Проблема сроков и качества.

В любом деле существует минимальный срок выполнения, но если делать на скорость, то страдает качество (под качеством я подразумеваю корректность и полноту информации об объекте строительства, а также правильность выполнения строительных работ, без риска для рабочих и нарушения технологии строительства). В то же время если делать долго, то стоимость будет велика и никому такое дорогое качество не нужно. В проектировании и строительстве важно понимать, какое качество конечного результата требуется и выполнять работу в минимально возможные для этого сроки.

Когда мы говорим о качестве, то надо понимать, что заказчик хотел бы максимального качества при любом договоре, поэтому рассчитывать, что он будет всегда доволен не стоит - если заказчик доволен, то значит вы упускаете возможную прибыль, т.к. можно работать быстрее с меньшим качеством. Заказчик всегда должен быть немного недоволен качеством.

На практике же, тендерят дешевых, а спрашивают как с профессионалов. В таких ситуациях важно точно определить какого качества ожидает заказчик и конкретно описать это в договоре. Если же стремиться к максимальному качеству и всем выдавать стоимость и сроки на него, то вас просто никто не возьмет, хотя и будут на публику говорить что им нужно высшее качество.

Мастерство менеджера заключается в том, чтобы правильно определить требуемое договором качество и выполнить его в заданные сроки.

Но есть такие люди, кому нравится копаться в деталях и шлифовать результат работы - перфекционисты - будь их воля, так проект бы никогда не был готов, т.к. есть что улучшить.

В строительстве таких людей очень много, т.к. эти качества смежны с усердием и готовностью к монотонной работе, а в начале карьеры без этого не выдержать (т.к. на них скидывают всю рутину).

Отсюда и большинство бессмысленных трудозатрат на раздвижку марок площадей по углам помещений и написание сотен страниц пояснительных записок (и прочие глупости ради соблюдения никому ненужного ГОСТа).

Поэтому важной задачей на проекте является подбор правильного руководителя проекта, кто сможет грамотно расставить приоритеты между качеством и сроками.

Uber в строительстве - что для него нужно?

Uber - это сервис для поиска таксистами и пассажирами друг-друга. Этот сервис уничтожил такую профессию, как диспетчер такси и забрал эти функции на себя. Сегодня Uber стало нарицательным и означает - создание сервиса, который работает самостоятельно и заменяет собой прослойки из менеджеров, в результате улучшая качество выполняемых услуг (с помощью системы рейтингов), повышая доступность услуги и снижая стоимость.

Для ответа на вопрос, возможна ли Уберизация в строительстве, необходимо рассмотреть технологии, благодаря которым стал возможен убер в такси.

1. Появились смартфоны как у клиентов, так и исполнителей.

2. Везде в городе есть мобильный интернет.

3. Смартфоны отображают геопривязку клиента и исполнителя с точностью, достаточной для выполнения операции.

4. Стал возможен безналичный расчет (технически и психологически).

5. Появились в открытом доступе базы адресов и электронные карты дорог, которые обновляются с периодичностью, достаточной, чтобы водители могли ориентироваться.

Из всех этих технологий наиболее проблемной для стройки является последняя: адреса и карты дорог.

Адреса на стройке - это работы, а карты - это стройгенплан, планы этажей, развертки по стенам, узлы (если вы работаете в 2D), или Информационная модель (если в BIM). Проект меняется значительно чаще, чем карта дорог и вообще каждый раз проектируется заново.

Представьте, как работал бы Uber, если бы перед поездкой вам приходилось получать новые карты, которые кто-то должен еще разработать и согласовать в экспертизе?

Чем отличается строительный бизнес от такси?

Бизнес-модель не одношаговая. Требуется выполнить ряд операций, которые могут зависеть от различных факторов и заранее их все не предусмотреть (их проблемно даже описать с достаточной для управления точностью). В процессе участвуют не только клиент и поставщик сервиса, но и большое число согласующих организаций и лиц, берущих на себя ответственность за безопасность объекта.

На строительной площадке работает большое количество неофициальных рабочих и приезжих из Таджикистана, Узбекистана, Китая и Турции, у которых может не быть смартфонов (лишь кнопочные телефоны).

Строительные объекты часто строятся без инфраструктуры, рядом со многими ещё не установили вышки для покрытия связью и мобильным интернетом. Внутри объекта и тем более в подвальных этажах и вовсе не ловит связь.

