Каждая пятая креветка — из Индии: что это значит для рынка и кошелька

Министр сельскогохозяйства Оксана Лут заявила, что 20% всех креветок в России (20 тыс. тонн) теперь поставляется из Индии. Цифра сама по себе нейтральна, но за ней скрывается несколько важных трендов:

1. Это не хорошо и не плохо — это стратегическая замена. Основными историческими поставщиками креветки были Китай, Вьетнам и Эквадор. Индия, будучи мировым лидером по производству, быстро заняла освободившуюся нишу. Это показатель успешного переориентирования импортных потоков в условиях санкций и логистических разрывов.

2. «Креветка с головой» — ключевой момент. Именно такой продукт министр назвала перспективным. Почему? Потому что это более дешёвое сырьё для российских переработчиков. Головы и панцирь уйдут на производство кормовой муки, а филе будет продано с маржой. Это не столько про рост потребления, сколько про рост прибыли отечественных рыбоперерабатывающих заводов.

3. Ценовой фактор. Индийская креветка, особенно крупная тигровая (которая и составляет основу поставок), традиционно конкурирует по цене с эквадорской. Увеличение её доли теоретически может сдерживать общий рост цен на полках. Однако здесь всё упирается в логистику и курсы валют.

4. А что с нашим уловом? Россия сама добывает креветку (в основном северную, в Дальневосточном бассейне), но её объёмы несопоставимы с импортом тепловодной креветки (тигровой, королевской). Рост импорта из Индии лишь подчёркивает, что внутреннее производство аквакультурной креветки (фермерской) в России пока не развито. Вот где реальный потенциал для инвестиций.

Пока это не приведёт к резкому удешевлению, но помогает сохранить ассортимент. Выгоду получают в первую очередь переработчики и логисты. А перспективы роста действительно есть: индийский рынок огромен, а российский спрос на морепродукты растёт.

Роскомнадзор сообщил, что заблокировал в РФ американский сервис для обмена фото и видео Snapchat из-за того, что он используется для вербовки преступников для террористических действий и мошенничества. Роскомнадзор принял меры по блокировке сервиса 10 октября 2025 года.

Доля Китая на мировом рынке автомобилей на новых источниках энергии за первые 10 месяцев этого года составила 68%. С января по октябрь 2025 года мировые продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии достигли 17,36 млн единиц, что на 30% больше г.г.

Туры на заводы

Китай превращает свои заводы в новые туристические аттракции. Теперь увидеть, как рождаются высокотехнологичные продукты, можно не по телевизору, а вживую. Тренд «промышленность + туризм» набирает популярность по всей стране.

Самый яркий пример — завод Xiaomi в Пекине, где собирают электромобили. Попасть на его конвейер стремятся не только инвесторы, но и обычные туристы-техноэнтузиасты. Для них это шанс увидеть процесс создания культового продукта изнутри, от штамповки кузова до финального теста, и сфотографироваться с новыми моделями до их появления в шоу-румах.

В планах — расширить практику на заводы бытовой электроники, фабрики пошива одежды и пищевые комбинаты, превратив промышленные кластеры в настоящие парки развлечений для всей семьи.

Бюджетная дыра РФ: что ждет импортеров

Новый анализ бюджета показывает неожиданную и огромную проблему. Главный удар по доходам наносит не санкционный прессинг, а курсовая политика.

Что показывают цифры?
1. Налоги на импорт — это 17% доходов бюджета (6.26 трлн руб в 2024). Их размер напрямую зависит от курса рубля: чем он крепче, тем меньше рублей платит импортер за ввезенный товар, и тем меньше сборов получает казна.
2. При «равновесном» курсе в 105 ₽/$ доходы от импорта и нефтегаза были бы на 3.6 трлн рублей выше, чем при текущем укрепленном курсе.
3. Этот разрыв в 7 раз превышает потери бюджета от прямого действия санкций. Эффект «самобичевания» сильнее внешнего давления.

