Дореволюционный привет из Изюма, Харьковская губерния. Начало ХХ века.
#царскаяроссия

Эдуард Петрович Гау. «Гатчина. Нижняя тронная Павла I». 1877 год.
#живопись

Корнет 1-го Сумского гусарского генерала Сеславина полка в парадной форме. Начало ХХ века.
#царскаяроссия

Санитары переносят на носилках тяжелораненого в госпитале Витебска. 1914-1916 гг.
#царскаяроссия #великаявойна

Молебен русских добровольцев, выступивших в испанской гражданской войне на стороне националистстических сил, на позиции Эль Кантадеро. 9 октября 1938 года.
#заграница #эмиграция

​6 апреля 1899 года по Москве впервые проехал электрический трамвай.

После обязательного молебна и окропления святой водой первый трамвайный вагон, заполненный почетными пассажирами, выехал из Бутырского трамвайного депо, которое тогда называлось просто "вагонным сараем", и покатился в сторону Страстного монастыря. А со следующего дня движение стало регулярным и общедоступным. Любой желающий мог прокатиться за пятак от Страстной площади до Петровского парка с бешеной скоростью 25 верст в час.

Надо заметить, что российскими на первой московской трамвайной линии были только работники депо, кассиры и машинисты-вагоновожатые. Как и большинство линий московской конки, а также обе линии парового трамвая, она принадлежала бельгийскому акционерному обществу "Генеральная компания трамваев Москвы и России", зарегистрированному в Брюсселе. Еще в 1885 году эта фирма приобрела у московских городских властей концессию на строительство и эксплуатацию уличных железных дорог сроком аж до 1928 года.

Весь подвижной состав был куплен у германской фирмы «Фалькенрид», которая строила вагоны на своем заводе в Гамбурге, а электрическую "начинку" для них поставлял немецкий же концерн «Сименс-Хальске». «Фалькенрид» отправил в Москву 23 моторных вагона с токосъемниками и один аккумуляторный вагон для экстренных перевозок при авариях в электросети. Мощности моторов этих вагонов хватало, чтобы при увеличении пассажиропотока цеплять к ним дополнительные вагоны от конки, вдвое увеличивая таким образом количество пассажиров. Эти вагоны эксплуатировались до 1911 года, после чего были списаны и отправлены на слом.
———————————————
Рубрика #прошлоесегодня

Валерий Шиляев. «Клипер «Абрек».
#живопись

Процесс лапаротомии в Миасской сельской лечебнице. Оренбургская губерния. Начало ХХ века.
#царскаяроссия

Александр Дутов, будущий атаман Оренбургского казачества, во время учебы в Оренбургском Неплюевском кадетском корпусе. 1890-е.
#царскаяроссия

Генерал П.Н. Врангель в Королевстве сербов, хорватов и словенцев среди белогвардейцев и гражданских эмигрантов. 1920-е.
#заграница #эмиграция

Газета «Харьковские Ведомости» от 4 апреля 1914 года.
#царскаяроссия #газеты

Саманные дома в Гурьеве (ныне Атырау, Казахстан), Уральская область. Начало ХХ века.
#царскаяроссия

Склад земледельческих машин российско-германского товарищества М. Гельферих-Саде в Армавире, Кубанская область. 1907 год.
#царскаяроссия

Подпоручик по Адмиралтейству, полный кавалер георгиевского креста. 1914-1917 гг.
#царскаяроссия

Фотопортрет полкового священника 121-го пехотного Пензенского полка. Начало ХХ века.
#царскаяроссия

Екатеринодарский пожарный брандмейстер, Кубанская область. Начало ХХ века.
#царскаяроссия

Старший унтер-офицер 15-го гренадерского Тифлисского вл. кн. Константина Константиновича полка. Начало ХХ века.

Фотография сделана в Тифлисе (ныне — Тбилиси), где дислоцировался полк, в ателье Аршака Мнджояна на Разъезжей улице.
#царскаяроссия