ПРО речную логистику
Две новости, между собой никак не связанные, но тем не менее позволяющие нащупать некий новый тренд в российской металлургии. Первая новость касается строительства грузового порта на Волге в Балакове.
Инвестирует в проект компания «Новосталь-М», называлась сумма в 1,4 млрд рублей. Вторая новость: «Северсталь» способствует развитию судоходства и судостроения в Череповце.
Сейчас, когда металлурги вынуждены уделять больше внимания внутреннему рынку, появилась потребность вернуться к услугам речного транспорта. Это выходит быстрее и экономнее, чем обращаться, например, к железнодорожникам, оплачивать солидные тарифы, ждать в очередях на отправку и т.п. С доставкой по воде, правда, тоже проблем хватает.
О том, как металлургия возвращается к своим логистическим истокам — в материале ПРОметалл.
#логистика
Две новости, между собой никак не связанные, но тем не менее позволяющие нащупать некий новый тренд в российской металлургии. Первая новость касается строительства грузового порта на Волге в Балакове.
Инвестирует в проект компания «Новосталь-М», называлась сумма в 1,4 млрд рублей. Вторая новость: «Северсталь» способствует развитию судоходства и судостроения в Череповце.
Сейчас, когда металлурги вынуждены уделять больше внимания внутреннему рынку, появилась потребность вернуться к услугам речного транспорта. Это выходит быстрее и экономнее, чем обращаться, например, к железнодорожникам, оплачивать солидные тарифы, ждать в очередях на отправку и т.п. С доставкой по воде, правда, тоже проблем хватает.
О том, как металлургия возвращается к своим логистическим истокам — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Металлургов потянуло к реке
Металлургия возвращается к своим логистическим истокам. Как известно, с доставкой продукции у российских сталеваров всегда исторически были сложности. До строительства Транссиба сталь с уральских заводов доставляли зимой исключительно гужевым транспортом…
ПРО отправки из ДНР
Из порта Мариуполя отправлена первая партия продукции металлургических предприятий ДНР. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, передает пресс-служба кабмина.
«Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – отметил Хуснуллин.
Партия железной арматуры и металлических профилей, произведенных в Макеевке, Енакиево и Алчевске, ушла из Мариуполя в Ростов-на-Дону. До этого в порт Мариуполя из Ростова-на-Дону прибыло судно с 1900 т строительных материалов для восстановления объектов в новых регионах, добавил вице-премьер. Оператором поставок является ФАУ «Роскапстрой» Минстроя России.
#логистика
Из порта Мариуполя отправлена первая партия продукции металлургических предприятий ДНР. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, передает пресс-служба кабмина.
«Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – отметил Хуснуллин.
Партия железной арматуры и металлических профилей, произведенных в Макеевке, Енакиево и Алчевске, ушла из Мариуполя в Ростов-на-Дону. До этого в порт Мариуполя из Ростова-на-Дону прибыло судно с 1900 т строительных материалов для восстановления объектов в новых регионах, добавил вице-премьер. Оператором поставок является ФАУ «Роскапстрой» Минстроя России.
#логистика
ПРО перевозки металла из ДНР
Знаковое событие произошло в конце прошлой недели: первое судно из порта Мариуполя с партией арматуры и профилей отправилось в Ростов. Вся продукция произведена на металлургических предприятиях в Макеевке, Енакиево и Алчевске. Все эти три металлургических комбината входят в состав Южного горно-металлургического комплекса (ЮГМК). Изготовлением арматуры и профиля занимаются в Макеевке, куда сырьё приходит, в свою очередь, из Енакиево и Алчевска. Такая вот донбасская кооперация.
