Элитная заправка
Кремлевская АЗС на Волхонке - единственная заправка внутри Бульварного кольца. Это одна из старейших работающих бензоколонок в Москве, выполненной в стиле Ар-деко.
В свое время на месте разрушенного Храма Христа Спасителя предполагалось строительство Дворца Советов. АЗС был частью этого проекта. Но Дворец так и не был построен, зато возвели открытый бассейн. Заправка так и осталась одиноко стоять через дорогу.
Сейчас на этой АЗС могут заправляться только правительственные машины, а посторонним въезд запрещён.
Давно ходят идеи убрать эту заправку и отдать место Пушкинскому музею. Но пока Кремлевская АЗС продолжает стоять на своём почетном месте.
Всегда интересовало, платят ли чиновники на этой заправке за бензин или получают его по спецталонам?
Кремлевская АЗС на Волхонке - единственная заправка внутри Бульварного кольца. Это одна из старейших работающих бензоколонок в Москве, выполненной в стиле Ар-деко.
В свое время на месте разрушенного Храма Христа Спасителя предполагалось строительство Дворца Советов. АЗС был частью этого проекта. Но Дворец так и не был построен, зато возвели открытый бассейн. Заправка так и осталась одиноко стоять через дорогу.
Сейчас на этой АЗС могут заправляться только правительственные машины, а посторонним въезд запрещён.
Давно ходят идеи убрать эту заправку и отдать место Пушкинскому музею. Но пока Кремлевская АЗС продолжает стоять на своём почетном месте.
Всегда интересовало, платят ли чиновники на этой заправке за бензин или получают его по спецталонам?
Какие автомобили подарят за прививку от коронавируса?
На днях Собянин объявил, что с 14 июня все привившиеся будут участвовать в еженедельном розыгрыше автомобиля стоимостью около 1 млн рублей.
Если честно, я ждал, что это будет Lada, все таки за спутник патриотично давать российскую машину.
Но разыгрывать будут Renault Logan, за такие деньги это уже будет топовая версия с мощностью 102 л.с. и коробкой-автомат.
Информация о результатах розыгрышей будет объявляться по средам, начиная с 23 июня, в эфире телеканала «Москва 24».
Сможет ли вас стимулировать прививаться розыгрыш автомобилей или вы ещё подождете, пока не станут разыгрывать квартиры?
На днях Собянин объявил, что с 14 июня все привившиеся будут участвовать в еженедельном розыгрыше автомобиля стоимостью около 1 млн рублей.
Если честно, я ждал, что это будет Lada, все таки за спутник патриотично давать российскую машину.
Но разыгрывать будут Renault Logan, за такие деньги это уже будет топовая версия с мощностью 102 л.с. и коробкой-автомат.
Информация о результатах розыгрышей будет объявляться по средам, начиная с 23 июня, в эфире телеканала «Москва 24».
Сможет ли вас стимулировать прививаться розыгрыш автомобилей или вы ещё подождете, пока не станут разыгрывать квартиры?
Теория разбитых окон работает и на дорогах
«Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна»
Когда нарушение не пресекается, люди перестают считать правила обязательными. При этом условная планка «допустимости» постоянно понижается.
Чтобы убийств стало меньше - ловить надо не убийц, а хулиганов, которые бьют стекла и рисуют граффити.
На дорогах тоже самое. Если люди видят, как власти плюют на водителей и пешеходов, то начинают относиться к нормам также наплевательски.
Если мы хотим, чтобы люди вели себя ответственно и даже звонили в полицию, когда знают, что за рулём едет пьяный водитель - необходимо начинать изменения ни с людей, а с самой полиции, властей и их устаревшей системы контроля на дорогах.
«Если в здании разбито одно стекло и никто его не заменяет, то через некоторое время в этом здании не останется ни одного целого окна»
Когда нарушение не пресекается, люди перестают считать правила обязательными. При этом условная планка «допустимости» постоянно понижается.
