Повышение утильсбора может привести к резкому сокращению парка сельхозтехники. Такую позицию озвучил директор Департамента развития предпринимательства Торгово-промышленной палаты России Денис Дыбов.

— Вопрос введения утильсбора неоднократно поднимался на встречах с сельхозпроизводителями, которые всегда выступали резко против его введения. Иначе масштаб прямого ущерба для агросектора будет очень существенный. В России не производится целый ряд техники, которая попадет под увеличение ставок. В первую очередь, речь о мощных тракторах более 340 л.с. на классической раме, от которых критически зависят овощеводы, - полагает представитель организации.

По словам Дениса Дыбова, такая мера спровоцирует монополизацию на рынке сельхозтехники, вызовет технологический спад в сельском хозяйстве, повысит финансовую нагрузку в отрасли и поставит фермеров в сложные условия. Он также подчеркнул, что при принятии решений по развитию аграрного сектора не хватает консультаций с сельхозпроизводителями.

— Неясно, зачем повышать утильсбор на тех сегментах техники, где серийное производство в России появится лишь через несколько лет, - резюмировал директор Департамента развития предпринимательства ТПП РФ.

Каменск-Уральский металлургический завод добивается банкротства "Челябинского тракторного завода — Уралтрак" из-за долга более чем в 80 млн рублей. Представители ЧТЗ заявляют, что обращение истца в суд незаконно, поскольку свидетельствует о злоупотреблении правами и уверяют, что задолженность будет погашена в законном порядке.

Ранее мы писали, что "Челябинский тракторный завод – Уралтрак" погряз в долгах и оказался в глубоком финансовом кризисе, накопив долгов на сумму более 109 млн рублей перед поставщиками ресурсов. В Арбитражный суд Челябинской области поступают многочисленные иски с требованиями взыскания долгов.

В 2024 году на поддержку сельского хозяйства было выделено 580 млрд рублей. Часть из этих средств была направлена на помощь в обновлении парка сельхозмашин: на данный момент аграрии приобрели уже почти 30 тысяч единиц техники в рамках лизинговых программ. Такие цифры озвучил премьер-министр Михаил Мишустин в ходе заседания Правительства по вопросам поддержки АПК.

По словам председателя Правительства, в следующем году государственная поддержка отрасли возрастёт, что позволит продолжить обновление парка техники.

— Это позволит профинансировать не менее 50 тысяч займов, которые уже были получены нашими аграриями. Рассчитываем, что это решение будет способствовать сохранению рентабельности как конкретных хозяйств, так и всей отрасли в целом. Крайне важно обеспечить развитие внутреннего производства в соответствии с потребностями, - заявил Михаил Мишустин.

Министр сельского хозяйства Оксана Лут уточнила, что в 2025 году финансирование льготного лизинга для российских аграриев должно будет возрасти вдвое.

Пятница в ПроТракторе 😎

Публикуем интересный рассказ Руслана Кантемирова (компания "Тимер") о выставке CIAME, которая состоялась недавно в китайском городе Чанша.

Ну вот и закончилась выставка CIAME-2024 в китайском Чанша. Это вторая международная выставка по СХМ в Китае после пандемии. Предыдущая была в прошлом 2023 году в Ухани. Несколько мыслей и наблюдений относительно прошедшего мероприятия.

Мы были и в прошлом году на CIAME, поэтому есть с чем сравнивать. В Чанша больше площадей под павильоны, поэтому было ощущение, что выставка менее многолюдна, но это скорее всего не так. Организовано было все на достаточно высоком уровне, а близость метро и вокзалов к ЭКСПО лишь упорядочивало толкотню.

По экспонентам. Глобализация касается всех. Крупные становятся сильнее, мелких меньше. Уменьшилась представленность "гаражных производителей" в крупной технике. В Ухани были десятки мимикрий Фендов, Джонов и т.д. Причём 340+ л.с. Многие почему-то думали, что, наверное, "русские приедут и всё купят, так как у них дефицит". Не купили. Поэтому в этом году выставились лишь лидеры рынка. Их порядка 20.
Большинство их них стояли в самых крупных павильонах на входе в выставку.

По производителям. Лидеры рынка СХТ безусловно: группа WeiChai c техникой Lovol и группа CinoMach с техникой YTO (кстати, не все поняли, что это та самая Йота, так как бренд был нарисован на китайском). Мощные экспозиции стоит отметить у "строителей": Люгонг со своим аграрным направлением LgAg показал 600-сильный трактор, сделанный на базе фронтала и большой серо-зеленый комбайн. А Zoomlion, известный в Китае как лидер кранов и строительной техники, всерьёз намеревается нарастить известность в сх тракторах и тоже выставил большую экспозицию.