Если говорить совсем уж откровенно, то Мариупольский порт и до этого не простаивал. Он работал, но только на прием грузов: сюда приходили, в основном строительные материалы. Из них как раз были построены первые дома в микрорайоне Невский, площадью 115 гектаров. А с начала года порт перевалил уже свыше 44 тысяч тонн разного вида грузов. В том числе железобетонных конструкций – 7,3 тыс. тонн, порядка 26 тыс. тонн зерна и более 11 тыс. тонн стройматериалов. Но все ждали крупной поставки именно металлургической продукции, поскольку Мариуполь – это город металлургов.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Знаковое событие произошло в конце прошлой недели: первое судно из порта Мариуполя с партией арматуры и профилей отправилось в Ростов. Вся продукция произведена на металлургических предприятиях в Макеевке, Енакиево и Алчевске. Все эти три металлургических комбината входят в состав Южного горно-металлургического комплекса (ЮГМК). Изготовлением арматуры и профиля занимаются в Макеевке, куда сырьё приходит, в свою очередь, из Енакиево и Алчевска. Такая вот донбасская кооперация.
Если говорить совсем уж откровенно, то Мариупольский порт и до этого не простаивал. Он работал, но только на прием грузов: сюда приходили, в основном строительные материалы. Из них как раз были построены первые дома в микрорайоне Невский, площадью 115 гектаров. А с начала года порт перевалил уже свыше 44 тысяч тонн разного вида грузов. В том числе железобетонных конструкций – 7,3 тыс. тонн, порядка 26 тыс. тонн зерна и более 11 тыс. тонн стройматериалов. Но все ждали крупной поставки именно металлургической продукции, поскольку Мариуполь – это город металлургов.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Мариупольский порт наконец заработал: что это даст металлургам Донбасса?
Порт Мариуполя — стратегически важная точка Донецкой Республики. Эта гавань обеспечит Луганск, Донецк и Запорожскую область транспортным маршрутом.
ПРО логистику
В Ростов-на-Дону доставлена первая партия продукции металлургических комбинатов Донбасса. До сих пор подобный груз из новых регионов на Юг России не привозили. Теперь доставка осуществлена морем.
#логистика
В Ростов-на-Дону доставлена первая партия продукции металлургических комбинатов Донбасса. До сих пор подобный груз из новых регионов на Юг России не привозили. Теперь доставка осуществлена морем.
#логистика
ПРО логистику
Группа компаний «Дело» и золотодобывающая компания Highland Gold в рамках ВЭФ заключили соглашение о сотрудничестве, подписи под документом поставили генеральный директор Управляющей компании Группы «Дело» Дмитрий Паньков и советник генерального директора Highland Gold Михаил Денисов.
В рамках соглашения ГК «Дело» и Highland Gold изучат целесообразность разработки и реализации совместных проектов, связанных с транспортом и логистикой компаний в регионах присутствия, в частности с организацией перевозки продукции золотодобывающей компании. Стороны также договорились о взаимодействии в области расширения практик внедрения принципов устойчивого развития в операционные процессы, сообщили в ГК «Дело».
#ВЭФ #логистика
Группа компаний «Дело» и золотодобывающая компания Highland Gold в рамках ВЭФ заключили соглашение о сотрудничестве, подписи под документом поставили генеральный директор Управляющей компании Группы «Дело» Дмитрий Паньков и советник генерального директора Highland Gold Михаил Денисов.
В рамках соглашения ГК «Дело» и Highland Gold изучат целесообразность разработки и реализации совместных проектов, связанных с транспортом и логистикой компаний в регионах присутствия, в частности с организацией перевозки продукции золотодобывающей компании. Стороны также договорились о взаимодействии в области расширения практик внедрения принципов устойчивого развития в операционные процессы, сообщили в ГК «Дело».
#ВЭФ #логистика
ПРО логистику
Металлурги калининградской области пожаловались на проблемы с логистикой и кратный рост цен на доставку грузов в регион.
Об этом, в частности, сообщил генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера, в который входят 14 крупных и средних компаний, Олег Чернов.
Как он написал у себя «ВКонтакте», уже второй строительный сезон приходится приспосабливаться к режиму островной экономики.
Регион, по его словам, не получил не действующий логистический механизм, а новых монополистов в лице наших морских экспедиторов. Компании кластера «работают со всеми экспедиторами, не отдавая никому предпочтение, чтобы не создавать «перегруз» в порту. Но металл нередко ждет своей очереди на отгрузку по 3-4 недели».
