Forwarded from Коварная колея
⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы закончим рассказ о появлении и совершенствовании главного документа железнодорожника – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Начало истории вы можете прочитать вот здесь.
Итак, шло время. Отгремела октябрьская революция, близилась к концу Гражданская война. Состояние железных дорог и необходимость наращивания перевозок требовали появления новых документов. В 1921 году нарком путей сообщения Александр Емшанов утвердил новые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.
Структурно правила не особо отличались от предшествующих, но появился раздел «Содержание устройств связи и пользование ими». Это было сделано для повышения безопасности перевозок, но статистика за последующее десятилетие не радовала: в 1923 году число аварий составило почти 9 тысяч, в 1934 году их количество возросло до 61 тысячи.
Но техническая база улучшалась. К концу 30-х существенную часть подвижного состава оборудовали автосцепкой, стала появляться автоблокировка, появлялись новые устройства связи. В 1936 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил новые ПТЭ, в которых ввели обновленную структуру, сохранившуюся аж до 1979 года. В новых правилах, в частности, четко устанавливались требования к ширине колеи, к автоматическим блокировкам, системам связи, а также был введен важный раздел о приёме на работу и технической проверке знаний работников.
В 1979 году министром путей сообщения СССР Иваном Павловским была введена новая редакция ПТЭ, в которой появились требования к сооружениям и устройствам, пропускающим поезда на высоких скоростях (до 140 км/ч для пассажирских и до 90 км/ч для грузовых), новые требования к рельсам и недавно появившейся автоматической локомотивной сигнализации.
Однако, увы, никакие даже самые проработанные ПТЭ не являются залогом полного избавления от аварийных ситуаций. В 1988 году в Башкирии вследствие взрыва газа в трубопроводе произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло как минимум 575 человек, это повлекло новые редакции правил, разумеется, не только для железных дорог. Вообще, как показывает печальный опыт, предпосылками к совершенствованию ПТЭ служат в первую очередь железнодорожные катастрофы.
С 1979 года выходило еще несколько редакций правил, роль каждой из которых – в первую очередь усилить безопасность железнодорожных перевозок. Самая последняя редакция ПТЭ увидела свет совсем недавно, в августе этого года. Об изменениях в последней, августовской редакции, можно прочитать в наших постах здесь и здесь.
Итак, шло время. Отгремела октябрьская революция, близилась к концу Гражданская война. Состояние железных дорог и необходимость наращивания перевозок требовали появления новых документов. В 1921 году нарком путей сообщения Александр Емшанов утвердил новые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.
Структурно правила не особо отличались от предшествующих, но появился раздел «Содержание устройств связи и пользование ими». Это было сделано для повышения безопасности перевозок, но статистика за последующее десятилетие не радовала: в 1923 году число аварий составило почти 9 тысяч, в 1934 году их количество возросло до 61 тысячи.
Но техническая база улучшалась. К концу 30-х существенную часть подвижного состава оборудовали автосцепкой, стала появляться автоблокировка, появлялись новые устройства связи. В 1936 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил новые ПТЭ, в которых ввели обновленную структуру, сохранившуюся аж до 1979 года. В новых правилах, в частности, четко устанавливались требования к ширине колеи, к автоматическим блокировкам, системам связи, а также был введен важный раздел о приёме на работу и технической проверке знаний работников.
В 1979 году министром путей сообщения СССР Иваном Павловским была введена новая редакция ПТЭ, в которой появились требования к сооружениям и устройствам, пропускающим поезда на высоких скоростях (до 140 км/ч для пассажирских и до 90 км/ч для грузовых), новые требования к рельсам и недавно появившейся автоматической локомотивной сигнализации.
Однако, увы, никакие даже самые проработанные ПТЭ не являются залогом полного избавления от аварийных ситуаций. В 1988 году в Башкирии вследствие взрыва газа в трубопроводе произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло как минимум 575 человек, это повлекло новые редакции правил, разумеется, не только для железных дорог. Вообще, как показывает печальный опыт, предпосылками к совершенствованию ПТЭ служат в первую очередь железнодорожные катастрофы.
