Нет ничего более постоянного, чем временное
Вы не поверите, но в Москве есть официальная грунтовая дорога. Ее сделали временно 7 лет назад, но функционирует она до сих пор.
Много лет назад к столице присоединили деревни Щиброво и Новокурьяново, но дорогу к ним так и не построили.
Каждый день люди пытались преодолеть заброшенное поле, чтобы проехать в поликлинику, управу и детские сады, к которым они привязаны. Фото завораживали.
Знаете, что многие годы делала управа Южное Бутово? Воевала с собственными жителями и перекрывала блоками проезд, который накатали местные.
В 2014 году случилось чудо и люди достучались до мэра, он дал поручение сделать временную дорогу из отработанной асфальтовой крошки, пока делается проект на большую дорогу.
Но нет ничего более постоянного, чем временного. Поэтому за 7 лет нормальную дорогу так и не построили (хотя работы медленно ведутся).
Удивительно, в таком богатом городе все никак не могут построить всего пару километров нормальной дороги.
Вы не поверите, но в Москве есть официальная грунтовая дорога. Ее сделали временно 7 лет назад, но функционирует она до сих пор.
Много лет назад к столице присоединили деревни Щиброво и Новокурьяново, но дорогу к ним так и не построили.
Каждый день люди пытались преодолеть заброшенное поле, чтобы проехать в поликлинику, управу и детские сады, к которым они привязаны. Фото завораживали.
Знаете, что многие годы делала управа Южное Бутово? Воевала с собственными жителями и перекрывала блоками проезд, который накатали местные.
В 2014 году случилось чудо и люди достучались до мэра, он дал поручение сделать временную дорогу из отработанной асфальтовой крошки, пока делается проект на большую дорогу.
Но нет ничего более постоянного, чем временного. Поэтому за 7 лет нормальную дорогу так и не построили (хотя работы медленно ведутся).
Удивительно, в таком богатом городе все никак не могут построить всего пару километров нормальной дороги.
Кольцо для велосипедистов
На днях в Москве начали строительство велосипедного маршрута под названием «Зелёное кольцо», который пройдёт между ТТК и МКАД. Длина составит 75 км и объединит 15 парков.
Первая очередь маршрута пройдёт от МЦД «Щукинская» до МЦК «Коптево».
Помимо велодорожек, разработают систему навигации и брендинг маршрутов. Также будут зоны, где можно отдохнуть, перекусить и воспользоваться сервисом для велосипеда.
Сегодня москвичи активно пользуются велосипедами, но большинство велодорожек располагается вдоль набережных. Зелёное кольцо разнообразит маршруты и будет хорошей мотивацией к велопрогулкам.
Вы готовы перейти на велосипед в качестве основного транспорта?
На днях в Москве начали строительство велосипедного маршрута под названием «Зелёное кольцо», который пройдёт между ТТК и МКАД. Длина составит 75 км и объединит 15 парков.
Первая очередь маршрута пройдёт от МЦД «Щукинская» до МЦК «Коптево».
Помимо велодорожек, разработают систему навигации и брендинг маршрутов. Также будут зоны, где можно отдохнуть, перекусить и воспользоваться сервисом для велосипеда.
Сегодня москвичи активно пользуются велосипедами, но большинство велодорожек располагается вдоль набережных. Зелёное кольцо разнообразит маршруты и будет хорошей мотивацией к велопрогулкам.
Вы готовы перейти на велосипед в качестве основного транспорта?
Кто за это будет нести ответственность?
Когда мы хотим провести эксперимент по новому светофору или разметке, нас отправляют за согласованием в ГИБДД.
А там говорят, что мы фантазеры и если что-то случится, кто будет отвечать? А если ребёнка собьют, а если мать с коляской переедут и тд.
Это просто отговорки, чтобы ничего не делать. В прошлом году погибли больше 16000 человек в ДТП, кто-то ответил за это?
Нет, не сняли ни одного генерала, никого не понизили в должности, все прошло, как само собой разумеющееся.
