ПРО полярную логистику
Многие отечественные проекты в российском Заполярье, включая горнорудные и металлургические, завязаны на развитие Северного морского пути. Он уже используется в их интересах — например, по СМП уже завозили оборудование на месторождение Баимская на Чукотке, свой арктический флот есть у «Норильского никеля», который активно использует его и для транспортировки металлургической продукции, и для обеспечения всем необходимым города Норильска.
В частности, «Норникель» планирует с 2024 года увеличить объём перевозки грузов по СМП до 2,4 млн тонн ежегодно. В общем, в России строят на этот маршрут большие планы. Но будет ли у СМП на перспективу достаточная загрузка для активного развития, или у него на севере есть альтернативы?
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Многие отечественные проекты в российском Заполярье, включая горнорудные и металлургические, завязаны на развитие Северного морского пути. Он уже используется в их интересах — например, по СМП уже завозили оборудование на месторождение Баимская на Чукотке, свой арктический флот есть у «Норильского никеля», который активно использует его и для транспортировки металлургической продукции, и для обеспечения всем необходимым города Норильска.
В частности, «Норникель» планирует с 2024 года увеличить объём перевозки грузов по СМП до 2,4 млн тонн ежегодно. В общем, в России строят на этот маршрут большие планы. Но будет ли у СМП на перспективу достаточная загрузка для активного развития, или у него на севере есть альтернативы?
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Трансполярный морской путь как альтернатива СМП — насколько это реально?
Многие отечественные проекты в российском Заполярье, включая горнорудные и металлургические, завязаны на развитие Северного морского пути.
ПРО логистику
В порту Новороссийск до конца 2025 года планируется построить комплекс перевалки железнорудного сырья. Об этом со ссылкой на первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Андрея Косьянова сообщает ТАСС.
Мощность комплекса составит 12 млн тонн в год. Проект реализует ПАО «Новороссийский морской торговый порт»
Кроме того, Андрей Косьянов сообщил, что АО «Туапсинский морской торговый порт» совместно с АО «Туапсинский зерновой терминал» реализуют проекты по реконструкции портовых терминалов для увеличения пропускной способности по черным металлам до 4,9 млн тонн и по перевалке угля на 200 тыс. тонн.
#логистика
В порту Новороссийск до конца 2025 года планируется построить комплекс перевалки железнорудного сырья. Об этом со ссылкой на первого заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края Андрея Косьянова сообщает ТАСС.
Мощность комплекса составит 12 млн тонн в год. Проект реализует ПАО «Новороссийский морской торговый порт»
Кроме того, Андрей Косьянов сообщил, что АО «Туапсинский морской торговый порт» совместно с АО «Туапсинский зерновой терминал» реализуют проекты по реконструкции портовых терминалов для увеличения пропускной способности по черным металлам до 4,9 млн тонн и по перевалке угля на 200 тыс. тонн.
#логистика
ПРО перевалку металлургических грузов в портах
Грузооборот металлопродукции в российских портах, за вычетом грузов в контейнерах, снижается.
Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9%, а цветных металлов сразу на 23,6% год к году.
На железной дороге за этот период погрузка лома снизилась на 18%, черных металлов — на 5,3%, руд цветных металлов — на 9,2%.
Спад погрузки цветных металлов частично объясняется контейнеризацией. Так, «Норникель», по данным «Ъ», экспортирует свою продукцию в контейнерах.
Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов отмечает, что переориентация на китайский рынок, скорее всего, идет по железной дороге, так как в стоимости цветных металлов транспортировка занимает не столь значимую долю. Кроме того, это позволяет избежать узкого участка на подъезде к восточным портам, добавляет он.
#логистика
Грузооборот металлопродукции в российских портах, за вычетом грузов в контейнерах, снижается.
Перевалка металлолома в январе—апреле сократилась на 6,9%, черных металлов — на 9%, а цветных металлов сразу на 23,6% год к году.
На железной дороге за этот период погрузка лома снизилась на 18%, черных металлов — на 5,3%, руд цветных металлов — на 9,2%.
Спад погрузки цветных металлов частично объясняется контейнеризацией. Так, «Норникель», по данным «Ъ», экспортирует свою продукцию в контейнерах.