С 1979 года выходило еще несколько редакций правил, роль каждой из которых – в первую очередь усилить безопасность железнодорожных перевозок. Самая последняя редакция ПТЭ увидела свет совсем недавно, в августе этого года. Об изменениях в последней, августовской редакции, можно прочитать в наших постах здесь и здесь.
Telegram
Коварная колея
⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы решили рассказать об истории развития основополагающего документа железных дорог – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Все-таки не каждый год выходит в свет новая редакция ПТЭ, а именно это случилось совсем…
В регионе в ближайшее время откроются производства гидравлического оборудования, ветроустановок, баллонного и компрессорного оборудования, оборудования для медицинской диагностики, путевых машин и многого другого.
@ptkgrp
@ptkgrp
Так продолжается БАМ
Второй главный путь протяженностью 15 км построят на перегоне Таковка – Небель.
Он расположен на 839 км Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД) в Усть-Кутском и Киренском районах Иркутской области.
Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России и будет реализован в рамках второго этапа инвестпроекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей».
@ptkgrp
Второй главный путь протяженностью 15 км построят на перегоне Таковка – Небель.
Он расположен на 839 км Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД) в Усть-Кутском и Киренском районах Иркутской области.
Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России и будет реализован в рамках второго этапа инвестпроекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей».
@ptkgrp
АО «Тулажелдормаш» Группы ПТК поставило «Норникелю» технику для проведения земляных и снегоочистительных работ – Мощный отвальной плуг (МОП).
Эта машина востребована у коммерческих предприятий, поскольку отвечает самым высоким требованиям, адаптируется и дорабатывается для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Это уже второй МОП, поставляемый «Норникелю».
В рамках рабочей поездки в Норильск представители Группы ПТК провели презентацию новых машин для «Норникеля», где успешно представили достижения своей высокотехнологичной техники и обсудили участие ПТК в проектах развития, текущего содержания и модернизации путевой инфраструктуры предприятия.
«Для АО «Тулажелдормаш», крупнейшего производителя тяжёлой путевой техники, развитие сотрудничества с компанией «Норникель», мирового лидера в области горно-металлургического производства, означает подтверждение высокого уровня доверия и качества путевой техники Группы», - говорит коммерческий директор Группы ПТК Антон Чернов.
@ptkgrp
Эта машина востребована у коммерческих предприятий, поскольку отвечает самым высоким требованиям, адаптируется и дорабатывается для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
Это уже второй МОП, поставляемый «Норникелю».
В рамках рабочей поездки в Норильск представители Группы ПТК провели презентацию новых машин для «Норникеля», где успешно представили достижения своей высокотехнологичной техники и обсудили участие ПТК в проектах развития, текущего содержания и модернизации путевой инфраструктуры предприятия.
«Для АО «Тулажелдормаш», крупнейшего производителя тяжёлой путевой техники, развитие сотрудничества с компанией «Норникель», мирового лидера в области горно-металлургического производства, означает подтверждение высокого уровня доверия и качества путевой техники Группы», - говорит коммерческий директор Группы ПТК Антон Чернов.
@ptkgrp
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Свежие новости с предприятия «Тулажердормаш» Группы ПТК смотрите на канале Россия 24.
Предприятие «Тулажердормаш» с полуторавековой историей входит сегодня в состав Группы ПТК – высокотехнологичного промышленно-инжинирингового холдинга транспортной отрасли. АО «Тулажелдормаш» в этом году стало лауреатом конкурса «Тульское качество», добавив в копилку своих наград это почетное звание.
«Сегодня АО «Тулажелдормаш» является одним из системообразующих машиностроительных предприятий России. Наша инновационная техника позволяет РЖД повысить автоматизацию, производительность и, как следствие, увеличить пропускную способность пути. Реализуя масштабную производственную программу для РЖД, мы готовы открыть вторую смену для увеличения объемов производства и принять в нашу команду новых сотрудников», – отметили в Группе ПТК.
@ptkgrp
Предприятие «Тулажердормаш» с полуторавековой историей входит сегодня в состав Группы ПТК – высокотехнологичного промышленно-инжинирингового холдинга транспортной отрасли. АО «Тулажелдормаш» в этом году стало лауреатом конкурса «Тульское качество», добавив в копилку своих наград это почетное звание.
