Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 29 января по 4 февраля:
29.01
Отказ двигателя Airbus A320 S7. Борт летел из Омска в Москву, благополучно совершил посадку в "Домодедово".
30.01
Неподключение автопилота Boeing 737 Utair. Самолет следовал по маршруту Уфа – Москва, продолжил полет на эшелоне FL280. Со 2 февраля рейсы выполняет.
Помпаж двигателя Boeing 737 S7. Борт вылетал из Улан-Удэ в Москву, прервал взлет. Сегодня отправился в Новосибирск.
Отказ отбора воздуха от двигателей SSJ-100 "Азимута". ВС готовилось к вылету из Минвод в Иваново, вернулось на стоянку. Рейсы выполняет.
31.01
Boeing 737 Utair прервал взлет по техпричине. Должен был лететь из Москвы в Минводы, вернулся на стоянку. После 1 февраля эксплуатируется.
02.02
Разрушение пневматика стойки шасси DHС-8 "Якутии". Произошло после посадки рейса Чокурдах – Якутск в аэропорту назначения. Производится замена пневматика.
Boeing 737 "России" вернулся на место стоянки по техпричине. Планировался вылет из Благовещенска в Красноярск, самолет отправился с отставанием от графика около 4 ч. Летает.
03.02
Проблемы со свечами зажигания SSJ-100 "Азимута". ВС готовилось к вылету из Минвод в Стамбул, вернулось с места запуска по техпричине. Рейс вылетел с задержкой около 2 ч.
04.02
Подозрение на отказ тормозной системы DHC-6 "Авроры". Борт должен был вылетать из Владивостока в Терней, вернулся на стоянку.
29.01
Отказ двигателя Airbus A320 S7. Борт летел из Омска в Москву, благополучно совершил посадку в "Домодедово".
30.01
Неподключение автопилота Boeing 737 Utair. Самолет следовал по маршруту Уфа – Москва, продолжил полет на эшелоне FL280. Со 2 февраля рейсы выполняет.
Помпаж двигателя Boeing 737 S7. Борт вылетал из Улан-Удэ в Москву, прервал взлет. Сегодня отправился в Новосибирск.
Отказ отбора воздуха от двигателей SSJ-100 "Азимута". ВС готовилось к вылету из Минвод в Иваново, вернулось на стоянку. Рейсы выполняет.
31.01
Boeing 737 Utair прервал взлет по техпричине. Должен был лететь из Москвы в Минводы, вернулся на стоянку. После 1 февраля эксплуатируется.
02.02
Разрушение пневматика стойки шасси DHС-8 "Якутии". Произошло после посадки рейса Чокурдах – Якутск в аэропорту назначения. Производится замена пневматика.
Boeing 737 "России" вернулся на место стоянки по техпричине. Планировался вылет из Благовещенска в Красноярск, самолет отправился с отставанием от графика около 4 ч. Летает.
03.02
Проблемы со свечами зажигания SSJ-100 "Азимута". ВС готовилось к вылету из Минвод в Стамбул, вернулось с места запуска по техпричине. Рейс вылетел с задержкой около 2 ч.
04.02
Подозрение на отказ тормозной системы DHC-6 "Авроры". Борт должен был вылетать из Владивостока в Терней, вернулся на стоянку.
Пристегните ремни | авиация
Активное развитие авиации Узбекистана - явление, за которым интересно наблюдать. Если до 2021 года Uzbekistan Airways была единственной авиакомпанией в стране, то после появились Qanot Sharq и другие частные конкуренты. На рубеже 10-20 гг. началась либерализации…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наблюдать интересно, но без проблем развивающаяся узбекская авиация не обходится.
На одну из новых частных авиакомпаний республики Panorama Airways завели уголовное дело. Должностное лицо перевозчика заключили под стражу, в отношении нескольких проводится расследование.
Причина в том, что Panorama Airways не приняла меры по возвращению паломников из поездки в умру и допустила другие серьезные нарушения закона, сообщает пресс-служба прокуратуры.
Местные СМИ уточняют, что дело возбуждено по статьям "мошенничество" и "злоупотребление должностными лицами негосударственной коммерческой или иной негосударственной организации своими полномочиями" УК. И что по вине авиакомпании и туркомпаний люди оказались на улице.
Panorama Airways приостановила полеты 28 января. Позже она пояснила, что столкнулась с рядом непредвиденных обстоятельств, это привело к значительным нарушениям в расписании рейсов и общей работе компании. Перевозчик решил назначить новый состав операционного руководства "для обеспечения максимальной эффективности и прозрачности в действиях".
Со 2 февраля авиакомпания восстановила работу и начала решать проблемы, в т.ч. возвращать клиентов из Саудовской Аравии в Узбекистан. 2-4 февраля вернула домой более 3 тыс. пассажиров.