Если дороги, адреса и правила движения в населенных пунктах меняются не очень часто, то строительные объекты каждый раз уникальные с точки зрения площадей, объемов бетона, трассировок инженерных коммуникаций. Маршрут же оптимального строительства и вовсе сложно предсказать. Одновременно на строительной площадке работает несколько организаций и каждый складирует материалы, размещает свои бытовки, начинает работы с разных направлений. Все планы и сценарии строительства рушатся о практику (то здесь не докопали то здесь материал складируют, то отклонения начались и надо усилять, или на эту часть не согласовали альбом РД, или выдали предписание).

На сегодняшний день технологических и юридических предпосылок для покупки объекта недвижимости без участия банков или девелоперов не наблюдается.

Таким образом, если представить сложность строительного бизнеса через пример такси, то это будет выглядеть следующим образом:

Чтобы заказать такси, вам надо будет дождаться, чтобы ещё несколько человек неподалеку заказали такое же такси, и ваши пожелания к водителю и классу автомобиля сошлись.

Дороги постоянно меняются и перед поездкой вам надо будет у специальной организации заказать новую карту и маршрут, либо обновить те, по которым вы ездили вчера.

Разработанную карту надо будет сдать на проверку в специальную гос. организацию, по их замечаниям может быть скорректирован маршрут или и вовсе запретят Вам по нему ездить.

Скорее всего Вы не согласитесь ждать пока будет разработан весь маршрут поездки и поедете в дорогу с известными лишь первыми километрами, по ориентировочным ценам. Как итог: вас завезут не туда, чтобы выехать оттуда, надо заплатить дополнительно или отменить этого таксиста и вызвать нового, что принесет доп. затрат в несколько раз больше.

К тому же водитель будет везти вас не весь путь, а в определенном месте пересадит в другое такси и так несколько раз.

Следующие таксисты будут говорить вам, что предыдущий вас обманул и взял с вас больше чем должен был и вообще увез нетуда, и из-за этого вам придется увеличить бюджет строительства и заплатить им больше.

И после всего этого, представьте, что вы едете без навигатора, по распечатанным “по ГОСТ” картам.

Теперь, понимая все проблемы, мы можем наметить пути их решения, чтобы шаг за шагом двигаться к реализации сервиса, который позволит нашей сфере работать эффективнее и с меньшими издержками.

Во-первых, надо перейти на цифровые карты, чтобы Проектировщик, разрабатывая проект подготавливал карту сразу в нужном электронном формате (по которому смогут “ездить таксисты”). Это означает, что надо учиться выполнять проекты по BIM-технологии.

Во-вторых, надо оцифровать “правила дорожного движения”, т.е. в нашем случае: техкарты, нормы расхода, требования техники безопасности для различных видов работ.

Третье - это реализовать доступ к интернету через портативные точки доступа, расставленные на объекте (желательно в металлическом корпусе и с камерами (чтобы не унесли), либо реализовать процесс работы с периодической синхронизацией данных.

И, пожалуй, самое сложное - это программно описать все бизнес-процессы на строительной площадке и разработать удобный интерфейс для их корректировки.

Почему в Москве активнее внедряются новые технологии?

В Москве выше зарплаты и как следствие фонд оплаты труда составляет существенную часть.

Программы и программисты для автоматизации на фоне огромных ФОТ'ов выглядят не существенно, а если они могут еще и сократить его, то совсем замечательно.

В регионах же новые программы и программисты составят существенную часть бюджета проекта и сделают компанию нерентабельной. Не говоря о том, что они итак уже сидят на пиратском ПО и покупка чего либо в принципе делает их не конкурентоспособными на "выжатых" региональных рынках.

Еще одна причина - это то, что люди, кто хочет развиваться, уезжают в Москву, т.к. там больше зарплаты и интереснее проекты, есть иностранные заказчики. А если есть английский, то и вовсе заграницу.

Кстати, если кто-то читает из региона - рекомендую переезжать в Москву, здесь есть спрос на BIM-специалистов с хорошими зп - проверьте на hh.ru. А стоимость жизни не на столько выше, как зп.

Многие спрашивают о пользе BIM, мол сколько времени он экономит? а если не экономит, то кому нужна такая автоматизация, которая не уменьшает количество людей?

Вот пара историй из моей практики, когда я работал без BIM.

Начало моей строительной карьеры было в далеком 2013, я участвовал в монтаже системы пожаротушения в ТРЦ "Весна" в г. Петрозаводск. Когда я открыл проект, то впервые увидел разводку инженерных систем в одном уровне и у всех было указание (проложить в 50мм от плиты перекрытия), при этом на паркинге были полуметровые балки, которые надо было либо сверлить, либо обходить. Ни то ни другое предусмотрено проектом не было. Проект разрабатывал лучший в то время Проектный институт Петрозаводска "Штрих".

