В Москве появились мобильные островки безопасности
Конструкция визуально выделяет нерегулируемый переход, снижая вероятность наезда на пешеходов до 50%. Первые 3 перехода уже оборудовали в Зеленограде.
Уверен, через 3-4 года такие островки будут на каждом нерегулируемом переходе в столице.
#пдд #вкурсегорода
Конструкция визуально выделяет нерегулируемый переход, снижая вероятность наезда на пешеходов до 50%. Первые 3 перехода уже оборудовали в Зеленограде.
Уверен, через 3-4 года такие островки будут на каждом нерегулируемом переходе в столице.
#пдд #вкурсегорода
🚔 За что вы не любите гаишников?
Такая народная нелюбовь обросла легендами и анекдотами. Водители даже придумали сигналить дальним светом, предупреждая других о гаишных засадах.
👮♀️ Но какой лично у вас есть негативный опыт встреч с сотрудниками госавтоинспекции: вымогали или намекали на взятку, попали в ловушку на дороге и вас хотели лишить прав, быть может долго мурыжили со справкой о ДТП?!
Такая народная нелюбовь обросла легендами и анекдотами. Водители даже придумали сигналить дальним светом, предупреждая других о гаишных засадах.
👮♀️ Но какой лично у вас есть негативный опыт встреч с сотрудниками госавтоинспекции: вымогали или намекали на взятку, попали в ловушку на дороге и вас хотели лишить прав, быть может долго мурыжили со справкой о ДТП?!
Почему одностороннее движение не всегда хорошо
Когда в 90х в Москве машин стало резко много, власти пытались исправить ситуацию на некоторых улицах радикальным способом - делали их односторонним.
К сожалению, это оправдано далеко не так хорошо, как принято думать. Односторонние улицы вызывают дикие перепробеги для транспорта (прежде всего общественного).
Поэтому на улице Госпитальный Вал по нашему предложению в 2012 году ЦОДД вернул двухстороннее движение, которое вообще вводили временно (а когда время прошло - просто забыли).
Где ещё нужно вернуть двухстороннее движение?
#дорожныепарадоксы
#реализованное
Когда в 90х в Москве машин стало резко много, власти пытались исправить ситуацию на некоторых улицах радикальным способом - делали их односторонним.
К сожалению, это оправдано далеко не так хорошо, как принято думать. Односторонние улицы вызывают дикие перепробеги для транспорта (прежде всего общественного).
Поэтому на улице Госпитальный Вал по нашему предложению в 2012 году ЦОДД вернул двухстороннее движение, которое вообще вводили временно (а когда время прошло - просто забыли).
Где ещё нужно вернуть двухстороннее движение?
#дорожныепарадоксы
#реализованное
Инструкция: что делать, если на машину упало дерево? Сохраняй, чтобы не потерять
Вчера ночью в Москве была гроза⛈ и повалила 30 деревьев. Некоторые упали на машины.
Что делать, чтобы возместить ущерб от упавшего дерева?
Вчера ночью в Москве была гроза⛈ и повалила 30 деревьев. Некоторые упали на машины.
Что делать, чтобы возместить ущерб от упавшего дерева?
Синие ведёрки призывают к бойкоту
В своё время была классная инициатива по борьбе с большим количеством мигалок на дорогах. Проблему удалось во многом победить, и активисты остались без дела. Постепенно движение стало маргинализироваться.
Сейчас синие ведёрки - собирательный образ, это автомобилисты, которые требуют отменить платную парковку, расширение тротуаров и вообще против любых урбанистических изменений.
Когда ведёрки услышали об установке всего 4х парклетов на улицах, то на полном серьезе заговорили о бойкоте ресторанов, которые их поставят (как будто они туда в обычные дни ходят).
Для эксперимента уберут всего 11 парковок, чтобы создать новые общественные пространства, но в ведёрках начался разрыв шаблона, как же так, отбирают последнее.
В час пик в центр на машине приезжает всего 7% человек, остальные 93% - на ОТ, пешком, велосипеде и даже, прости господи, самокате.
И даже так никто не предлагает машины запретить, а только на летний период более грамотно распределить городское пространство.
В своё время была классная инициатива по борьбе с большим количеством мигалок на дорогах. Проблему удалось во многом победить, и активисты остались без дела. Постепенно движение стало маргинализироваться.
Сейчас синие ведёрки - собирательный образ, это автомобилисты, которые требуют отменить платную парковку, расширение тротуаров и вообще против любых урбанистических изменений.
Когда ведёрки услышали об установке всего 4х парклетов на улицах, то на полном серьезе заговорили о бойкоте ресторанов, которые их поставят (как будто они туда в обычные дни ходят).
Для эксперимента уберут всего 11 парковок, чтобы создать новые общественные пространства, но в ведёрках начался разрыв шаблона, как же так, отбирают последнее.
В час пик в центр на машине приезжает всего 7% человек, остальные 93% - на ОТ, пешком, велосипеде и даже, прости господи, самокате.
И даже так никто не предлагает машины запретить, а только на летний период более грамотно распределить городское пространство.
Парковочная зона
В Москве успешно внедряется стандарт разметки не отдельного парковочного места, а просто общей зоны: сколько влезло машин - столько и стоит.
Это стимулирует водителей парковаться аккуратнее. Если сегодня ты встанешь криво, завтра так сделает другой, и тебе не хватит места.
К сожалению, разметка парковочной зоны очень медленно развивается в регионах, хотя она позволяет запарковать до 30% машин больше.
Парковочные стандарты вообще быстро эволюционируют, ещё несколько лет назад по ГОСТУ требовалось рисовать гигантские места под танки.
В Москве успешно внедряется стандарт разметки не отдельного парковочного места, а просто общей зоны: сколько влезло машин - столько и стоит.
Это стимулирует водителей парковаться аккуратнее. Если сегодня ты встанешь криво, завтра так сделает другой, и тебе не хватит места.
К сожалению, разметка парковочной зоны очень медленно развивается в регионах, хотя она позволяет запарковать до 30% машин больше.
Парковочные стандарты вообще быстро эволюционируют, ещё несколько лет назад по ГОСТУ требовалось рисовать гигантские места под танки.
Нужно ли убрать велодорожку на Большой Никитской?
В 2015 году в рамках благоустройства тут появилась велоинфраструктура. К сожалению, она занимает столько места, что пешеходам на некоторых участках тротуара приходится жаться к зданиям. Конечно, многие пешеходы ходят по самой велодорожке.
В итоге постоянно случаются конфликты и наезды. Может, будет честно убрать дорожку и расширить тротуар?
Оставить или убрать?
В 2015 году в рамках благоустройства тут появилась велоинфраструктура. К сожалению, она занимает столько места, что пешеходам на некоторых участках тротуара приходится жаться к зданиям. Конечно, многие пешеходы ходят по самой велодорожке.
В итоге постоянно случаются конфликты и наезды. Может, будет честно убрать дорожку и расширить тротуар?
Оставить или убрать?