«Сегодня АО «Тулажелдормаш» является одним из системообразующих машиностроительных предприятий России. Наша инновационная техника позволяет РЖД повысить автоматизацию, производительность и, как следствие, увеличить пропускную способность пути. Реализуя масштабную производственную программу для РЖД, мы готовы открыть вторую смену для увеличения объемов производства и принять в нашу команду новых сотрудников», – отметили в Группе ПТК.
@ptkgrp
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Завод «Тулажелдормаш» Группы ПТК собрал детей работников в первый класс
В преддверии 1 сентября на предприятии «Тулажелдормаш» прошло торжественное мероприятие для сотрудников, чьи дети идут первый раз в школу. Генеральный директор АО «Тулажелдормаш» Артём Рубенович Асатрян поздравил работников с предстоящим праздником и вручил подарочный набор первоклассника, чтобы наши маленькие школьники были обеспечены всем необходимым.
Произнося искренние и тёплые пожелания с наступающим Днём Знаний генеральный директор АО «Тулажелжормаш» Артём Рубенович Асатрян отметил, что Группа ПТК всегда поддерживает своих сотрудников их семьи, обеспечивая стабильность, профессиональное развитие и уверенность в завтрашнем дне.
@ptkgrp
В преддверии 1 сентября на предприятии «Тулажелдормаш» прошло торжественное мероприятие для сотрудников, чьи дети идут первый раз в школу. Генеральный директор АО «Тулажелдормаш» Артём Рубенович Асатрян поздравил работников с предстоящим праздником и вручил подарочный набор первоклассника, чтобы наши маленькие школьники были обеспечены всем необходимым.
Произнося искренние и тёплые пожелания с наступающим Днём Знаний генеральный директор АО «Тулажелжормаш» Артём Рубенович Асатрян отметил, что Группа ПТК всегда поддерживает своих сотрудников их семьи, обеспечивая стабильность, профессиональное развитие и уверенность в завтрашнем дне.
@ptkgrp
Forwarded from ОПЖТ
👥 Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации под председательством вице-президента ОПЖТ Андрея Смыкова.
В заседании приняли участие более 80 представителей предприятий ж/д отрасли, металлургических компаний, научных организаций и вузов. В июле 2022 года проведена актуализация состава комитета. Теперь его участниками являются 116 представителей 90 организаций-членов ОПЖТ.
Участники заседания:
🔘Обсудили результаты выполнения Перечня работ по стандартизации за 2022 г.
▫️утвержден 1 документ по стандартизации;
▫️осуществляется голосование в ТК 045 / МТК 524 / АИС МГС по 10 окончательным редакциям документов по стандартизации;
▫️экспертиза в ТК 045 проводится по 6 окончательным редакциям документов по стандартизации.
🔘Рассмотрели предложения организаций-членов ОПЖТ в проект Перечня работ по стандартизации на 2023 г.
📌Всего поступило 28 предложений по разработке новых и актуализации действующих стандартов, необходимых для производства и подтверждения соответствия продукции железнодорожного назначения.
В заседании приняли участие более 80 представителей предприятий ж/д отрасли, металлургических компаний, научных организаций и вузов. В июле 2022 года проведена актуализация состава комитета. Теперь его участниками являются 116 представителей 90 организаций-членов ОПЖТ.
Участники заседания:
🔘Обсудили результаты выполнения Перечня работ по стандартизации за 2022 г.
▫️утвержден 1 документ по стандартизации;
▫️осуществляется голосование в ТК 045 / МТК 524 / АИС МГС по 10 окончательным редакциям документов по стандартизации;
▫️экспертиза в ТК 045 проводится по 6 окончательным редакциям документов по стандартизации.
🔘Рассмотрели предложения организаций-членов ОПЖТ в проект Перечня работ по стандартизации на 2023 г.
📌Всего поступило 28 предложений по разработке новых и актуализации действующих стандартов, необходимых для производства и подтверждения соответствия продукции железнодорожного назначения.
Forwarded from ОПЖТ
🔔С Днём знаний!