Чтобы убийств стало меньше - ловить надо не убийц, а хулиганов, которые бьют стекла и рисуют граффити.
На дорогах тоже самое. Если люди видят, как власти плюют на водителей и пешеходов, то начинают относиться к нормам также наплевательски.
Если мы хотим, чтобы люди вели себя ответственно и даже звонили в полицию, когда знают, что за рулём едет пьяный водитель - необходимо начинать изменения ни с людей, а с самой полиции, властей и их устаревшей системы контроля на дорогах.
Почему в метро поручень движется быстрее эскалатора
Многие обращали внимания, но не знали ответа.
Вы встаёте на эскалатор и для удобства кладете руку на поручень, и обычно он едет чуть быстрее самого эскалатора, из- за этого приходиться перекладывать руку. Но почему так происходит?
Ходит миф, что это сделано, чтобы пассажиры не теряли концентрацию во время движения эскалатора,но, на самом деле, это просто особенность механизма.
Поручень движется в результате вращения приводного блока, который со временем изнашивается, а его диаметр вращения уменьшается. Поэтому поручень начинается двигаться чуть быстрее ступеней.
По нормативным документам скорость не должна отличаться более чем на 2%. А небольшое различие - не опасно.
Какие ещё особенности вы замечали в метро?
Многие обращали внимания, но не знали ответа.
Вы встаёте на эскалатор и для удобства кладете руку на поручень, и обычно он едет чуть быстрее самого эскалатора, из- за этого приходиться перекладывать руку. Но почему так происходит?
Ходит миф, что это сделано, чтобы пассажиры не теряли концентрацию во время движения эскалатора,но, на самом деле, это просто особенность механизма.
Поручень движется в результате вращения приводного блока, который со временем изнашивается, а его диаметр вращения уменьшается. Поэтому поручень начинается двигаться чуть быстрее ступеней.
По нормативным документам скорость не должна отличаться более чем на 2%. А небольшое различие - не опасно.
Какие ещё особенности вы замечали в метро?
Платит ли каршеринг за платную парковку?
Многие задаются вопросом, почему каршеринговые машины бесплатно захватили весь центр города, а ты даже за максимальный тариф не можешь себе местечка найти?
Каршеринг, хоть и не полностью, но платит за платную парковку.
В 2018 году были установлены абонементы на один каршеринговый автомобиль - 27 600 рублей в год.
За эти деньги обычный водитель может простоять на городской парковке с максимальным тарифом всего 72 часа.
Абонемент на всю московскую парковку обычному водителю обойдётся в 370 000 руб в год, т.е. в 13 раз дороже, чем каршерингу. Вроде несправедливо?
С другой стороны личный автомобиль используется в среднем для 3 поездок в день, а каршеринговый - 8-10 поездок. Т.е.для города каршеринг более выгодный транспорт, чем личный автомобиль. Он больше ездит, чем паркуется. Поэтому город дополнительно дотирует часть платной парковки, чтобы стимулировать людей отказываться от своих машин.
@proboknet – городская энциклопедия
Многие задаются вопросом, почему каршеринговые машины бесплатно захватили весь центр города, а ты даже за максимальный тариф не можешь себе местечка найти?
Каршеринг, хоть и не полностью, но платит за платную парковку.
В 2018 году были установлены абонементы на один каршеринговый автомобиль - 27 600 рублей в год.
За эти деньги обычный водитель может простоять на городской парковке с максимальным тарифом всего 72 часа.
Абонемент на всю московскую парковку обычному водителю обойдётся в 370 000 руб в год, т.е. в 13 раз дороже, чем каршерингу. Вроде несправедливо?
С другой стороны личный автомобиль используется в среднем для 3 поездок в день, а каршеринговый - 8-10 поездок. Т.е.для города каршеринг более выгодный транспорт, чем личный автомобиль. Он больше ездит, чем паркуется. Поэтому город дополнительно дотирует часть платной парковки, чтобы стимулировать людей отказываться от своих машин.