Также отмечу Changfa (Агроаполло), Ensign, Hanvo. Остальные как-то потерялись в мотоблоках...

Именно эти бренды и будут дальше бороться за будущее на рынке России в том числе.

В производственных рейтингах в Китае 2 лидера безусловны: YTO и Lovol.  80 и 100 тыс. единиц самоходной техники в год по разным данным. Тут ещё надо считать классы тракторов. Очень многие производители, сосредоточены на внутренний рынок, а там доминируют тракторы до 50 л.с.

Тем не менее, по большим тракторам 100 лс + отрыв 2х лидеров от остальных 150 заводов производителей Китая также огромен. Они "вдвоем" производят больше всех остальных вместе взятых. Вот бы где точные цифры по производству и продажам раздобыть. Вряд ли. Слишком много производителей и разрозненны данные.

Были на выставке также западные бренды, ушедшие от нас: JD, CNH, AGCO и др. Но их экспозиции выглядели несильно мощно и были представлены преимущественно большими тракторами и кормоуборочными комбайнами. Не особо перспективный для них рынок, видимо. Но зато впервые на выставке Китая выступил Ростсельмаш с комбайном 161 и "Бюлером" 2400. Это круто! Хорошая заявка на вступление в клуб 10 крупнейших мировых производителей!

Вот бы нам ещё объединить 2-ю силу - Союз Прогресс - и тут уже будет 2 мировых игрока в стране, как и в Китае.

Посетители. Про китайцев не скажу, так как трудно различить нам их и других азиатов, которые "сидя, стоя, лёжа и в других позах на стендах курят и едят лапшу". Но были индусы, были европейцы (мало), россиян было много. Причём были все: и фермеры, и дилеры, и производители техники. Причём все друг друга знали. А если не знали, то перезнакомились. Рынок у нас узкий. Всех вместе взятых, включая ЛПР механизаторов хозяйств не наберётся и 50 тыс. человек. Тем более уж основных игроков. Потому и знаем друг друга.

Что касается других экспонентов, то "лоточников" было все равно очень много. Всех не обойти. Да и не нужно нам это. Было много даже таких, кто "торговал" запчастями с выставленного на тротуаре чемодана. Кто-то из маленьких безусловно вырастет и съест долю сегодняшних гегемонов, но это дело будущего. Одно точно - крупные будут только мощнее.

Мы встречались с рядом производителей ОЕМ запчастей. Они здесь очень развиты. Как машиностроение КНР в целом. Есть компании,  представленные в листинге. На IPO. Дронов и роботов было даже как будто меньше, чем в Ухани. Видимо эта тема зреет. 

Китай сам за год несильно изменился. Разве что цифровые технологии заходят все быстрее во все сферы. Теперь уже не остаётся обычных карточных терминалов в магазинах. Ладошкой либо лицом все расплачиваются. Ну или QR-кодом через Вичат. Китайских автомобилей становится больше. Причем, в основном, электрических. 10% ежегодный прирост есть, думаю. И тут вытеснять мировых гегемонов начали. Что и понятно.

Люди едят много. Белка потребляется тоже много во всех формах: соя, кукуруза, мясо, молоко. А значит у нас есть большая перспектива по сотрудничеству. Старая формула "нефть в обмен на продовольствие" неактуальна. Теперь актуально: нефть и продовольствие в обмен на технику и технологии.

Мы тоже идём вперёд. Правда, медленнее и не так стремительно, как Китай. Но идём. Ровно настолько, насколько нам позволяет это зарегулированный ЦБ и правительством разными пошлинами, ставками, утилями и прочими межпланетными названиями рынок. Да ещё сильно монополизуемый рынок не только в производстве, но теперь и торговле. Но будем двигаться дальше, пока это возможно.

И в качестве заключения приведу мощную цитату одного Великого человека - Виктора Франкла, австрийского психотерапевта, выжившего в нацистском лагере:

— Первыми сломались те, кто верил, что скоро все закончится. Потом – те, кто не верил, что это когда-то закончится. Выжили те, кто сфокусировался на своих делах, без ожиданий того, что ещё может случиться.

Как тестировали первые тракторы Fordson

Народное творчество

Легким движением руки Amazone превращается... Превращается Amazone....Amazone превращается.... в Tesun.

Видео Руслана Кантемирова о мимикрии китайских брендов.