В 2003 году на дорогах погибли 35,5 тыс. человек в авариях. Никто ответственность не понёс. За 10 лет мы теряем около 200 000 человек и никакой ответственности не существует.
Все спихнут на какого-нибудь уставшего водителя или пешехода.
За 7 лет лет, пока ГИБДД не отвечало за организацию движения, в стране смертность снизилась в 2 раза.
Надо думать не о том, на кого ответственность переложить, а том, как предотвратить эти аварии.
Чего в нашей стране не хватает, чтобы дороги стали безопаснее?
Когда мы хотим провести эксперимент по новому светофору или разметке, нас отправляют за согласованием в ГИБДД.
А там говорят, что мы фантазеры и если что-то случится, кто будет отвечать? А если ребёнка собьют, а если мать с коляской переедут и тд.
Это просто отговорки, чтобы ничего не делать. В прошлом году погибли больше 16000 человек в ДТП, кто-то ответил за это?
Нет, не сняли ни одного генерала, никого не понизили в должности, все прошло, как само собой разумеющееся.
В 2003 году на дорогах погибли 35,5 тыс. человек в авариях. Никто ответственность не понёс. За 10 лет мы теряем около 200 000 человек и никакой ответственности не существует.
Все спихнут на какого-нибудь уставшего водителя или пешехода.
За 7 лет лет, пока ГИБДД не отвечало за организацию движения, в стране смертность снизилась в 2 раза.
Надо думать не о том, на кого ответственность переложить, а том, как предотвратить эти аварии.
Чего в нашей стране не хватает, чтобы дороги стали безопаснее?
Как победить пробки в метро?
Когда заходит речь о пробках, все вспоминают только дороги и машины. Но ведь многие жалуются, что пробки есть и в метро. Кому-то приходится пропускать несколько поездов, чтобы просто войти в вагон, кому-то - толкаться на пересадках.
Это всегда отпугивает людей, которых просят пользоваться не личным, а общественным транспортом.
Если проблему пробок решают платными парковками и другими ограничениями, может, в метро тоже ввести дополнительные тарифы в час-пик?
Это будет стимулировать пассажиров ездить в более свободные часы. Или можно отменить льготы для студентов и пенсионеров в загруженное время (есть такая мировая практика). Поможет?
Кстати, какие сейчас самые загруженные ветки и станции, где больше всего скапливается людей?
#городскаясреда
Когда заходит речь о пробках, все вспоминают только дороги и машины. Но ведь многие жалуются, что пробки есть и в метро. Кому-то приходится пропускать несколько поездов, чтобы просто войти в вагон, кому-то - толкаться на пересадках.
Это всегда отпугивает людей, которых просят пользоваться не личным, а общественным транспортом.
Если проблему пробок решают платными парковками и другими ограничениями, может, в метро тоже ввести дополнительные тарифы в час-пик?
Это будет стимулировать пассажиров ездить в более свободные часы. Или можно отменить льготы для студентов и пенсионеров в загруженное время (есть такая мировая практика). Поможет?
Кстати, какие сейчас самые загруженные ветки и станции, где больше всего скапливается людей?
#городскаясреда
Нужно ли обозначать платные парковки синей разметкой?
Во многих странах такая практика успешно существует.
Например, в Мадриде платные парковки обозначаются синим цветом, а зелёным - где они ограничены по времени до двух часов.
Похожая система в Брюсселе (красная-дороже, зелёная-дешевле).
В Италии для парковки выделено три цвета: синим - платная, белым - бесплатная ,желтым - для общественного транспорта.
Белая разметка парковки как-то подсознательно не дает сигнал о том, что нужно заплатить. Может, поэтому кто-то из водителей забывает это сделать?
ГОСТ на синюю разметку появился ещё в 2018 году, но в Москве ее так и не появилось. А в Питере, Тюмени и Ростове уже есть зоны платной парковки синего цвета.
Однако в других российских городах платная парковка занимает часть улиц, а в Москве, похоже, большинство. Таким образом, у нас может стать много синей разметки, и совсем немного остаться белой.