Что это значит?
Для страны: Бюджет на 2026 год с его расходами на оборону и социалку изначально построен на зыбком фундаменте. Чтобы его выполнить, власти уже в ближайшей перспективе будут вынуждены выбирать между опасной инфляцией (ослабляя рубль) и новым, шоковым повышением налогов.
Для бизнеса (особенно импортеров): Бизнес ждет не ослабление давления, а его усиление. Государство будет компенсировать недобор триллионов за счет бизнеса: через ужесточение контроля за таможенной стоимостью, возможный рост пошлин и новые сборы. Прозрачность импорта и налоговая нагрузка будут только расти.

Чёткие критерии «союзного товара» для защиты от «серого» импорта

Вслед за заявлениями о борьбе с «серым» реэкспортом через Беларусь, Минпромторг раскрыл конкретные критерии для отнесения продукции к товарам Союзного государства. Это ключевой инструмент для отсева фальшивых «белорусских» поставок.

Главный критерий:
Продукция должна иметь не менее 50% российской и белорусской составляющей в добавленной стоимости, при этом доля каждой из стран — не менее 25%.

Приоритетные отрасли: Станкостроение, авиастроение, радиоэлектронная промышленность.

Новые правила дают таможне чёткое основание для проверки: если товар заявлен как «союзный», но его реальное происхождение не соответствует квотам, он может быть признан «серым» импортом со всеми вытекающими рисками (штрафы, конфискация).
Это прямой механизм для реализации планов по защите общего рынка, о которых мы писали ранее.

Офлайн-ритейлеры требуют запретить маркетплейсам субсидировать цены

Крупнейшие офлайн-сети («Детский мир», М.Видео, DNS, Hoff и др.) официально вступили в конфликт на стороне банков против маркетплейсов. Они просят правительство запретить площадкам две ключевые практики:

Субсидирование скидок. Маркетплейсы искусственно занижают цены на популярные товары за свой счёт, что делает конкуренцию для обычных магазинов невозможной. Ритейлеры требуют ограничить объём средств, которые площадки могут тратить на такие демпинговые акции.
Использование «своих» банков. Ozon Bank и WB Bank дают скидки при оплате, что, по мнению сетей, является нечестным преимуществом и навязыванием услуг.

Также офлайн требует:
Отменить льготный порог в €200 для посылок из-за рубежа, которым пользуются мелкие продавцы для ввоза товаров на площадки, не платя НДС.
Запретить маркетплейсам владеть банками или вывести их в отдельный регулируемый периметр, как сделано в США и Китае.

Традиционные сети больше не могут конкурировать с ценовым давлением маркетплейсов, которые кросс-субсидируют скидки за счёт высоких комиссий с продавцов и собственных финансовых сервисов. Они просят государства ввести жёсткие правила, чтобы уровнять условия. Исход этой борьбы определит, кто будет формировать розничные цены для потребителей.

Тренд, который меняет полки: почему растёт спрос на азиатские продукты

В России за год продажи азиатских продуктов выросли на 10–40%. Это уже не нишевый спрос, а новая постоянная полка в ритейле.

Рынок сформировался. Сети выделяют «азиатские» разделы онлайн, а российские производители активно запускают линейки соусов (соевый, шрирача, мисо) и даже соджу — его рынок в РФ вырос вдвое за 9 месяцев.

Резко растут импортные поставки экзотики: мангустины и питайя из Вьетнама (+30–50%), дуриан из Таиланда.
Спрос рождает
локальное производство. Уже выпускается российское соджу, соусы, пасты — это возможность для пищевых компаний.

Эноки, шиитаке, тофу, готовые фо-бо и рамен теперь не экзотика, а обычный ассортимент. Цены становятся ниже благодаря конкуренции и локализации. «Восточный вкус» — это новый бытовой тренд, такой же, как ЗОЖ или спортпитание. Его наличие в магазине повышает лояльность аудитории 25-45 лет.

Авторынок: параллельный импорт падает, но ноябрь бьёт рекорды.

Общий тренд за 11 месяцев:
Ввезено 143,8 тыс. легковых автомобилей по параллельным схемам. Это на 14% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

Ноябрьский рекорд:
В ноябре ввезено 32 тыс. автомобилей — максимум за 2025

🏆 Топ брендов (январь–ноябрь 2025):

1. Toyota — 25,6 тыс. (+34%)
2. BMW — 15,2 тыс. (+31%)
3. Geely — 15,5 тыс. (–35%)
4. Mercedes-Benz — 8,56 тыс. (+25%)
5. Volkswagen — 6,9 тыс.