Затем я работал конструктором и проектировал панельные дома 13-16 этажей. Однажды я разработал рабочку, посчитал спецификации узлов (закладных) и готов был выпускать на печать, но тут прилетело изменение: добавить еще этаж. Я спросил: но надо же пересчитать закладные (до этого я считал их неделю), на что мне главный конструктор сказал: "увеличь пропорционально". (расчетами занимался другой конструктор, он я надеюсь не пропорционально пересчитал)

Затем конструктора по монолиту запроектировали одну секцию здания, высчитали коэффициент армирования и им тиражировали на спецификацию по всему зданию.

Далее специалисты ОВ рассказывали что считают нагрузки на ОВ с высокой точностью, но когда пришли изменения, сказали, что там запас хороший, можно не пересчитывать.

Сейчас смотрю рабочку по одному проекту и вижу, что марки на планах не бьются со спецификациями.

В общем наша стройка - это сплошные "на глаз" и "запасы", сплошные противоречия в чертежах и спецификациях. В таких условиях необходимо достичь хотябы минимального качества документации, прежде чем говорить о сокращении людей.

Это как сравнивать изготовление велосипедов и автомобилей, скажите спасибо, что в те же сроки.

Конечно, все эти "на глаз" в проектировании, не отслеженные изменения и не увязанные между собой разделы это не от того, что проектировщикам так нравится. Основной фактор - это сроки. Чем они меньше, тем хуже получается результат.

Но мы и говорим, про BIM, т.к. он позволяет с минимальными сроками проектировать согласованную между собой документацию, т.е. достигать таких показателей качества, которые при 2D проектировании были бы очень трудоемкими.

Так, например, я встречал инженеров, которые на полном серьезе утверждали, что проверять инженерку на коллизии между собой и с КР не надо, а потом увеличивали паркинг и глубину котлована на рабочке со всеми вытекающими. На трех проектах подряд одно и то же - в сечении магистрали разложились, а как их разводить между собой не решили.

BIM позволяет в те же сроки (или чуть более) достичь такого качества документации, что CAD рисунки уже кажутся чем-то не серьезным и даже стыдным.

Нужно ли качество рабочей документации заказчику?

Из-за ошибок на стадии проектирования на стройке происходит неконтролируемый хаос. Когда по разным чертежам генподрядчик должен строить разное, когда монтажники инженерных систем переносят сети, т.к. не могут проложить сети из-за какой-то конструкции или непредвиденного воздуховода, тогда начинаются изменения, которые влекут новые изменения и заказчику (или генподрядчику) уже не отследить кто сэкономил, а кто подает обоснованный допник (тот, кто сэкономил, сам не признается и деньги не вернет, когда уже подписан Акт приемки, а последующие разбирательства уже ни на что не повлияют)

Т.е. индульгенцию на строительство "по-своему" в хаосе выдает противоречивая и некачественная рабочая документация.

Отсюда все начинается. Если хотите, чтобы строители строили по чертежам, закупались по спецификациям и укладывались в сроки графика, то документация должна быть нормальной.

В последнее время Генподрядчик начал создавать свои проектные организации, чтобы иметь возможность работать по твердой цене (когда без допников).

Т.е. да, качественная документация нужна.

https://www.ng.ru/economics/2019-12-17/5_7754_sberbank.html

Рекомендую к прочтению. Понятно, что выдано желаемое за действительное (ну или так хитро написано, что кто-то может подумать, что это уже есть), но как же четко и емко сформулировано, прям я лучше не смогу.

Радует, что самый перспективный и быстрорастущий девелопер в стране правильно формулирует цели и способы их достижения (теперь главное эту систему им не на 1С начать делать и ок).

Еще одна интересная статья. Про блокчейн и смарт контракты.

https://www.archiz.ru/page/view-post?id=2

Я думаю в первое время это может выполняться через виртуальную валюту застройщика (прежде чем реальными деньгами). Такая цифровая КС-3 будет получаться.

Ну и стоит отметить, что для реализации потребуется инструмент приемки конструкций на площадке, а также выдачи замечаний, в случае отказа.

Определенно, применение данной технологии приблизит нас ещё на шаг к строительному уберу.

BIM лидеры 2020, кто они?

Это клуб под эгидой Autodesk, был создан Анастасией Морозовой в 2014. От Autodesk здесь только место проведения и вечерние мероприятия. В остальном же и OpenBIM и BIM на гос. уровне и Synchro 4D с Estimo Connect.