Сегодня все российские вузы для тысяч обучающихся откроют мир новых возможностей, где у каждого будет шанс преуспеть в учебе, науке, спорте, искусстве и найти себя в профессии. Среди них и учебные заведения для будущих железнодорожников.
Членами ОПЖТ являются 5 ведущих вузов, осуществляющих подготовку будущих транспортных и промышленных инженеров:
🔹РУТ МИИТ
🔹ПГУПС
🔹СамГУПС
🔹ТГУ
🔹МГТУ им.Баумана
Совместно с этими вузами ОПЖТ ведёт работу по обновлению нормативной базы для железнодорожного машиностроения, улучшению качества продукции железнодорожного назначения, повышению безопасности движения поездов и по многим другим направлениям.
🎉ОПЖТ поздравляет преподавателей, сотрудников и студентов российских вузов с началом учебного года и желает праздничного настроения, незабываемых открытий, креативных идей, а также больших успехов в труде и учебе!
📷Фото РУТ МИИТ
Сегодня все российские вузы для тысяч обучающихся откроют мир новых возможностей, где у каждого будет шанс преуспеть в учебе, науке, спорте, искусстве и найти себя в профессии. Среди них и учебные заведения для будущих железнодорожников.
Членами ОПЖТ являются 5 ведущих вузов, осуществляющих подготовку будущих транспортных и промышленных инженеров:
🔹РУТ МИИТ
🔹ПГУПС
🔹СамГУПС
🔹ТГУ
🔹МГТУ им.Баумана
Совместно с этими вузами ОПЖТ ведёт работу по обновлению нормативной базы для железнодорожного машиностроения, улучшению качества продукции железнодорожного назначения, повышению безопасности движения поездов и по многим другим направлениям.
🎉ОПЖТ поздравляет преподавателей, сотрудников и студентов российских вузов с началом учебного года и желает праздничного настроения, незабываемых открытий, креативных идей, а также больших успехов в труде и учебе!
📷Фото РУТ МИИТ
Партнёр Группы ПТК, казахстанский национальный железнодорожный оператор КТЖ будет преобразован в транзитно-логистическую корпорацию
"Президент акцентировал внимание на необходимости усиления транзитного потенциала страны. Уже сегодня создается контейнерный хаб в Актау, развивается Транскаспийский коридор", - отметили в КТЖ.
"Для развития транзитно-транспортного потенциала страны нацкомпания КТЖ будет преобразована в полноценную транзитно-логистическую корпорацию", - сообщили в компании.
@ptkgrp
"Президент акцентировал внимание на необходимости усиления транзитного потенциала страны. Уже сегодня создается контейнерный хаб в Актау, развивается Транскаспийский коридор", - отметили в КТЖ.
"Для развития транзитно-транспортного потенциала страны нацкомпания КТЖ будет преобразована в полноценную транзитно-логистическую корпорацию", - сообщили в компании.
@ptkgrp
Forwarded from ОПЖТ
📣ОПЖТ проводит публичное обсуждение проектов стандартов для нужд ж/д транспорта
На этой неделе на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов, разрабатываемых в рамках работы комитетов ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
С подробным описанием проектов стандартов можно ознакомиться на сайте ОПЖТ.
На этой неделе на публичное обсуждение вынесено 3 проекта стандартов, разрабатываемых в рамках работы комитетов ТК 045/МТК 524 «Железнодорожный транспорт».
С подробным описанием проектов стандартов можно ознакомиться на сайте ОПЖТ.
В правительстве рассматривается возможность увеличения численности железнодорожных войск с целью ускорения работ на БАМе и Транссибе.
Речь идет о создании двух новых корпусов. По данным Минобороны, на это понадобится 254 млрд руб. из бюджета. Военные уже активно работают на Восточном полигоне, собираются досрочно завершить вверенный им участок, и в ОАО РЖД приветствуют увеличение количества военных строителей.
@ptkgrp
Речь идет о создании двух новых корпусов. По данным Минобороны, на это понадобится 254 млрд руб. из бюджета. Военные уже активно работают на Восточном полигоне, собираются досрочно завершить вверенный им участок, и в ОАО РЖД приветствуют увеличение количества военных строителей.
@ptkgrp