Нужно ли в Москве платную парковку маркировать синей разметкой?
#пдд
Во многих странах такая практика успешно существует.
Например, в Мадриде платные парковки обозначаются синим цветом, а зелёным - где они ограничены по времени до двух часов.
Похожая система в Брюсселе (красная-дороже, зелёная-дешевле).
В Италии для парковки выделено три цвета: синим - платная, белым - бесплатная ,желтым - для общественного транспорта.
Белая разметка парковки как-то подсознательно не дает сигнал о том, что нужно заплатить. Может, поэтому кто-то из водителей забывает это сделать?
ГОСТ на синюю разметку появился ещё в 2018 году, но в Москве ее так и не появилось. А в Питере, Тюмени и Ростове уже есть зоны платной парковки синего цвета.
Однако в других российских городах платная парковка занимает часть улиц, а в Москве, похоже, большинство. Таким образом, у нас может стать много синей разметки, и совсем немного остаться белой.
Нужно ли в Москве платную парковку маркировать синей разметкой?
#пдд
Где можно купаться в Москве
Эх, было время, когда москвичи без проблем купались на Воробьевых горах, в парке Горького и вдоль других центральных набережных.
Но сегодня в черте города практически везде купаться запрещено. Есть риск подцепить заразу, хотя некоторых это не пугает.
На данный момент Роспотребнадзор проверяет готовность к сезону 11 зон:
- Пляжи Левобережный, Серебряный бор 2 и 3
- зоны отдыха Тропарево и Мещерское
- пруды Большой Садовый, Большой Городской, Путяевский
- пляжный комплекс "Бич Клаб"
- озера Белое, Чёрное, Школьное.
Пока чиновники проверяют водоемы, стоит жара, и люди не ждут разрешения.
Вы уже открыли купальный сезон в этом году?
#городскаясреда
Эх, было время, когда москвичи без проблем купались на Воробьевых горах, в парке Горького и вдоль других центральных набережных.
Но сегодня в черте города практически везде купаться запрещено. Есть риск подцепить заразу, хотя некоторых это не пугает.
На данный момент Роспотребнадзор проверяет готовность к сезону 11 зон:
- Пляжи Левобережный, Серебряный бор 2 и 3
- зоны отдыха Тропарево и Мещерское
- пруды Большой Садовый, Большой Городской, Путяевский
- пляжный комплекс "Бич Клаб"
- озера Белое, Чёрное, Школьное.
Пока чиновники проверяют водоемы, стоит жара, и люди не ждут разрешения.
Вы уже открыли купальный сезон в этом году?
#городскаясреда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему ОСАГО провалилось
Все страховые компании при первой возможности пытаются отказать вам в выплатах, или хотя бы не доплатить ту сумму, за которую вы не пойдёте судиться.
Даже если вы выиграете по суду, для вас это будет пиррова победа (вы потеряете время и нервы), а крупной страховой - как слону дробина. У них есть штаты юристов и им от этих судов ни холодно, ни горячо.
Потому что судятся не более 2 процентов пострадавших и экономически не платить - попрежнему выгодно.
Лет 15 назад компания РЕСО выпустила вирусный рекламный ролик, который лучше всего отражает суть работы страховых. За столько лет ничего не поменялось…
Как нужно реформировать обязательное страхование?
Все страховые компании при первой возможности пытаются отказать вам в выплатах, или хотя бы не доплатить ту сумму, за которую вы не пойдёте судиться.
Даже если вы выиграете по суду, для вас это будет пиррова победа (вы потеряете время и нервы), а крупной страховой - как слону дробина. У них есть штаты юристов и им от этих судов ни холодно, ни горячо.
Потому что судятся не более 2 процентов пострадавших и экономически не платить - попрежнему выгодно.
Лет 15 назад компания РЕСО выпустила вирусный рекламный ролик, который лучше всего отражает суть работы страховых. За столько лет ничего не поменялось…
Как нужно реформировать обязательное страхование?
