⏺Пока соседи едут — мы стоим

На этой неделе пришла новость из соседнего региона, которая заставляет уфимцев невольно почесать затылок. Власти Екатеринбурга получили финансирование на развитие метро. Сумма, казалось бы, не космическая — 150 миллионов рублей. Но деньги важные: на них подготовят технико-экономическое обоснование для проектирования новых веток.

Об этом сообщил губернатор Денис Паслер.

Задача — провести расчёты и определить, какой район города больше всего нуждается в новой линии подземки. Проще говоря, власти начинают очередной этап транспортной реформы в городе, а мы ещё первый не до конца прошли. Пока это только расчёты, но, как говорится, дорога начинается с первого шага.

Параллельно Екатеринбургу выделили из бюджета 850 миллионов рублей на закупку трёхсекционных трамваев — а это уже вполне осязаемый подвижной состав. Кроме того, в городе ожидают поставку около 50 новых вагонов. То есть транспортная система обновляется сразу по нескольким направлениям: и подземка в перспективе, и трамваи — уже в ближайшем будущем.

Теперь давайте посмотрим на нашу Уфу. Город-миллионник, столица региона, крупный промышленный центр. Казалось бы, инфраструктурные проекты должны здесь появляться регулярно. Но если задать простой вопрос — что крупного построили в последние годы именно для городской транспортной системы? — ответ получается довольно скромным.

Метро в Уфе обсуждают десятилетиями. Проекты рисовали, схемы показывали, разговоры вели громкие. Но дальше разговоров дело так и не пошло. Сколько говорили о городской электричке, о метробусе — ничего из этого так и не создано. В итоге основная нагрузка по прежнему ложится на автобусы и трамваи.

Причём и с трамваями история получается комическая. Пока одни города закупают новые вагоны, Уфа получает б/ушный подвижной состав из Москвы. Техника ещё служит, но она уже не новая и то и дело сходит с рельс на неподготовленных для привередливых польских трамваев уфимских улицах.

Для отвлечения внимания, конечно, строят разные "Уфимские ожерелья", велодорожки, но это же объекты скорее декоративные, чем инфраструктурные. Зато активно ведётся точечная застройка, лакомые куски земли в Уфе то и дело попадают в "нужные" руки, а через пару лет на этом месте вырастают "свечки-человейники". От уплотнительной застройки в итоге в городе всё больше не хватает городского транспорта, парковок, социальных объектов. Но властям, похоже, важнее быстрее распределить городскую землю, а там хоть трава не расти. Ведут себя как временщики.

Само по себе благоустройство — дело полезное. Скверы, набережные, прогулочные зоны с теми же липами — всё это делает город красивее. Но есть простое правило урбанистики: без сильной транспортной инфраструктуры мегаполис начинает задыхаться.

Когда город растёт, ему нужны новые дороги, современные трамваи, скоростной транспорт, пересадочные узлы. Иначе жители начинают тратить всё больше времени в пробках, а город постепенно теряет темп жизни, превращаясь в захолустье.

Сегодня многие российские города конкурируют за жителей именно своей инфраструктурой. Кто быстрее строит транспорт, быстрее растёт, развивается — туда и направляются внутренние миграционные потоки.

И поэтому вопрос, который всё чаще задают жители Уфы, звучит довольно просто: почему соседние столицы развивают транспорт быстрее, чем мы? Город — это не только фасады и плитка. Строящаяся сегодня инфраструктура определяет завтрашнее будущее мегаполисов. Не так ли? А кто откладывает эти вопросы на потом, рискует потом догонять уходящий поезд. И, как говорится, хорошо бы, чтобы этот поезд хотя бы был наш.

ОДНАЖДЫ В БАШКИРИИ | прислать новость