ПРО стальное гостеприимство

В Катаре рядовым болельщикам приходится жить в металлических контейнерах. Да, облагороженных и благоустроенных, но всё же контейнерах. В этой стране металлургия по факту отсутствует, но потребляет стальной продукции эта мировая нефтегазовая держава довольно много. А главное, находит ей довольно необычное применение. В частности, один из стадионов тоже построен из стальных транспортных контейнеров. 

Мировые СМИ, разумеется, не могли пройти мимо такого подхода. Об этом рассуждают издания New York Times (США), Dezeen (Дания), Goal (Великобритания), Sporting News (США).

Обзорный перевод этих материалов – уже на сайте ПРОметалл.

ПРО титан для Airbus

Airbus откажется от импорта российского титана в течение нескольких месяцев. Об этом сообщил глава оборонного и космического подразделения компании Михаэль Шольхорн.

Крупнейшим в мире производителем титана является российская корпорация «ВСМПО-Ависма», в числе её партнеров — Boeing, Airbus, Embraer, Rolls-Royce, Safran Aircraft Engines.

По оценкам «Финам» компания обеспечивает до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе до 40% потребностей в титане Boeing и до 60% потребностей Airbus.

«Мы находимся в процессе разрыва связей с Россией, если речь идет о титане. Это вопрос месяцев, а не лет… Я не могу назвать точную дату, это довольно сложный процесс, но это произойдет», — заявил на брифинге в Мюнхене Шольхорн, слова которого приводит агентство Рейтер.

Интересно, что ранее глава Airbus Гийом Фори отмечал в статье в Wall Street Journal, что если «ВСМПО-Ависма»перестанет поставлять металл для мировой авиакосмической отрасли, «это будет конец истории».

Авария на металлургическом заводе.

ПРО мифические альтернативы импортному глинозёму

Российские учёные из Института геохимии и аналитической химии (ГЕОХИ) им. В.И. Вернадского РАН отчитались о создании нового способа получения алюминиевого сырья — глинозёма из бокситовой руды. Статья опубликована в международном техническом журнале о достижениях в металлургии Hydrometallurgy.

В материале технология представлена чуть ли не как спасение отечественных производителей и единственная очевидная альтернатива импортному глинозёму. На деле же всё немного иначе. Участники алюминиевого рынка уверяют, что технология не отработана, на сегодня не является промышленной или хотя бы экономически обоснованной. В конце концов, рынок не зря отказался от российских бокситов в пользу импортных африканских.

Более того, от победных реляций на страницах журнала до внедрения технологии в производство проходят годы. А вопрос обеспечения заводов сырьём стоит остро прямо сейчас. И такие вселяющие надежду статьи в иностранных научных журналах сбивают с толку. Более того, это начинает напоминать печальные времена «лысенковщины», когда тот, кто больше обещает, даже без обоснований, может рассчитывать на благосклонность «наверху».

Концепция сернокислотно-бисульфатного метода получения глинозема известна давно. Её разработчикам не удалось решить вопрос получения глинозема металлургического качества. Не проработаны вопросы материального и энергетического баланса, регенерации реагентов, утилизации стоков и отходов, аппаратурного оформления процесса, без решения которых технология просто не существует. Применяемые на технологических переделах процессы являются грязными с экологической точки зрения и дорогостоящими с экономической.

О том, почему идеи импортозамещения иностранных бокситов сейчас надо сравнивать с «альтернативной историей» – читайте в материале ПРОметалл.

ПРО британских металлургов

Объединение профсоюзов Великобритании просит премьер-министра страны Риши Сунака поддержать сталелитейную промышленность. Об этом сообщает ArgusMedia со ссылкой на письмо.

По словам генерального секретаря Объединения Роя Рикхуса, металлургическая промышленность Великобритании не сможет быть конкурентоспособной, если будет платить за электроэнергию вдвое больше, чем производители из Евросоюза. Кроме того, достичь целей по декарбонизации отрасли также невозможно без партнерства с правительством, считают в объединении профсоюзов.

Отмечается, что в 2020-2021 гг. металлургические заводы Британии платили за электроэнергию в среднем £47/МВт·ч, тогда как немецкие металлурги – £25/МВт·ч, а французские – £28/МВт·ч. Достижение паритета цен с Германией сэкономит британским заводам £54 млн в год, которые можно потратить на модернизацию мощностей.

Несмотря на высокую себестоимость производства, британская Tata Steel UK вынуждена продавать слябы в Турцию по $520/т на фоне низкого спроса на рулоны. Фактически компания конкурирует с подсанкционными российскими поставщиками, имеющими одни из самых низких затрат на производство стали в мире.