Задержки с отгрузкой происходят и потому, что экспедиторы сами определяют, что будет загружено на судно, и часто отдают приоритет контейнерным грузам, отметил Чернов.
Другой серьёзной проблемой, по его словам, стало заметное повышение стоимости доставки металлов в Калининград. В частности это относится к негабаритным конструкциям, которые используются в крупном строительстве федеральных объектов. Экспедиторы объясняет рост цен сложностями в погрузочно-разгрузочных работах. Так, по отдельным позициям стоимость доставки «негабарита» выросла за последние месяцы в четыре раза.
Проблемы в логистике связаны и с работой железной дороги. Там нередко фиксируются простои вагонов, следующих в Калининград. Они порой достигают 1,5 месяцев.
#логистика
Металлурги калининградской области пожаловались на проблемы с логистикой и кратный рост цен на доставку грузов в регион.
Об этом, в частности, сообщил генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера, в который входят 14 крупных и средних компаний, Олег Чернов.
Как он написал у себя «ВКонтакте», уже второй строительный сезон приходится приспосабливаться к режиму островной экономики.
Регион, по его словам, не получил не действующий логистический механизм, а новых монополистов в лице наших морских экспедиторов. Компании кластера «работают со всеми экспедиторами, не отдавая никому предпочтение, чтобы не создавать «перегруз» в порту. Но металл нередко ждет своей очереди на отгрузку по 3-4 недели».
Задержки с отгрузкой происходят и потому, что экспедиторы сами определяют, что будет загружено на судно, и часто отдают приоритет контейнерным грузам, отметил Чернов.
Другой серьёзной проблемой, по его словам, стало заметное повышение стоимости доставки металлов в Калининград. В частности это относится к негабаритным конструкциям, которые используются в крупном строительстве федеральных объектов. Экспедиторы объясняет рост цен сложностями в погрузочно-разгрузочных работах. Так, по отдельным позициям стоимость доставки «негабарита» выросла за последние месяцы в четыре раза.
Проблемы в логистике связаны и с работой железной дороги. Там нередко фиксируются простои вагонов, следующих в Калининград. Они порой достигают 1,5 месяцев.
#логистика
ПРО логистику
Безудержные транспортные санкции привели к тому, что отрезанная от «большой земли» Калининградская область почти полностью перешла на поставки по морю. Сейчас это единственная транспортная артерия для калининградских металлообработчиков. До последнего времени морские и авиаперевозчики справлялись с поставками.
Но на этой неделе в Калининградской области забили тревогу: стоимость металлов из-за вынужденной морской логистики растут и никак не могут остановиться. Проблема заключается и в перегрузке портовых мощностей. Корабли стоят в очереди. А потребление металла в области растёт. Продолжается строительный бум, не простаивают судостроительные мощности.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Безудержные транспортные санкции привели к тому, что отрезанная от «большой земли» Калининградская область почти полностью перешла на поставки по морю. Сейчас это единственная транспортная артерия для калининградских металлообработчиков. До последнего времени морские и авиаперевозчики справлялись с поставками.
Но на этой неделе в Калининградской области забили тревогу: стоимость металлов из-за вынужденной морской логистики растут и никак не могут остановиться. Проблема заключается и в перегрузке портовых мощностей. Корабли стоят в очереди. А потребление металла в области растёт. Продолжается строительный бум, не простаивают судостроительные мощности.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
В Калининграде металл подорожал в четыре раза
Стоимость металлов в Калининграде из-за вынужденной морской логистики растут и никак не могут остановиться. Проблема заключается и в перегрузке портовых мощностей.
ПРО Калининградский вопрос
На прошлой неделе материал «В Калининграде металл подорожал в четыре раза»стал одним из самых читаемых на нашем портале. Действительно, оторванный от большой земли регион, зажатый в санкционное кольцо, где ценники бьют рекорд за рекордом, не может быть безразличен. Ведь дошло до того, что доставка из Московской области нескольких тонн негабаритных металлоконструкций для строительства калининградского филиала Большого театра в итоге оказалась дороже изначальных расчётов в четыре раза (подтвердив заголовок нашей предыдущей статьи).