В десятку также вошли Mazda, KIA, Audi и Lexus. Китайские бренды Lixiang показали падение на 57%.

Цены растут:
В ноябре средние цены резко выросли:
• Российские авто — +8%
• Иномарки — +3%
• Средняя цена китайского автомобиля — >3,6 млн руб., отечественного — 1,8 млн руб.

Одна из причин, почему логистика и товары подорожают к 2026 году

К 2026 году стоимость грузоперевозок в России вырастет на 12–20%, а до 20% экспедиторских компаний могут уйти с рынка. Основные причины — резкий рост издержек из-за новых регуляторных требований и повышение налогов.

Новые правила обязывают экспедиторов проверять грузы с помощью дорогостоящего оборудования (рентген, служебные собаки) и внедрять обязательный электронный документооборот. Это, вместе с ростом НДС, акцизов, утильсбора и затрат на зарплаты и топливо, создаёт непосильную нагрузку, особенно для малого бизнеса.

Прямым следствием станет рост цен на товары, особенно импортные, где доля логистики может достигать 20% от конечной стоимости. Повышение НДС также подстегнёт инфляцию: бизнес, работающий на общей системе налогообложения, может поднять цены на 2%, а на упрощенной системе — на 5%.

Почему итальянское оливковое масло

Россия продолжает импортировать оливковое масло преимущественно из Италии, но этот рынок демонстрирует несколько характерных трендов.

1. Импорт итальянского масла extra virgin в 2023 году составил около $21 млн. С учётом смешанных масел (например, $4,2 млн по одной позиции) общий годовой оборот достигает нескольких десятков миллионов долларов. Это небольшой, но предсказуемый рынок.

2. За последние два года мировые цены на оливковое масло практически удвоились, что стало основным фактором, сдерживающим объёмы. Потребительский спрос сохранился лишь в средне-высоком сегменте, где покупатель готов платить надбавку за гарантированное качество и происхождение.

3. Итальянские производители не ушли, но действуют крайне осмотрительно. Их ключевыми приоритетами стали: соблюдение всех требований, включая санкционные, надёжные платёжные инструменты (работа в условиях ограничений , стабильная логистика.

Итальянское оливковое масло в России окончательно перешло в категорию премиального продукта для платежеспособной аудитории, которая ценит аутентичность. Широкого ценового демпинга или массового наплыва нового ассортимента ждать не стоит.

В России локализуют дорогой китайский аналог лекарства от астмы и дерматита

Российская «Биннофарм Групп» совместно с китайской компанией Mabwell локализует производство препарата от астмы и атопического дерматита на основе моноклональных антител (дупилумаб). Он станет аналогом французского «Дупиксента» (Sanofi), упаковка которого сейчас стоит в среднем 76,7 тыс. рублей.

Наметились тренды:
Замена ушедших брендов через Китай. После ухода западных фармгигантов китайские биотехнологические компании становятся ключевыми поставщиками сложных препаратов для локализации. Это уже вторая совместная разработка «Биннофарм» и Mabwell.

Фокус на дорогих препаратах с госзаказом. Локализуются в первую очередь высокотехнологичные и дорогие лекарства, которые закупает государство. Рынок дупилумаба в РФ за 10 месяцев 2025 года вырос на 30% и составил 3,5 млрд рублей.

Стратегия «технологии в обмен на рынок». Китай делится ноу-хау, чтобы получить доступ к российскому рынку. Россия получает технологии для производства в стране критически важных биопрепаратов, не завися от политики западных производителей.

Эта сделка часть общей стратегии по доведению доли локализованных лекарств в России с нынешних 40% до 70% к 2030 году.

Отечественное вино вытесняет импорт, но есть риски

Ключевые цифры:
– Доля российского вина на рынке выросла с 58% до 63% за 2025 год.
– Импорт вина упал на 30%, производство в РФ растёт двузначными темпами (+12% тихие вина, +10% игристые).
– Потребление отечественного вина на душу населения выросло с 4,3 л (2021) до 5,2 л (2024).