@proboknet – городская энциклопедия
Избавляемся от лишнего
15 лет без дела лежали неиспользованные рельсы на 5-й Магистральной улице. Движение поездов давно сняли, справа и слева начали застраивать жильё, но от РЖД исправно приходили письма, что этот кусок железной дороги будут использовать в будущем (хотя использовать было фактически нечего).
Несколько лет пришлось добиваться согласования на демонтаж неиспользуемых путей, даже писали открытое письмо президенту РЖД Владимиру Якунину.
Рельсы убрали, сквозной проезд по улице открыли в 2012 году.
Сейчас мы ищем подобные закрытые переезды или малоиспользуемые ж/д ветки, где можно сделать нормальное движение транспорта.
#дорожныепарадоксы #реализованное
15 лет без дела лежали неиспользованные рельсы на 5-й Магистральной улице. Движение поездов давно сняли, справа и слева начали застраивать жильё, но от РЖД исправно приходили письма, что этот кусок железной дороги будут использовать в будущем (хотя использовать было фактически нечего).
Несколько лет пришлось добиваться согласования на демонтаж неиспользуемых путей, даже писали открытое письмо президенту РЖД Владимиру Якунину.
Рельсы убрали, сквозной проезд по улице открыли в 2012 году.
Сейчас мы ищем подобные закрытые переезды или малоиспользуемые ж/д ветки, где можно сделать нормальное движение транспорта.
#дорожныепарадоксы #реализованное
Почему автобусы ездят полупустыми?
Зачем вводить выделенные полосы и развивать всю эту бессмысленную инфраструктуру, если в автобусах почти никто не ездит.
«Полупустые автобусы» - это хорошо, ведь в переполненном автобусе пассажиры ездить не хотят. А заполненный на треть автобус кажется полупустым, хотя это приличная загрузка. Автомобилисты любят свои машины, именно потому что едут не в толкучке, а в своём личном комфортном пространстве.
В транспорте не работает классическое «спрос рождает предложение». Тут надо создавать избыточное предложение, чтобы сформировать спрос.
Лучший пример - Аэроэкспресс. После запуска он два года ездил пустым, потому что люди не могли привыкнуть, что до аэропорта можно добраться четко по расписанию и без сбоев. Но электрички раскатались и сейчас невозможно представить себе жизнь без них.
С автобусами также: нужно показывать пассажирам ОТ и автомобилистам, что автобусы не переполнены, там есть сидячие места, ходят они регулярно - пользуйтесь, пожалуйста. 🚌
@proboknet
Зачем вводить выделенные полосы и развивать всю эту бессмысленную инфраструктуру, если в автобусах почти никто не ездит.
«Полупустые автобусы» - это хорошо, ведь в переполненном автобусе пассажиры ездить не хотят. А заполненный на треть автобус кажется полупустым, хотя это приличная загрузка. Автомобилисты любят свои машины, именно потому что едут не в толкучке, а в своём личном комфортном пространстве.
В транспорте не работает классическое «спрос рождает предложение». Тут надо создавать избыточное предложение, чтобы сформировать спрос.
Лучший пример - Аэроэкспресс. После запуска он два года ездил пустым, потому что люди не могли привыкнуть, что до аэропорта можно добраться четко по расписанию и без сбоев. Но электрички раскатались и сейчас невозможно представить себе жизнь без них.
С автобусами также: нужно показывать пассажирам ОТ и автомобилистам, что автобусы не переполнены, там есть сидячие места, ходят они регулярно - пользуйтесь, пожалуйста. 🚌
@proboknet
Нас разделил торговый центр
Проезд между МКАД и улицей Корнейчука перекрыт шлагбаумом на территории ТК «Час пик», из-за чего жители района постоянно делают большой крюк по МКАД, чтобы попасть к себе домой.