Президент страны собрал специальное совещание с кабмином на эту тему. После этой встречи глава Минэкономразвития Максим Решетников сказал, что поддержка президента есть по большинству из решений, которые обсуждались на совещании, глава государства также дал поручение доработать некоторые вопросы.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
На прошлой неделе материал «В Калининграде металл подорожал в четыре раза»стал одним из самых читаемых на нашем портале. Действительно, оторванный от большой земли регион, зажатый в санкционное кольцо, где ценники бьют рекорд за рекордом, не может быть безразличен. Ведь дошло до того, что доставка из Московской области нескольких тонн негабаритных металлоконструкций для строительства калининградского филиала Большого театра в итоге оказалась дороже изначальных расчётов в четыре раза (подтвердив заголовок нашей предыдущей статьи).
Президент страны собрал специальное совещание с кабмином на эту тему. После этой встречи глава Минэкономразвития Максим Решетников сказал, что поддержка президента есть по большинству из решений, которые обсуждались на совещании, глава государства также дал поручение доработать некоторые вопросы.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
В Кремле приняли решение по Калининграду
Глава Минэкономразвития Максим Решетников сказал, что поддержка президента есть по большинству из решений, которые обсуждались на совещании, глава государства также дал поручение доработать некоторые вопросы, а деньги уже выделены.
ПРО логистику
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное повышение тарифов на доставку своей продукции до потребителей.
Эксперты осторожно намекают, что предпосылок для сдерживания аппетита транспортников пока нет.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное повышение тарифов на доставку своей продукции до потребителей.
Эксперты осторожно намекают, что предпосылок для сдерживания аппетита транспортников пока нет.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Удлинять логистические цепочки себе дороже
Вынужденное удлинение транспортного плеча и продолжающийся практически неконтролируемый рост цен на топливо неминуемо ведут к удорожанию грузоперевозок для бизнеса. Металлурги, как ключевые российские экспортёры, крайне болезненно реагируют на каждое очередное…
ПРО логистику Норникеля
Старший вице-президент — руководитель Норильского дивизиона «Норникеля» Николай Уткин сообщил, что компания планирует расширять мощности порта Дудинка в Красноярском крае.
Если посмотреть статистику прихода в Дудинку морских судов, то примерно 60% из них принадлежат непосредственно «Норильскому никелю». Интересно, что суда других перевозчиков, как правило, в Дудинке обслуживаются быстро, за 2-3 дня, а вот суда «Норильского никеля» любят постоять подольше у родных причалов. Могут и на недельку задержаться. Может быть в том числе и поэтому сроки перевозки грузов ГМК выросли в два-три раза?
Подробности — в материале ПРОметалл.
#логистика
Старший вице-президент — руководитель Норильского дивизиона «Норникеля» Николай Уткин сообщил, что компания планирует расширять мощности порта Дудинка в Красноярском крае.
Если посмотреть статистику прихода в Дудинку морских судов, то примерно 60% из них принадлежат непосредственно «Норильскому никелю». Интересно, что суда других перевозчиков, как правило, в Дудинке обслуживаются быстро, за 2-3 дня, а вот суда «Норильского никеля» любят постоять подольше у родных причалов. Могут и на недельку задержаться. Может быть в том числе и поэтому сроки перевозки грузов ГМК выросли в два-три раза?
Подробности — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
«Норникель» увеличивает расходы на логистику
Логистика «Норникеля» существенно подорожала. Хотя в мире цена на логистические услуги сейчас снизилась, причём в разы. В чем причины такого подорожания?
ПРО перевозки
С 1 января РЖД вводят скидку 12,8% на ж/д перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог.
Эта скидка будет действовать до конца 2026 года.
В монополии уверены, что мера позволит обеспечить обратной загрузкой порожние полувагоны после их выгрузки в восточных портах.