Двигатели роста:
1. Господдержка: Федеральный проект с субсидиями до 4,3 млрд руб. в год на закладку виноградников, льготные кредиты и компенсацию затрат.
2. Тарифные барьеры: Пошлины на вино из «недружественных» стран повышены до 25%, что делает импорт менее конкурентоспособным.
3. Сдвиг спроса: В кризис потребители чаще выбирают более доступные локальные марки.

Проблемы и риски:
– Отрасль зависит от импорта саженцев, оборудования и средств защиты растений.
– Дисбаланс сортов: не хватает белых сортов для игристых вин.
– Без стимулирования спроса возможен кризис перепроизводства.
– Сохраняется стереотип о низком качестве российского вина.

Прогноз:
К 2029 году доля отечественного вина может достичь 74%. Рост будет идти за счёт среднего ценового сегмента, но для прорыва в премиуме нужны инвестиции в качество и продвижение.

Новые льготы для электрокаров

Центр стратегического развития (ЦСР) предложил расширить государственную поддержку электротранспорта. Основные меры — введение льготных налоговых и таможенных режимов для импорта электромобилей, а также дополнительные льготы для покупателей и производителей.

Цель — стимулировать рынок и достичь целевых показателей по производству и парку электрокаров к 2030 году. В настоящее время поддержка включает субсидии на покупку и освобождение от платы за платные трассы.

Geely и GAC могут уйти с российского рынка

Китайские автобренды Geely и GAC могут покинуть Россию, если не начнут локализацию производства в первой половине 2026 года. Сейчас модели Geely уже постепенно заменяются на аналоги под маркой Belgee, сборка которых налажена в Беларуси. В свою очередь, GAC ведёт переговоры о локализации с российскими производителями.

Афганистан впервые поставил в Россию хлопок

Первая партия афганского хлопка весом 45 тонн прибыла на склад в Ивановскую область. Ранее поставок этого сырья из Афганистана в РФ не было.

Поставка была организована через узбекских посредников. Сейчас качество сырья тестируется на производстве. В случае успеха компания планирует наладить регулярные поставки по конкурентной цене.

Осенью в Россию также впервые завезли фрукты из Афганистана.

Технологический сбор на электронику: аналитика и прогнозы от рынка

Введение в России технологического сбора на импорт электронных компонентов может существенно увеличить себестоимость производства. Ключевая проблема — сбор будет взиматься за каждую позицию в BOM-листе (Bill of Materials), то есть за каждый отдельный компонент в составе конечного изделия. Эксперты оценивают потенциальное влияние и риски новой меры.

Ключевые последствия для бизнеса:
Рост стоимости производства. Сбор взимается с каждой номенклатурной единицы (SKU) в партии. Для сложных изделий, состоящих из сотен компонентов, это означает многократные платежи. По оценкам импортера VM Partners, себестоимость ввозимых компонентов для сборки может вырасти в среднем на 15%. В экстремальном случае сбор за компоненты для одной сложной электронной платы может достичь 1 млн рублей.

Изменение схем импорта. Сбор создает диспропорцию: дистрибьютор, ввозящий крупную комплексную партию под один SKU, платит один раз, а производитель, закупающий те же компоненты по отдельности для сборки, — многократно. Это может сделать невыгодной локальную сборку и стимулировать импорт готовой продукции или крупных узлов.

Давление на отечественных производителей. Компании, занимающиеся разработкой и сборкой в России (как Fplus или Телкор), ожидают роста себестоимости на 15-25%. Это потребует оптимизации конструкций, сокращения числа компонентов и ускорения локализации.

Прогнозы и тренды:
1. Консолидация закупок. Ожидается переход на закупку крупных узлов или готовых модулей под один SKU, чтобы минимизировать число платежей. Производители будут стремиться работать с дистрибьюторами, а не напрямую с множеством поставщиков компонентов.

2. Ускорение локализации. Сбор выступает как стимул для переноса производства комплектующих в Россию. Как отмечают в Телкор, это создает долгосрочный тренд на технологический суверенитет, несмотря на краткосрочный рост издержек.