❗️Строить новые дороги иногда вредно
Парадокс Браеса утверждает, что добавление дополнительных полос и дорог на дорожную сеть может снизить ее общую пропускную способность.
Это произойдёт, если люди будут самостоятельно выбирать маршруты движения (а они делают это не рационально, а прежде всего интуитивно). В попытке выбрать самый удобный маршрут, он и будет в первую очередь перегружен.
Излишние дороги и полосы на уже хорошо сформированной сетке дорог будут больше стимулировать автомобилепользование 🚗 🚙 🚗
Поэтому иногда демонтаж дорог разгружает сеть от пробок: на дорогах Штутгарта произошло улучшение ситуации после закрытия для движения секции одной из новых дорог. В 1990 году закрытие 42-й улицы в Нью-Йорке сократило количество дорожных заторов в этом районе 🏙
Верно и обратное, в условиях низкой связности дорожной сети в России строить новые дороги полезно. Исключение - превращение тихих улиц в шумные магистрали.
Парадокс Браеса утверждает, что добавление дополнительных полос и дорог на дорожную сеть может снизить ее общую пропускную способность.
Это произойдёт, если люди будут самостоятельно выбирать маршруты движения (а они делают это не рационально, а прежде всего интуитивно). В попытке выбрать самый удобный маршрут, он и будет в первую очередь перегружен.
Излишние дороги и полосы на уже хорошо сформированной сетке дорог будут больше стимулировать автомобилепользование 🚗 🚙 🚗
Поэтому иногда демонтаж дорог разгружает сеть от пробок: на дорогах Штутгарта произошло улучшение ситуации после закрытия для движения секции одной из новых дорог. В 1990 году закрытие 42-й улицы в Нью-Йорке сократило количество дорожных заторов в этом районе 🏙
Верно и обратное, в условиях низкой связности дорожной сети в России строить новые дороги полезно. Исключение - превращение тихих улиц в шумные магистрали.
🚨Подписка на Пробок.нет
Мы только спросить…
Вы хотите читать интересные новости о дорогах и урбанистике в хорошей подаче и оформлении.
Хотим сделать наш проект крупнейшей онлайн-энциклопедией урбанистики в рунете, но остаться объективными и не зависеть от кого-либо.
Лучший инструмент поддержать проект - оформить недорогую подписку на проект (150-500 р/мес), которая может автоматически списываться с карты.
⚡️Основной контент останется бесплатным, но купившие подписку получат дополнительные материалы (места ловушек, лайфхаки, образцы для обжалования штрафов)
Мы только спросить…
Вы хотите читать интересные новости о дорогах и урбанистике в хорошей подаче и оформлении.
Хотим сделать наш проект крупнейшей онлайн-энциклопедией урбанистики в рунете, но остаться объективными и не зависеть от кого-либо.
Лучший инструмент поддержать проект - оформить недорогую подписку на проект (150-500 р/мес), которая может автоматически списываться с карты.
⚡️Основной контент останется бесплатным, но купившие подписку получат дополнительные материалы (места ловушек, лайфхаки, образцы для обжалования штрафов)
Рестораны захватывают парковки
В Даевом переулке бар-ресторан установил несколько столиков для своих посетителей на парковочных местах. Все в соответствии с мировыми трендами.
Пока Московские власти рассматривают обращение Федерации рестораторов и отельеров России и Пробок.нет об эксперименте с парклетами, инициативу в свои руки взяли обычные рестораны.
Главное - не получить негатив от властей за самоуправство, а идея прекрасная, тем более, в связи с тёплой погодой и ухудшением ситуации с короной.
В Даевом переулке бар-ресторан установил несколько столиков для своих посетителей на парковочных местах. Все в соответствии с мировыми трендами.
Пока Московские власти рассматривают обращение Федерации рестораторов и отельеров России и Пробок.нет об эксперименте с парклетами, инициативу в свои руки взяли обычные рестораны.
Главное - не получить негатив от властей за самоуправство, а идея прекрасная, тем более, в связи с тёплой погодой и ухудшением ситуации с короной.