С начала 2023 года по октябрь 2024 года российские производители сельхозтехники запустили серийное производство 114 новых моделей машин и модификаций, включая шесть зерноуборочных комбайнов, один самоходный кормоуборочный комбайн, три трактора для сельского хозяйства, два самоходных опрыскивателя, 102 прицепные и навесные сельхозмашины. Такими данными поделилась ассоциация Росспецмаш.

Развитие модельного ряда российских производителей в ассоциации связали с эффективностью программы 1432, отвечая на критику в её адрес. По представленным подсчётам, за всё время реализации программы производство сельхозтехники в России возросло с 33,7 млрд в денежном выражении в 2013 году до 271,1 млрд рублей в 2023 году. Также, по данным ассоциации, за последние 5 лет российские производители сельхозтехники инвестировали более 38 млрд рублей в строительство новых заводов и в модернизацию уже действующих.

Подобная статистика, разумеется, ценна и интересна, но в контексте темы вызывает некоторые вопросы, так как в Росспецмаш будто бы решили объяснить абсолютно все успехи российского сельхозмашиностроения последних лет действием программы 1432 и в этой связи заявляют о том, что она показала огромную эффективность в 203% (т.е. за один рубль, потраченный из бюджета на субсидии, вернулось два рубля и три копейки налогов).

Петербургский тракторный завод через суд взыскал с кишиневской компании EMTEH-Agro SR 67,7 млн рублей из-за неоплаченной поставленной техники. Предприятие поставило дистрибьютору тракторы Кировец на сумму 98,4 млн, но получило в качестве оплаты лишь 30,7 млн рублей.

В мае 2023 года петербургское предприятие обратилось к молдавским партнерам с претензией, но она была проигнорирована. На суде представители EMTEH-Agro SR объяснили невыплату средств геополитической ситуацией, приведшей к ограничениям на работу с Россией, в том числе в сфере банковских переводов. Но суд встал на сторону ПТЗ и обязал молдавскую компанию погасить долг и оплатить госпошлину в размере 200 тысяч рублей.

Ранее мы рассказывали, что ПТЗ судится с целым рядом компаний из Германии, ЮАР и стран СНГ. Одна из заметных тяжб ведётся с GKN Walterscheid Getriebe GmbH, немецким производителем деталей для транспортных средств и самолётов. ПТЗ хочет взыскать с компании 78 тыс. евро. Летом этого года Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти встал на сторону ПТЗ и взыскал в пользу завода данную сумму, но немецкая компания подала жалобу на это решение.

После начала СВО аграрии Черноземья начали испытывать трудности в использовании агродронов и машин с автопилотом из-за нестабильного подключения к спутникам. О проблемной ситуации в области применения умных технологий в сельском хозяйстве рассказал директор по растениеводству ООО «ССЦ “Золотой початок”» Андрей Медведев.

По словам представителя компании, ограничения в функционировании автопилотов усложнили рабочий процесс для механизаторов, уже привыкшим к автоматизации своего труда. Им пришлось вернуться к маркерам на сеялках, что негативно сказалось на скорости работы.

В «Золотом початке» сообщают, что компании, оказывающие услуги, связанные с применением дронов на полях, зачастую не имеют разрешений на свою деятельность.

— Хотя изначально они уверяют, что документы в наличии. А приехав на место, представители этих компаний уходят куда-нибудь подальше в посадку, чтобы спрятаться. Я у них спрашиваю: «Ребят, у вас же есть разрешение, вы сказали, все нормально будет, да?» По факту, кажется, ни у кого нет разрешения, кроме Министерства обороны. Еще интереснее разворачиваются события, если над полем появляется вертолет: «перехват» сигнала может привести к тому, что агродрон попросту улетит вслед за ним, - рассказал представитель компании.

По словам Андрея Медведева, в хозяйстве также есть собственные БПЛА и даже специальный отдел, отвечающий за их внедрение и использование. И среди проблем, помимо трудностей с навигацией, выделяется сложная процедура сертификации и лицензирования беспилотных машин.

— Раньше было проще: можно было самостоятельно собрать модель, соответствующую потребностям. Теперь обязанностей и документации больше, что значительно усложняет процесс. Применяем мы их по ночам, - поделился директор по растениеводству компании.

Ранее мы писали, что в 2025 году на российском рынке появятся первые серийные беспилотные авиационные системы (БАС) для сельского хозяйства. Более 10 организаций проводят сертификационные работы по подтверждению требований летной годности к разработанным конструкциям.