#логистика
С 1 января РЖД вводят скидку 12,8% на ж/д перевозки глинозема с Дальнего Востока на станции Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог.
Эта скидка будет действовать до конца 2026 года.
В монополии уверены, что мера позволит обеспечить обратной загрузкой порожние полувагоны после их выгрузки в восточных портах.
#логистика
ПРО логистику
Месторождения в ЕАО и Приамурье свяжут железной дорогой. Проект по переработке железной руды объединит Сутарский горно-обогатительный комбинат в Еврейской автономной области и Гаринское месторождение железной руды в Амурской области. Предприятия свяжет железная дорога, протяженность которой составит 134 км. Об этом сообщил глава ЕАО Ростислав Гольдштейн во время прямой линии.
«Было презентовано два проекта достаточно крупных. Первый проект связан с развитием Кимкано-Сутарского ГОКа, это межтерриториальный проект. Будет вовлечено непосредственно Сутарское месторождение железной руды и Гаринское месторождение, которое находится в Амурской области. Строительство железной дороги — 134 км, и Кимкано-Сутарский ГОК начнет выпускать горячебрикетированное железо и окатыш, это уже следующий передел и огромная добавленная стоимость», — сообщил чиновник.
Он уточнил, что Кимкано-Сутарский ГОК уже работает в соответствии с проектной мощностью.
«Также договорились с компаний „Еврохим“ о строительстве завода о производству аммиачной селитры и карбамида — также будет построен, уже выбрали площадку в районе поселка Смидович», — добавил губернатор.
#логистика
Месторождения в ЕАО и Приамурье свяжут железной дорогой. Проект по переработке железной руды объединит Сутарский горно-обогатительный комбинат в Еврейской автономной области и Гаринское месторождение железной руды в Амурской области. Предприятия свяжет железная дорога, протяженность которой составит 134 км. Об этом сообщил глава ЕАО Ростислав Гольдштейн во время прямой линии.
«Было презентовано два проекта достаточно крупных. Первый проект связан с развитием Кимкано-Сутарского ГОКа, это межтерриториальный проект. Будет вовлечено непосредственно Сутарское месторождение железной руды и Гаринское месторождение, которое находится в Амурской области. Строительство железной дороги — 134 км, и Кимкано-Сутарский ГОК начнет выпускать горячебрикетированное железо и окатыш, это уже следующий передел и огромная добавленная стоимость», — сообщил чиновник.
Он уточнил, что Кимкано-Сутарский ГОК уже работает в соответствии с проектной мощностью.
«Также договорились с компаний „Еврохим“ о строительстве завода о производству аммиачной селитры и карбамида — также будет построен, уже выбрали площадку в районе поселка Смидович», — добавил губернатор.
#логистика
ПРО логистику
Власти Якутии построят дорогу из морского порта Найба в море Лаптевых до Усть-Куйгы, где Росатом строит атомную станцию малой мощности. Она нужна для развития Кючусского горнопромышленного кластера. Об этом сообщил глава региона Айсен Николаев.
«Планируемая грузовая база морского порта за счет развития инвестпроектов в Арктике и Якутии составит 15 млн тонн ежегодно. От Найбы мы планируем построить дорогу до Усть-Куйгы, где Росатом строит атомную станцию малой мощности для развития Кючусского горнопромышленного кластера», - приводит пресс-служба слова Николаева.
Николаев выступил с докладом о планах агломерации Тикси-Найба на совещании по развитию опорных населенных пунктов Арктической зоны РФ, которое состоялось в понедельник под руководством президента РФ Владимира Путина в Архангельске.
Ожидается, что реализация проекта АСММ обеспечит энергонезависимость и социально-экономическое развитие арктических территорий Якутии, станет сердцем одного из крупнейших в России минерально-сырьевых центров, который в перспективе обеспечит электроэнергией промышленные предприятия. Речь идет о развитии месторождений Кючус, Депутатское, Тирехтях.
