Путевая техника разработана в рамках реализации плана внедрения передовых технологий ОАО «РЖД», не имеет мировых аналогов по показателям производительности и выработки и является успешным примером развития отечественных инноваций.

@ptkgrp

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к Группе ПТК на RUTUBE https://rutube.ru/channel/27260624/videos/

#наука

За железнодорожной насыпью будут следить учёные и сейсмические датчики. Новая технология позволит спрогнозировать и зафиксировать размыв грунта и предотвратить аварии.

Специалисты Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики Уральского отделения РАН (ФИЦКИА) разработали метод автоматизированного мониторинга состояния насыпи железной дороги при помощи широкополосных сейсмических датчиков, рассказала ТАСС заведующая лабораторией сейсмологии ФИЦКИА Галина Антоновская.

Методику автоматизированного мониторинга железнодорожной насыпи, в которой движущиеся поезда являются источником сигнала для исследования состояния насыпи, разрабатывали с нуля. Благодаря использованию трехкомпонентных широкополосных сейсмических датчиков нам удалось увидеть новое явление - процесс релаксации грунта после прохождения поезда.

«Наша технология направлена на предотвращение аварийности, но она ни в коей мере не заменяет существующие методы, а дополняет их. Технология может увидеть развитие негативных процессов на ранних стадиях, что позволяет выявить ослабленные места заблаговременно и далее принять необходимые меры по их обследованию», - сказала Антоновская.

Исследования проводились на участках Северной железной дороги в Онежском районе, как стабильных, так и ослабленных. Датчики были установлены у основания насыпи. Анализ сейсмической записи проходящих поездов в широкой полосе частот показал, что низкочастотные колебания присутствуют не только во время прохождения поезда, но и после. Это реакция грунта на воздействие состава.

Обобщающая статья по полученным результатам исследований была опубликована в Canadian Geotechnical Journal, это специализированный канадский журнал. В Канаде схожие грунтовые условия, распространены торфяные болота и вечная мерзлота. Также специалисты ФИЦКИА связались с коллегами из Российского университета транспорта, которые заинтересовались наработками для их дальнейшего применения.

Путевые комплексы разработаны в рамках реализации плана внедрения передовых технологий ОАО «РЖД» и не имеют мировых аналогов по показателям производительности и выработки, являясь успешным примером развития отечественных инноваций.

@ptkgrp

За 11 месяцев производство путевых машин в РФ снизилось на 13,4% - до 258 единиц.

@ptkgrp

Минтранс ожидает роста инвестиционной программы РЖД в 2024-2025 гг. на 50% к уровню 2023 года, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в рамках круглого стола в Совете Федерации, передаёт ТАСС. Итого – около 1,5 трлн руб. На 2023 год она составляет 1,074 трлн руб.

@ptkgrp

В РЖД изучают вопрос замены платы управления для путевых машин на отечественный аналог.

Комплекс с пневматическим обдувом СС-ПОМ, производства «Тулажелдормаш», очищает от снега железнодорожные пути на станциях и перегонах отвальными устройствами на всю ширину захвата 5,1 м с возможностью увеличения боковыми крыльями. При этом очистка от снега межрельсового пространства и элементов рельсовых скреплений осуществляется мощным воздушным потоком. Машина почти в полтора раза превышает аналоги по производительности и на 32% снижает стоимость работ.

@ptkgrp

С учетом имеющихся компетенций в области машиностроения и эксплуатации техники мы предлагаем новые технологии ремонта пути, что позволяет повысить эффективность строительных работ.

@ptkgrp

«История железных дорог – это история непрерывной «войны» путейцев и движенцев на постоянном «поле боя» - инфраструктуре. Движенцам надо выполнять план перевозок, а путейцам нужны «окна», чтобы содержать инфраструктуру в исправном состоянии и обеспечивать безопасность движения».

Ведущий технолог Группы ПТК Игорь Дмитриевич Белоусов.

@ptkgrp