По мнению руководителя отдела политики и внешних связей UK Steel Ричарда Уоррена, правительство Великобритании должно поддерживать сталелитейную промышленность так же, как это делают власти в странах ЕС.

По его словам, британское правительство уже ввело меры по снижению затрат промышленности на энергию. Оно установило максимальную сумму, которую поставщики могут взимать за электроэнергию и газ в размере £211/МВт·ч. В случае превышения этого предела правительство компенсирует разницу промышленному потребителю. Такие меры будут действовать в течение 6 месяцев.

Начальника коммерческого отдела медно-серного комбината осудили за "откаты"
#Россия #Цветная_металлургия
      Областной суд в Оренбурге рассмотрел апелляцию по делу начальника коммерческого отдела ООО «ММСК» (Медногорский медно-серный комбинат, входит в УГМК), сообщает "Оренбург Медиа".
      Суд первой инстанции установил, что с апреля 2019 года по март 2021 года фигурант уголовного дела получал от двух организаций и одного ИП деньги в качестве коммерческого подкупа. Ему перечисляли 10% от суммы контракта, то есть 120 тысяч рублей, 167 тысяч 200 рублей и 90 тысяч рублей соответственно. Эти деньги поступали за счета подсудимого и его родственников. В свою очередь, сотрудник комбината способствовал заключению договоров с заинтересованными в этом предпринимателями и организациями.
      Медногорский городской суд вынес обвинительный приговор и назначил наказание в виде штрафа на сумму 2,5 миллиона рублей. Кроме того, осужденному запретили занимать руководящие должности в коммерческих организациях на два года и 10 месяцев.
      Осужденный подал апелляцию. Он настаивал на оправдательном приговоре, считая себя невиновным. Коллегия областного суда оставила приговор первой инстанции без изменений.
https://www.metaltorg.ru/n/9b2a48

БЕЛАЗ. История карьерного гиганта.
Небольшой, интересный ролик на выходные.
Приятного просмотра🙂

ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

ПРО Канадский палладий

Федеральное правительство Канады прочитало прогноз Норникеля о перебоях с поставками палладия и засуетилось. Власти страны одобрили строительство в провинции Онтарио рудника, где будет добываться ключевой для автомобильного рынка металл палладий, который в основном и поставляет Россия. Об этом в пятницу написала газета The Globe and Mail.

По данным Геологической службы США, в 2021 году на Россию и ЮАР вместе приходилось 77% мировой добычи палладия, а Канада и Соединенные Штаты были в числе «аутсайдеров». Добыча палладия в Канаде благодаря созданию рудника Marathon увеличится вдвое, пишет издание.

По данным газеты, проектом занимается базирующаяся в Торонто компания Generation Mining. Она намерена начать строительство рудника на месторождении на северо-западе Онтарио в 2023 году. Проект компании по добыче меди и палладия называется Marathon и, как планируется, будет функционировать 13 лет. Добытые металлы будут поставляться в Европу и Северную Америку.

«Производители автомобилей хотели бы иметь надежные поставки металлов платиновой группы и меди из организаций первого ряда, которые не наносят вреда окружающей среде и пользуются поддержкой правительств», - сказал изданию исполнительный директор компании Джейми Леви.

При этом строительство рудника и связанного с ним перерабатывающего завода пока «не свершившийся факт», пишет издание.

Ориентировочная стоимость объекта - 665 млн канадских долларов ($495 млн). Однако, добавил Леви, в итоге он будет стоить больше из-за инфляции. На реализацию проекта уже выделено около 440 млн канадских долларов, компании осталось получить $200 млн в американских банках. Леви надеется, что в этом вопросе поспособствует правительство США.

ПРО объём производства

Объём производства металлургической продукции в России сократился в январе - октябре 2022 года лишь на 6%, сообщил ТАСС статс-секретарь - замглавы Минпромторга РФ Виктор Евтухов в кулуарах Совета Федерации.

По его словам, загрузка крупнейших предприятий довольно высокая.

"В отрасли металлургии в начале года были опасения - куда мы будем продавать металлургическую продукцию, если закрываются рынки Европы и Америки. Эксперты WSA предсказывали падение не менее 20% по итогам года в связи с санкционным давлением. Однако, как показала практика, отрасль прекрасно со всеми вызовами справилась и, во-первых, переориентировалась на внутренний рынок, а во-вторых, наши металлурги нашли новые экспортные рынки сбыта, причем самые экзотические", - сказал он.

В итоге объём производства металлургической промышленности снизился всего лишь на 6% по итогам 10 месяцев, заявил Евтухов.

