 троллейбусов большинство уже выработали свой нормативный срок службы, который для таких машин составляет 15 лет. Калининградские троллейбусы служат уже больше 18 лет.
Калининградские власти активно работают над развитием транспортной сети, внедряя современные решения. Например, в 2022 году была запущена первая умная дорожная сеть на улице Гагарина, которая позволяет эффективно управлять светофорами в зависимости от потока автомобилей. Однако в городе осталось всего три троллейбусных маршрута, и акцент на автобусах не всегда оправдан, учитывая экологические преимущества электрического транспорта.
Напомним, что около года назад на улицах Калининграда появились новые троллейбусы модели «Синара-6254». Яркие машины сразу привлекли внимание калининградцев, но в то время прокатиться на них было невозможно, власти сообщили, что троллейбусы проходят тестирование, и вскоре они будут запущены на городские маршруты.
✍️Подписаться на канал
https://klops.ru/kaliningrad/2024-08-06/301140-vlasti-vydelili-490-millionov-na-pokupku-novyh-trolleybusov-dlya-kaliningrada
Калининград готовится к значительным изменениям в сфере общественного транспорта. Власти региона объявили о выделении 490 миллионов рублей на закупку новых троллейбусов, что стало важным шагом к обновлению транспортной инфраструктуры города. Информация о предстоящем конкурсе на выбор поставщика была опубликована на сайте регионального «Центра торгов». Заказчиком выступает МКП «Калининград-ГорТранс», и в планах — приобрести 12 современных троллейбусов в 2024 году.
Врио губернатора Алексей Беспрозванных ранее поручил разработать программу по обновлению общественного транспорта Калининграда. Износ существующего троллейбусного парка превышает 95%. Из-за закрытия заводов-изготовителей запчасти для ремонта стали дефицитом, поэтому обновление стало особенно актуальным. Из оставшихся на ходу менее 30 троллейбусов большинство уже выработали свой нормативный срок службы, который для таких машин составляет 15 лет. Калининградские троллейбусы служат уже больше 18 лет.
Калининградские власти активно работают над развитием транспортной сети, внедряя современные решения. Например, в 2022 году была запущена первая умная дорожная сеть на улице Гагарина, которая позволяет эффективно управлять светофорами в зависимости от потока автомобилей. Однако в городе осталось всего три троллейбусных маршрута, и акцент на автобусах не всегда оправдан, учитывая экологические преимущества электрического транспорта.
Напомним, что около года назад на улицах Калининграда появились новые троллейбусы модели «Синара-6254». Яркие машины сразу привлекли внимание калининградцев, но в то время прокатиться на них было невозможно, власти сообщили, что троллейбусы проходят тестирование, и вскоре они будут запущены на городские маршруты.
✍️Подписаться на канал
https://klops.ru/kaliningrad/2024-08-06/301140-vlasti-vydelili-490-millionov-na-pokupku-novyh-trolleybusov-dlya-kaliningrada
Республика Крым: министр транспорта региона Николай Лукашенко подал в отставку.
Министр транспорта республики Крым Николай Лукашенко подал заявление об увольнении по собственному желанию, сообщил глава региона Сергей Аксенов в своем телеграм-канале.
Решение об увольнении главы Минтранса «принято в рамках плановой ротации кадров для повышения эффективности работы органов исполнительной власти», - пояснил Аксенов.
Николай Лукашенко работал в должности министра транспорта Крыма с апреля 2023 года, с декабря 2020 года – на посту замминистра, затем - первого замглавы минтранса. До этого чиновник работал в структуре министерства больше десяти лет.
Николай Лукашенко награжден Почетными грамотами министерства транспорта Крыма, в 2022 году ему присвоено звание заслуженного работника транспорта республики Крым.
✍️Подписаться на канал
https://www.expertsouth.ru/news/ministr-transporta-kryma-nikolay-lukashenko-podal-v-otstavku/
Министр транспорта республики Крым Николай Лукашенко подал заявление об увольнении по собственному желанию, сообщил глава региона Сергей Аксенов в своем телеграм-канале.
Решение об увольнении главы Минтранса «принято в рамках плановой ротации кадров для повышения эффективности работы органов исполнительной власти», - пояснил Аксенов.
Николай Лукашенко работал в должности министра транспорта Крыма с апреля 2023 года, с декабря 2020 года – на посту замминистра, затем - первого замглавы минтранса. До этого чиновник работал в структуре министерства больше десяти лет.
Николай Лукашенко награжден Почетными грамотами министерства транспорта Крыма, в 2022 году ему присвоено звание заслуженного работника транспорта республики Крым.
✍️Подписаться на канал
https://www.expertsouth.ru/news/ministr-transporta-kryma-nikolay-lukashenko-podal-v-otstavku/
Казань: штраф за безбилетный проезд в общественном транспорте города могут поднять до 2.500₽.
В Казани предложили увеличить штраф за безбилетный проезд в общественном транспорте с 300 рублей до 2,5 тысячи рублей. Эта мера направлена на повышение эффективности бескондукторной системы оплаты проезда и обеспечение сбора доходов. Инициативу озвучил заместитель руководителя исполкома Ильдар Шакиров на XXXI сессии Казанской городской Думы, проходившей сегодня в Ратуше.
Шакиров отметил, что внедрение бескондукторной системы позволит частично решить проблему нехватки кондукторов. На данный момент терминалы для самостоятельной покупки билетов установлены во всех трамваях и троллейбусах.
✍️Подписаться на канал
https://tatarstan24.tv/news/novosti-tatarstana/v-kazani-predlozhili-uvelichit-shtraf-za-bezbiletnyy-proezd-v-obshchestvennom-transporte
В Казани предложили увеличить штраф за безбилетный проезд в общественном транспорте с 300 рублей до 2,5 тысячи рублей. Эта мера направлена на повышение эффективности бескондукторной системы оплаты проезда и обеспечение сбора доходов. Инициативу озвучил заместитель руководителя исполкома Ильдар Шакиров на XXXI сессии Казанской городской Думы, проходившей сегодня в Ратуше.
Шакиров отметил, что внедрение бескондукторной системы позволит частично решить проблему нехватки кондукторов. На данный момент терминалы для самостоятельной покупки билетов установлены во всех трамваях и троллейбусах.
✍️Подписаться на канал
https://tatarstan24.tv/news/novosti-tatarstana/v-kazani-predlozhili-uvelichit-shtraf-za-bezbiletnyy-proezd-v-obshchestvennom-transporte