#логистика
Власти Якутии построят дорогу из морского порта Найба в море Лаптевых до Усть-Куйгы, где Росатом строит атомную станцию малой мощности. Она нужна для развития Кючусского горнопромышленного кластера. Об этом сообщил глава региона Айсен Николаев.
«Планируемая грузовая база морского порта за счет развития инвестпроектов в Арктике и Якутии составит 15 млн тонн ежегодно. От Найбы мы планируем построить дорогу до Усть-Куйгы, где Росатом строит атомную станцию малой мощности для развития Кючусского горнопромышленного кластера», - приводит пресс-служба слова Николаева.
Николаев выступил с докладом о планах агломерации Тикси-Найба на совещании по развитию опорных населенных пунктов Арктической зоны РФ, которое состоялось в понедельник под руководством президента РФ Владимира Путина в Архангельске.
Ожидается, что реализация проекта АСММ обеспечит энергонезависимость и социально-экономическое развитие арктических территорий Якутии, станет сердцем одного из крупнейших в России минерально-сырьевых центров, который в перспективе обеспечит электроэнергией промышленные предприятия. Речь идет о развитии месторождений Кючус, Депутатское, Тирехтях.
#логистика
ПРО то, как китайцы сменили металл на сладости
Китай вместо вывоза металла начал наращивать поставки с Урала печенья и пирожных. Это следует из статистики Уральского таможенного управления.
«Поставки бисквитных рулетов и пирожных выросли в 2 раза. На него китайские импортеры потратили почти 800 тысяч долларов. А уральское печенье обошлось почти в 350 тысяч долларов», — сообщили таможенники.
#логистика
Китай вместо вывоза металла начал наращивать поставки с Урала печенья и пирожных. Это следует из статистики Уральского таможенного управления.
«Поставки бисквитных рулетов и пирожных выросли в 2 раза. На него китайские импортеры потратили почти 800 тысяч долларов. А уральское печенье обошлось почти в 350 тысяч долларов», — сообщили таможенники.
#логистика
ПРО логистику
По данным американской аналитической компании S&P Global, на маршрут через Красное море и Суэцкий канал приходится 14,8% всего импорта Европы, Ближнего Востока и Северной Африки (MENA). Атаки поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов на суда в этом коридоре нарушили поставки товаров по самому быстрому морскому пути между Азией и Европой. С ноября прошлого года здесь совершено порядка 30 нападений на торговые суда.
Как результат — уже сегодня цены на сурьму достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года. Из-за перебоев на маршруте по Красному морю европейские и американские покупатели сталкиваются с задержкой поставок из Азии металла, используемого в аккумуляторных батареях и полупроводниках. Трейдеры также отмечают, что дальнейшая эскалация может нарушить поставки в страны Запада других цветных металлов и сплавов, таких как висмут, электролитический 99,7%-й марганец и феррохром.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
По данным американской аналитической компании S&P Global, на маршрут через Красное море и Суэцкий канал приходится 14,8% всего импорта Европы, Ближнего Востока и Северной Африки (MENA). Атаки поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов на суда в этом коридоре нарушили поставки товаров по самому быстрому морскому пути между Азией и Европой. С ноября прошлого года здесь совершено порядка 30 нападений на торговые суда.
Как результат — уже сегодня цены на сурьму достигли самого высокого уровня с сентября 2022 года. Из-за перебоев на маршруте по Красному морю европейские и американские покупатели сталкиваются с задержкой поставок из Азии металла, используемого в аккумуляторных батареях и полупроводниках. Трейдеры также отмечают, что дальнейшая эскалация может нарушить поставки в страны Запада других цветных металлов и сплавов, таких как висмут, электролитический 99,7%-й марганец и феррохром.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Кризис в Аденском заливе ломает логистику металлургам
По данным американской аналитической компании S&P Global, на маршрут через Красное море и Суэцкий канал приходится 14,8% всего импорта Европы, Ближнего Востока и Северной Африки.