В Шэньчжэне отменили обязательные ПЦР-тесты для посещение общественных мест. Лед тронулся, ковидные ограничения в КНР постепенно снимают, а чем меньше ковидных ограничений в Китае, тем сильнее спрос на наши энергетические ресурсы и промышленные металлы.

На графике – крупнейшие мировые компании по добыче никеля.

#никель

Олекминский рудник после шести лет простоя, возобновил работу.

Там уже начали производить железорудный концентрат. В прошлом году рудник приобрела Байкало-амурская горнорудная корпорация. В ближайшие годы он будет производить два продукта — ильменитовый концентрат и железорудный концентрат.

ПРО олово

Группа депутатов и сенаторов внесла в Госдуму законопроект, предусматривающий возможность налогового вычета по добыче полезных ископаемых (НДПИ) при добыче кондиционных руд олова на участках недр, расположенных полностью или частично на территории Дальневосточного федерального округа. Документ размещен в электронной базе данных нижней палаты парламента.

Законопроектом предлагается предоставить право на применение налогового вычета по налогу на добычу полезных ископаемых при добыче кондиционных руд олова на участках недр, находящихся полностью или частично на территории Дальневосточного федерального округа, на период с 1 января 2023 года по 31 декабря 2032 года включительно в объеме сумм расходов на приобретение, сооружение, изготовление, доставку объектов основных средств, необходимых для разработки месторождений полезных ископаемых, и доведение таких объектов до состояния, в котором они пригодны для использования.

При этом основные средства должны относиться к горнодобывающему оборудованию и горной технике, объектам дорожной, транспортной, инженерной, энергетической инфраструктур, используемым для добычи кондиционных руд олова на участках недр.

Налоговый вычет будет применяться исключительно для проектов, степень выработанности запасов которых, по состоянию на 1 января 2021 года, составляет менее 1%, указывают авторы документа.

#олово

ПРО жалобы и не только

Лейтмотивом практически любого откровения в медийном поле представителей «Северстали» в этом году является недовольство — санкциями Запада, недостаточной господдержкой, удушающими налогами и жадностью перевозчиков. Вот и на этот раз Алексей Мордашов снова принародно «пустил слезу», подсчитав застрявшие в Европе деньги своей компании. Возможно, к этому его обязывает ещё и президентство в ассоциации «Русская сталь», что делает миллиардера «рупором» всей чёрной металлургии России.

В последний день осени председатель совета директоров «Северстали» Алексей Мордашов, выступая на пленарном заседании в рамках форума «Российский промышленник», пожаловался на потерянные своей компанией из-за санкций более 400 млн долларов: «…застряло в Европе, было арестовано в виде товарных запасов, остатков на счетах. Мы их не получим до отмены санкций…». В этой связи он подчеркнул, что выход на экспорт для «Северстали» не прихоть, а насущная необходимость для выживания предприятий холдинга.

Подробнее – в материале ПРОметалл.

#Северсталь

ПРО зелёную сталь Азии

У Азии на производство экологически чистой стали в промышленных масштабах уйдут десятилетия. Об этом пишет South China Morning Post со ссылкой на данные австралийского горнодобывающего гиганта BHP.

Производителям сейчас невыгодно инвестировать в установки прямого восстановления железа (DRI) с использованием водорода, поскольку действующие доменные печи являются относительной «молодыми». Средний возраст доменных печей в Китае составляет 12 лет, в Индии – 18 лет, отмечает директор по развитию BHP Йохан ван Яарсвельд.

Внедрение использования водорода в производство стали и замена чугуна на DRI возможны в будущем. Однако в Азии этого не произойдет в промышленных масштабах еще несколько десятилетий. Причина только в расходах, считает Яарсвельд.

По его мнению, чтобы переход на DRI в Азии был экономически целесообразным, цена разрешений на выброс тонны углерода должна вырасти до 100 долларов, а «зеленый» водород должен подешеветь до 1 доллар за кг. В 2022 году в Китае разрешения на выбросы CO2 стоят 56-62 юаня за тонну (7,8-8,6 долларов/т). В Европе, где производство «зеленой» стали более развито, производители платят за выбросы углерода 58-98 долларов за тонну (56-102 долларов/т).

Две трети годовых продаж BHP приходятся на Китай, который выбрасывает больше всего парниковых газов среди стран мира. КНР стремится к 2030 году достичь пика выбросов углерода, а к 2060 – углеродной нейтральности промышленности. На металлургическую отрасль приходится 15% выбросов углерода в стране – это второе место после сектора производства электроэнергии (40%).