В первый раз я попал в клуб в 2015, тогда я работал в Верфау, мы работали по OpenBIM схеме Revit, Tekla, MagiCAD, Solibri. Я запомнил одну свою мысль: "здесь собраны единомышленники, которые реально могут что-то сделать для развития технологии". И сделали же: Файл общих параметров, стандарты Autodesk и шаблоны.

На клуб приглашают интересных спикеров, поднимают интересные темы, вроде разработки 3D принтера для печати домов. Участники клуба делятся своим опытом и достижениями в BIM. Тут можно увидеть то, чего нельзя показывать в общем доступе, и это круто. В этот раз, например, мы увидели нейронку, придумывающую планировки.

Прием новых членов клуба осуществляется по приглашению и голосованию других участников после просмотра презентации о компании.

Второй раз за неделю спрашивают о том, какие границы у BIM, т.е. где он начинается и где заканчивается.

Выскажу и остальным свое мнение. Я все новые технологии в строительстве зданий, касающиеся создания и редактирования информации отношу к BIM, но в последнее время использую и термин Digital (когда надо посмотреть шире).

Но не все также относятся к термину BIM, от того в дискуссиях зачастую возникают недопонимания.

Например некоторые считают BIM'ом только разработку 3D моделей на стадии проектирования, кто-то добавляет 4D, 5D и захватывает визуализацию процесса строительства и подсчет максимальной цены контракта.

Вот, квадрокоптер, делающий фотограмметрию - это BIM? А личный кабинет заказчика, где он видит актуальные данные по процессу строительства?

Иногда еще я замечаю ситуацию, что те, кто опоздал впрыгнуть в тренд, придумывают новые термины для того что уже названо, но мол более прогрессивно, чтобы сделать вид, что они не отстали, а наоборот впереди.

Что мы подразумеваем под термином BIM зависит от того, как мы переводим M - model, modeling, management? И ещё от того, что мы подразумеваем под "Модель" - обязательно ли она 3D? Или данные в excel - тоже модель?

Владимир Талапов назначен начальником внедрения BIM-технологий в РЖД.

https://www.gudok.ru/news/?ID=1489028

Пожелаем Владимиру Васильевичу удачи и будем ждать статьи уже не только об успехах Сингапура, но и об отечественных проектах.

Наткнулся на интересную статью на просторах интернета и...
https://softculture.cc/blog/entries/articles/archicad-vs-revit-chto-vybrat?utm_source=fb&utm_medium=referral&utm_campaign=graphisoft&utm_content=u1472

Да здравствует холивар.
Revit vs ArchiCAD.

1. Вроде по описанию у Revit'а лучше интерфейс, а по звездочкам нет. Расчет на тех, кто не читает текст? Ну и все же давайте посмотрим на тенденции, что все лидеры в Софте переходят на ленточный интерфейс, т.е. Revit современнее и удобнее.

2. Автор не знает, что в ревите также можно чертить и в 2D на плане. Но это не гуд конечно.

3. Слои - это для графических редакторов, Категории и подкатегории с уровнями детализации - вот что значит объектное проектирование. И автор не знает, что в ревите тоже есть переопределение для экземпляров.

4. Зависимости в ревите устанавливаются в некоторых случаях автоматически, в других можно нажать замочек, они вовсе не обязательные. Их можно и изменить и отменить. Автор совсем не разбирается в ревите. Моделировать произвольную геометрию аналогично арчикадовскому морфу в редакторе семейств или элементом в контексте. Звездочки опять на шару, не соответствуют тексту.

5. "Намного более запутанная" логика создания библиотечных элементов в ревитЧТООо?

7. Тут хз, все равно дефолтными рендерами никто не пользуется, пункт можно просто вычеркнуть из сравнения.

10. В очередной раз демонстрация некомпетентности автора по ревиту. В ревите можно работать аналогично тимворку арчикада, заимствованием элементов, которые изменили и их освобождением при синхронизации.

11. Автор написал про обе программы, что требуется для больших моделей 4 ядра процессора и 16 ОЗУ, но баллы поставил разные. По ревиту я с этим согласен. Коттеджи конечно можно и на 8 ОЗУ делать, ну и сам ревите как и арчикад в основном работает на одном ядре, изредка подключая другие для частных процессов.

Нет пункта сравнения по возможности реализации проекта в геодезических координатах, о доступности API для разработки приложений.

Не уверен что в арчикаде есть аналоги ревитовских Версий, Аналитических поверхностей и конструкций, отображений "по связанному виду", адаптивных компонентов.

Кто хочет высказать свое мнение по данному вопросу: добро пожаловать в @bimchat

Всех с Новым годом и Рождеством!
Напомню какие посты были в прошлом году для присоединившихся.