3. Рост цен на конечную продукцию. Увеличение издержек производителей неизбежно отразится на рознице. По неофициальным данным, которые приводит видеоблогер Максим Горшенин, сбор может добавить к цене смартфона около 750 руб., ноутбука — 1,5 тыс. руб.

4. Выживание сильнейших. Новые условия могут вытеснить с рынка мелких производителей и стартапы, не имеющие ресурсов для оптимизации закупок и получения государственной поддержки.

Риски и ожидания рынка:
Ключевой риск — отсутствие дифференцированной шкалы сборов. Если ставка для всех категорий товаров будет близка к верхнему пределу (5000 руб.), это может сделать производство в России нерентабельным.

Участники рынка ожидают, что регулятор представит:
- Детальный перечень товаров.
- Гибкую шкалу ставок в зависимости от отрасли и типа компонента.
- Механизмы компенсации или прямой поддержки для отечественных производителей, особенно в B2C-сегменте.

Технологический сбор — мощный инструмент, который может как стимулировать локализацию, так и нанести удар по существующей экосистеме производителей. Его итоговый эффект будет зависеть от гибкости подхода регулятора и способности бизнеса адаптироваться к новой логистической и финансовой реальности.

Импорт виски в Россию рекордно растёт

Основная причина — ожидание резкого повышения пошлины на крепкий алкоголь из «недружественных» стран с начала 2026 года. Пошлина может вырасти с €3 до €5 за литр, что сделает напиток значительно дороже. Виски — крупнейшая импортная категория среди крепкого алкоголя.

Индонезия вытеснила Нидерланды из тройки лидеров по поставкам кофе в Россию

За девять месяцев 2025 года импорт кофе вырос на 45,5%, достигнув $924,7 млн. Главным изменением стал выход Индонезии в тройку ведущих поставщиков: страна увеличила поставки в 1,6 раза, сместив Нидерланды на четвертое место. Лидерами остаются Вьетнам и Бразилия, нарастившие объёмы в 1,5 и почти 2 раза соответственно.

Основной тренд: Происходит переориентация на прямые поставки от крупнейших стран-производителей (Вьетнам, Бразилия, Индонезия) и снижение зависимости от европейских реэкспортеров (Нидерланды, Германия). Важно, что Вьетнам и Индонезия — ключевые производители более крепкого и менее дорогого сорта робуста, а Бразилия — крупнейший поставщик арабики. Рост их доли указывает на изменение структуры импорта в пользу робусты, что может влиять на вкусовой профиль среднерыночного предложения в РФ.

Китай и Россия развивают разные технологии для увеличения грузопотока на железных дорогах

Китай успешно испытал систему «виртуальных сцеплений», которая позволяет грузовым поездам двигаться плотной колонной без физического соединения. Семь составов общим весом 35 тыс. тонн синхронно прошли маршрут, управляясь по беспроводным сигналам. Эта технология, сокращая интервал между поездами с километра до 50-100 метров, может увеличить пропускную способность существующих линий более чем на 50% без дорогого строительства новых путей.

Тем временем в России, в лице РЖД, выбран иной стратегический путь. Основной акцент делается на создание полностью автономных (беспилотных) грузовых поездов. В 2023 году прошли первые испытания такого состава на полигоне Восточного полигона (Транссиб). Технология основана на системах компьютерного зрения, связи и интеграции в «цифровой двойник» инфраструктуры. Её цель — повысить безопасность и пропускную способность за счёт исключения человеческого фактора и более точного управления движением каждого состава в единой цифровой среде.

Обе страны решают одну задачу — рост грузооборота без колоссальных затрат на новую инфраструктуру. Китай фокусируется на синхронном движении поездов-колонн, в то время как Россия развивает более комплексный подход с полной автономизацией каждого состава.

Владимир Путин подписал указ, разрешающий ввозить товары из Казахстана и Киргизии без маркировки и документов о происхождении в ЕАЭС до 25 декабря. Ранее этот порядок действовал до 10 декабря.

Мера касается грузов, ввозимых автотранспортом через границу с Казахстаном для российских юрлиц. Решение принято на фоне скопления фур на границе и заявлений Путина о недополучении бюджетом миллиардов рублей из-за ввоза товаров без документов.