Еще один способ резко сократить выбросы CO2 в металлургической промышленности Китая и Индии – заменить доменные печи электродуговыми (EAF), выплавляющими сталь из металлолома. Но прогресс здесь будет постепенным из-за затрат на переоборудование и ограниченной доступности сырья.

#сталь

ПРО потухшие печи Жичжао

В самом конце ноября информационный офис муниципалитета Жичжао провёл пресс-конференцию, на которой экологический комитет города назвал ключевые задачи и меры, а также обозначил 16 целей и дал 78 поручений. 
Главная цель на 2023 год — повысить уровень «зелёного» и низкоуглеродного развития, а также существенно снизить общее количество выбросов.

Уже в этом году в Жичжао — крупном металлургическом центре провинции Шаньдун — были демонтированы две доменные печи объёмом 450 кубометров и два 60-тонных конвертера.

На какие шаги пойдут власти для «озеленения» производств? – читатели в материале ПРОметалл.

#зелёная_сталь

ПРО индийский недострой

Индийский Минфин выставил на продажу металлургический завод-недострой NMDC Steel в штате Чхаттисгарх. Заявки на участие в аукционе собирают до 27 января 2023.

Завод, завершение строительства которого ожидается в марте, имеет доменную печь объемом 4500 куб. м, две коксовые батареи, конвертерный цех производительностью 3 млн. т стали в год, МНЛЗ для литья тонких слябов, стан горячей прокатки и другие объекты. Предполагается, что он будет выпускать горячекатаный прокат толщиной от 1,0 до 12 мм.

С 2013 года предприятие строила крупнейшая в Индии государственная железорудная компания NMDC. Сейчас она находится в процессе выделения в обособленную компанию NSL (NMDC Steel Limited).

На продажу предлагается пакет в 50,79% акций NSL, что позволяет также получить управленческий контроль над предприятием. В собственности NMDC останется 10% акций. Остальные 39,21% пойдут в свободную продажу на биржах BSE Limited (BSE) и National Stock Exchange of India Limited (NSE).

#Индия

​Рост спроса на металлы связанные с электромобилями.

Сегмент электромобилей быстро наращивает долю на мировом авторынке. Если в 2019 году на электромобили приходилось 8% от объема глобального рынка автомобилей, то в 2020-м – уже 13%. По данным Международного энергетического агентства, продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания за 2020 год упали на 6%, тогда как объемы реализации электромобилей выросли на 41% – во многом, такая динамика объясняется высоким интересом к сегменту со стороны европейских властей и потребителей. В первом квартале 2021-го продажи электромобилей выросли на 41% по сравнению с первым кварталом 2020-го, а по итогам года продажи в сегменте увеличатся на 70%, прогнозируют эксперты.

Кроме того, с 2035 года продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут запрещены на ряде рынков, в том числе в Европе, что в принципе устранит конкуренцию для сегмента электромобилей и сделает его де-факто монополистом авторынка. В связи с ростом востребованности электромобилей растет спрос на металлы, которые необходимы для их производства – литий, кобальт, графит, никель, алюминий, медь и некоторые редкоземельные элементы. Несколько десятков (а иногда и сотен) килограммов этих металлов в каждом электромобиле приходится на батареи – в большей части это алюминий, который обычно составляет порядка половины веса каждого элемента питания, следом за ним по массовой доле идут медь, графит и никель.

При этом алюминий используется не только в батареях, но и в других конструкциях автомобиля – например, в ходовой части и в оформлении салона. Широкое использование в автомобилях нового поколения алюминий приобрел благодаря сравнительно небольшому весу и способности эффективно защищать водителя и пассажиров при аварии. Спрос на медь также растет не только потому, что она также является одним из ключевых компонентов батарей, но и потому, что она необходима для создания инфраструктуры, которая будет помогать электромобилям оставаться на ходу – в частности, широкой сети зарядных станций.

Несмотря на то, что рыночная доля сегмента электромобилей пока остается очень скромной по сравнению с общей величиной автомобильной индустрии, цены на ключевые для отрасли металлы быстро растут – уже сейчас спрос на них превышает предложение. Эксперты считают, что как минимум в следующие два года стоимость металлов, использующихся для производства батарей, будет только расти.

Относительная дороговизна этих металлов заставляет бизнес активно искать им альтернативы, однако, в среднесрочной перспективе спрос на них не упадет, даже если появятся батареи новых типов или получат более широкое распространение технологии получения электроэнергии из водорода. В более отдаленном будущем – на горизонте от двух до 10 лет – баланс на рынке может измениться, признают аналитики, в особенности если учесть, что в поиске новых технологий для «озеленения» автопрома друг с другом конкурируют не только автоконцерны, но и целые государства.

@financemap