ПРО полярную логистику
Многие отечественные проекты в российском Заполярье, включая горнорудные и металлургические, завязаны на развитие Северного морского пути. Он уже используется в их интересах — например, по СМП уже завозили оборудование на месторождение Баимская на Чукотке, свой арктический флот есть у «Норильского никеля», который активно использует его и для транспортировки металлургической продукции, и для обеспечения всем необходимым города Норильска.
В частности, «Норникель» планирует с 2024 года увеличить объём перевозки грузов по СМП до 2,4 млн тонн ежегодно. В общем, в России строят на этот маршрут большие планы. Но будет ли у СМП на перспективу достаточная загрузка для активного развития, или у него на севере есть альтернативы?
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Многие отечественные проекты в российском Заполярье, включая горнорудные и металлургические, завязаны на развитие Северного морского пути. Он уже используется в их интересах — например, по СМП уже завозили оборудование на месторождение Баимская на Чукотке, свой арктический флот есть у «Норильского никеля», который активно использует его и для транспортировки металлургической продукции, и для обеспечения всем необходимым города Норильска.
В частности, «Норникель» планирует с 2024 года увеличить объём перевозки грузов по СМП до 2,4 млн тонн ежегодно. В общем, в России строят на этот маршрут большие планы. Но будет ли у СМП на перспективу достаточная загрузка для активного развития, или у него на севере есть альтернативы?
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Трансполярный морской путь как альтернатива СМП — насколько это реально?
Многие отечественные проекты в российском Заполярье, включая горнорудные и металлургические, завязаны на развитие Северного морского пути.
ПРО логистику
В порту Новороссийск до конца 2025 года планируется построить комплекс перевалки железнорудного сырья. Об этом со ссылкой на первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Андрея Косьянова сообщает ТАСС.
Мощность комплекса составит 12 млн тонн в год. Проект реализует ПАО «Новороссийский морской торговый порт»
Кроме того, Андрей Косьянов сообщил, что АО «Туапсинский морской торговый порт» совместно с АО «Туапсинский зерновой терминал» реализуют проекты по реконструкции портовых терминалов для увеличения пропускной способности по черным металлам до 4,9 млн тонн и по перевалке угля на 200 тыс. тонн.
#логистика
В порту Новороссийск до конца 2025 года планируется построить комплекс перевалки железнорудного сырья. Об этом со ссылкой на первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Андрея Косьянова сообщает ТАСС.
Мощность комплекса составит 12 млн тонн в год. Проект реализует ПАО «Новороссийский морской торговый порт»
Кроме того, Андрей Косьянов сообщил, что АО «Туапсинский морской торговый порт» совместно с АО «Туапсинский зерновой терминал» реализуют проекты по реконструкции портовых терминалов для увеличения пропускной способности по черным металлам до 4,9 млн тонн и по перевалке угля на 200 тыс. тонн.
#логистика
ПРО перевалку металлургических грузов в портах
Грузооборот металлопродукции в российских портах, за вычетом грузов в контейнерах, снижается.
Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9%, а цветных металлов сразу на 23,6% год к году.
На железной дороге за этот период погрузка лома снизилась на 18%, черных металлов — на 5,3%, руд цветных металлов — на 9,2%.
Спад погрузки цветных металлов частично объясняется контейнеризацией. Так, «Норникель», по данным «Ъ», экспортирует свою продукцию в контейнерах.
Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов отмечает, что переориентация на китайский рынок, скорее всего, идет по железной дороге, так как в стоимости цветных металлов транспортировка занимает не столь значимую долю. Кроме того, это позволяет избежать узкого участка на подъезде к восточным портам, добавляет он.
#логистика
Грузооборот металлопродукции в российских портах, за вычетом грузов в контейнерах, снижается.
Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9%, а цветных металлов сразу на 23,6% год к году.
На железной дороге за этот период погрузка лома снизилась на 18%, черных металлов — на 5,3%, руд цветных металлов — на 9,2%.
Спад погрузки цветных металлов частично объясняется контейнеризацией. Так, «Норникель», по данным «Ъ», экспортирует свою продукцию в контейнерах.
Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов отмечает, что переориентация на китайский рынок, скорее всего, идет по железной дороге, так как в стоимости цветных металлов транспортировка занимает не столь значимую долю. Кроме того, это позволяет избежать узкого участка на подъезде к восточным портам, добавляет он.
#логистика
ПРО перевозки
Погрузка на сети РЖД за январь-май 2024 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом основную просадку показателей продемонстрировала продукция металлургии. В частности, зафиксировано падение перевозок железной и марганцевой руды на 6,4%, чёрных металлов на 5,7%, лома чёрных металлов на 14,9%, цветной руды и серного сырья на 8,7%. Угольщики пока тоже приноравливаются к новым условиям перевозок, из-за чего погрузка каменного угля на железную дорогу за первые пять месяцев текущего года просела на 5,3% г/г.
При этом перевозки внутрироссийских направлений Восточного полигона увеличились на 17% с начала 2024 года. По итогам года через БАМ и Транссиб прогнозируется достижение провозной способности на уровне 173 млн тонн. Тем более, что нагрузка на этом участке увеличилась ещё и с запуском Удоканского горно-металлургического комбината в Забайкальском крае — в I квартале текущего года рост перевозок руды вырос в 9,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Погрузка на сети РЖД за январь-май 2024 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом основную просадку показателей продемонстрировала продукция металлургии. В частности, зафиксировано падение перевозок железной и марганцевой руды на 6,4%, чёрных металлов на 5,7%, лома чёрных металлов на 14,9%, цветной руды и серного сырья на 8,7%. Угольщики пока тоже приноравливаются к новым условиям перевозок, из-за чего погрузка каменного угля на железную дорогу за первые пять месяцев текущего года просела на 5,3% г/г.
При этом перевозки внутрироссийских направлений Восточного полигона увеличились на 17% с начала 2024 года. По итогам года через БАМ и Транссиб прогнозируется достижение провозной способности на уровне 173 млн тонн. Тем более, что нагрузка на этом участке увеличилась ещё и с запуском Удоканского горно-металлургического комбината в Забайкальском крае — в I квартале текущего года рост перевозок руды вырос в 9,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Металлурги ждут, чем закончатся торги РЖД с новым правительством
Погрузка на сети РЖД за январь-май 2024 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом основную просадку показателей продемонстрировала продукция металлургии. В частности, зафиксировано падение перевозок железной и марганцевой…
ПРО перевозки лома
В Москве прошла седьмая конференция «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок», организованная Ассоциацией «Руслом.Ком» и ИА «Русмет». Про щебень и песок, не относящиеся к сфере интересов нашего издания, там особо не упоминали, а вот зато, к радости обозревателя ПРОметалл, про транспортировку металлов и лома говорили много. Равно как и о проблемах перевозчиков.
И внезапно выяснилось, что и у ломовиков, и у транспортников есть общая беда — их всё хуже и хуже слышит родное государство. Один из обсуждавшихся на конференции аспектов — конкуренция за перевозки лома между автотранспортом и железной дорогой. Из приведённых в ходе дискуссии данных следовало, что РЖД в этой конкуренции уступает всё больше и больше.
Подробнее — в репортаже ПРОметалл.
#логистика
В Москве прошла седьмая конференция «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок», организованная Ассоциацией «Руслом.Ком» и ИА «Русмет». Про щебень и песок, не относящиеся к сфере интересов нашего издания, там особо не упоминали, а вот зато, к радости обозревателя ПРОметалл, про транспортировку металлов и лома говорили много. Равно как и о проблемах перевозчиков.
И внезапно выяснилось, что и у ломовиков, и у транспортников есть общая беда — их всё хуже и хуже слышит родное государство. Один из обсуждавшихся на конференции аспектов — конкуренция за перевозки лома между автотранспортом и железной дорогой. Из приведённых в ходе дискуссии данных следовало, что РЖД в этой конкуренции уступает всё больше и больше.
Подробнее — в репортаже ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Ломовики сходят с поезда
В Москве прошла седьмая конференция «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок», организованная Ассоциацией «Руслом.Ком» и ИА «Русмет».