Главный стратег инвестиционной компании «Вектор Икс» Максим Худалов отмечает, что переориентация на китайский рынок, скорее всего, идет по железной дороге, так как в стоимости цветных металлов транспортировка занимает не столь значимую долю. Кроме того, это позволяет избежать узкого участка на подъезде к восточным портам, добавляет он.
#логистика
ПРО перевозки
Погрузка на сети РЖД за январь-май 2024 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом основную просадку показателей продемонстрировала продукция металлургии. В частности, зафиксировано падение перевозок железной и марганцевой руды на 6,4%, чёрных металлов на 5,7%, лома чёрных металлов на 14,9%, цветной руды и серного сырья на 8,7%. Угольщики пока тоже приноравливаются к новым условиям перевозок, из-за чего погрузка каменного угля на железную дорогу за первые пять месяцев текущего года просела на 5,3% г/г.
При этом перевозки внутрироссийских направлений Восточного полигона увеличились на 17% с начала 2024 года. По итогам года через БАМ и Транссиб прогнозируется достижение провозной способности на уровне 173 млн тонн. Тем более, что нагрузка на этом участке увеличилась ещё и с запуском Удоканского горно-металлургического комбината в Забайкальском крае — в I квартале текущего года рост перевозок руды вырос в 9,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
Погрузка на сети РЖД за январь-май 2024 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом основную просадку показателей продемонстрировала продукция металлургии. В частности, зафиксировано падение перевозок железной и марганцевой руды на 6,4%, чёрных металлов на 5,7%, лома чёрных металлов на 14,9%, цветной руды и серного сырья на 8,7%. Угольщики пока тоже приноравливаются к новым условиям перевозок, из-за чего погрузка каменного угля на железную дорогу за первые пять месяцев текущего года просела на 5,3% г/г.
При этом перевозки внутрироссийских направлений Восточного полигона увеличились на 17% с начала 2024 года. По итогам года через БАМ и Транссиб прогнозируется достижение провозной способности на уровне 173 млн тонн. Тем более, что нагрузка на этом участке увеличилась ещё и с запуском Удоканского горно-металлургического комбината в Забайкальском крае — в I квартале текущего года рост перевозок руды вырос в 9,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Металлурги ждут, чем закончатся торги РЖД с новым правительством
Погрузка на сети РЖД за январь-май 2024 года сократилась на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом основную просадку показателей продемонстрировала продукция металлургии. В частности, зафиксировано падение перевозок железной и марганцевой…
ПРО перевозки лома
В Москве прошла седьмая конференция «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок», организованная Ассоциацией «Руслом.Ком» и ИА «Русмет». Про щебень и песок, не относящиеся к сфере интересов нашего издания, там особо не упоминали, а вот зато, к радости обозревателя ПРОметалл, про транспортировку металлов и лома говорили много. Равно как и о проблемах перевозчиков.
И внезапно выяснилось, что и у ломовиков, и у транспортников есть общая беда — их всё хуже и хуже слышит родное государство. Один из обсуждавшихся на конференции аспектов — конкуренция за перевозки лома между автотранспортом и железной дорогой. Из приведённых в ходе дискуссии данных следовало, что РЖД в этой конкуренции уступает всё больше и больше.
Подробнее — в репортаже ПРОметалл.
#логистика
В Москве прошла седьмая конференция «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок», организованная Ассоциацией «Руслом.Ком» и ИА «Русмет». Про щебень и песок, не относящиеся к сфере интересов нашего издания, там особо не упоминали, а вот зато, к радости обозревателя ПРОметалл, про транспортировку металлов и лома говорили много. Равно как и о проблемах перевозчиков.
И внезапно выяснилось, что и у ломовиков, и у транспортников есть общая беда — их всё хуже и хуже слышит родное государство. Один из обсуждавшихся на конференции аспектов — конкуренция за перевозки лома между автотранспортом и железной дорогой. Из приведённых в ходе дискуссии данных следовало, что РЖД в этой конкуренции уступает всё больше и больше.
Подробнее — в репортаже ПРОметалл.
#логистика
www.prometall.info
Ломовики сходят с поезда
В Москве прошла седьмая конференция «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок», организованная Ассоциацией «Руслом.Ком» и ИА «Русмет».