Пробок.нет предлагает перестать мучить людей, убрать ограждение и открыть сквозной проезд.
#дорожныепарадоксы #предложения
Проезд между МКАД и улицей Корнейчука перекрыт шлагбаумом на территории ТК «Час пик», из-за чего жители района постоянно делают большой крюк по МКАД, чтобы попасть к себе домой.
Пробок.нет предлагает перестать мучить людей, убрать ограждение и открыть сквозной проезд.
#дорожныепарадоксы #предложения
Нет ничего более постоянного, чем временное
Вы не поверите, но в Москве есть официальная грунтовая дорога. Ее сделали временно 7 лет назад, но функционирует она до сих пор.
Много лет назад к столице присоединили деревни Щиброво и Новокурьяново, но дорогу к ним так и не построили.
Каждый день люди пытались преодолеть заброшенное поле, чтобы проехать в поликлинику, управу и детские сады, к которым они привязаны. Фото завораживали.
Знаете, что многие годы делала управа Южное Бутово? Воевала с собственными жителями и перекрывала блоками проезд, который накатали местные.
В 2014 году случилось чудо и люди достучались до мэра, он дал поручение сделать временную дорогу из отработанной асфальтовой крошки, пока делается проект на большую дорогу.
Но нет ничего более постоянного, чем временного. Поэтому за 7 лет нормальную дорогу так и не построили (хотя работы медленно ведутся).
Удивительно, в таком богатом городе все никак не могут построить всего пару километров нормальной дороги.
Вы не поверите, но в Москве есть официальная грунтовая дорога. Ее сделали временно 7 лет назад, но функционирует она до сих пор.
Много лет назад к столице присоединили деревни Щиброво и Новокурьяново, но дорогу к ним так и не построили.
Каждый день люди пытались преодолеть заброшенное поле, чтобы проехать в поликлинику, управу и детские сады, к которым они привязаны. Фото завораживали.
Знаете, что многие годы делала управа Южное Бутово? Воевала с собственными жителями и перекрывала блоками проезд, который накатали местные.
В 2014 году случилось чудо и люди достучались до мэра, он дал поручение сделать временную дорогу из отработанной асфальтовой крошки, пока делается проект на большую дорогу.
Но нет ничего более постоянного, чем временного. Поэтому за 7 лет нормальную дорогу так и не построили (хотя работы медленно ведутся).
Удивительно, в таком богатом городе все никак не могут построить всего пару километров нормальной дороги.
Кольцо для велосипедистов
На днях в Москве начали строительство велосипедного маршрута под названием «Зелёное кольцо», который пройдёт между ТТК и МКАД. Длина составит 75 км и объединит 15 парков.
Первая очередь маршрута пройдёт от МЦД «Щукинская» до МЦК «Коптево».
Помимо велодорожек, разработают систему навигации и брендинг маршрутов. Также будут зоны, где можно отдохнуть, перекусить и воспользоваться сервисом для велосипеда.
Сегодня москвичи активно пользуются велосипедами, но большинство велодорожек располагается вдоль набережных. Зелёное кольцо разнообразит маршруты и будет хорошей мотивацией к велопрогулкам.
Вы готовы перейти на велосипед в качестве основного транспорта?
На днях в Москве начали строительство велосипедного маршрута под названием «Зелёное кольцо», который пройдёт между ТТК и МКАД. Длина составит 75 км и объединит 15 парков.
Первая очередь маршрута пройдёт от МЦД «Щукинская» до МЦК «Коптево».
Помимо велодорожек, разработают систему навигации и брендинг маршрутов. Также будут зоны, где можно отдохнуть, перекусить и воспользоваться сервисом для велосипеда.
Сегодня москвичи активно пользуются велосипедами, но большинство велодорожек располагается вдоль набережных. Зелёное кольцо разнообразит маршруты и будет хорошей мотивацией к велопрогулкам.
Вы готовы перейти на велосипед в качестве основного транспорта?