Panorama Airways начала полеты в конце 2022 года. В прошлом году активно набирала сотрудников, включая пилотов, бортпроводников и специалистов по планированию, в России. Зарплаты по традиции предложила более высокие, чем отечественные авиакомпании.
На одну из новых частных авиакомпаний республики Panorama Airways завели уголовное дело. Должностное лицо перевозчика заключили под стражу, в отношении нескольких проводится расследование.
Причина в том, что Panorama Airways не приняла меры по возвращению паломников из поездки в умру и допустила другие серьезные нарушения закона, сообщает пресс-служба прокуратуры.
Местные СМИ уточняют, что дело возбуждено по статьям "мошенничество" и "злоупотребление должностными лицами негосударственной коммерческой или иной негосударственной организации своими полномочиями" УК. И что по вине авиакомпании и туркомпаний люди оказались на улице.
Panorama Airways приостановила полеты 28 января. Позже она пояснила, что столкнулась с рядом непредвиденных обстоятельств, это привело к значительным нарушениям в расписании рейсов и общей работе компании. Перевозчик решил назначить новый состав операционного руководства "для обеспечения максимальной эффективности и прозрачности в действиях".
Со 2 февраля авиакомпания восстановила работу и начала решать проблемы, в т.ч. возвращать клиентов из Саудовской Аравии в Узбекистан. 2-4 февраля вернула домой более 3 тыс. пассажиров.
Panorama Airways начала полеты в конце 2022 года. В прошлом году активно набирала сотрудников, включая пилотов, бортпроводников и специалистов по планированию, в России. Зарплаты по традиции предложила более высокие, чем отечественные авиакомпании.
В аэропорту Флоренции решили совместить приятное с приятным – там сделают виноградник на крыше.
Компания Rafael Viñoly Architects рассказала, каким будет новый терминал итальянской авиагавани. Дизайн включает виноградник площадью 19 акров, который плавно поднимается вверх, укрывая здание. Должно поместиться 38 рядов растений.
Виноград будет выращивать и собирать один из ведущих виноделов региона. Вино планируют изготавливать и выдерживать в погребах под терминалом – в том месте, где земля поднимается над крышей.
Флоренция – столица региона Тоскана. Дизайнеры заявляют, что новый терминал аэропорта отдает дань уважения местному тосканскому наследию, одновременно предлагая современную инфраструктуру и урбанистические удобства.
Аэропорт сможет обслуживать около 6 млн пассажиров в год. Площадь нового терминала составит 50 тыс. кв. м. В рамках проекта взлетно-посадочную полосу, которая сейчас слишком короткая, повернут на 90 градусов в сторону от холмов и удлинят.
Проект реализуют в два этапа. Первый должны завершить к 2026 году, второй – к 2035-му.
#ПоАэропортам
Компания Rafael Viñoly Architects рассказала, каким будет новый терминал итальянской авиагавани. Дизайн включает виноградник площадью 19 акров, который плавно поднимается вверх, укрывая здание. Должно поместиться 38 рядов растений.
Виноград будет выращивать и собирать один из ведущих виноделов региона. Вино планируют изготавливать и выдерживать в погребах под терминалом – в том месте, где земля поднимается над крышей.
Флоренция – столица региона Тоскана. Дизайнеры заявляют, что новый терминал аэропорта отдает дань уважения местному тосканскому наследию, одновременно предлагая современную инфраструктуру и урбанистические удобства.
Аэропорт сможет обслуживать около 6 млн пассажиров в год. Площадь нового терминала составит 50 тыс. кв. м. В рамках проекта взлетно-посадочную полосу, которая сейчас слишком короткая, повернут на 90 градусов в сторону от холмов и удлинят.
Проект реализуют в два этапа. Первый должны завершить к 2026 году, второй – к 2035-му.
#ПоАэропортам
В этом году таджикская Somon Air может пополнить флот двумя Boeing 737. Деньги на покупку самолетов ей планирует выделить Евразийский банк развития (ЕАБР).
Объем финансирования – $100 млн. А возможность приобретения ВС рассматривается с использованием финансового и операционного лизинга.
Для авиакомпании, которая является единственной действующей в Таджикистане, пополнение будет значительным. Сейчас Somon Air эксплуатирует шесть Boeing 737.
С новыми самолетами, приобретенными на средства ЕАБР, Somon Air собирается расширить и географию полетов в ближайшие годы: запустить рейсы в Сеул, Амстердам, Париж, Бангкок, Нью-Йорк, Лондон, Мадрид, Вену, Тель-Авив и т.д.
Сегодня почти 90% полетов между Таджикистаном и Россией выполняют наши авиакомпании. Из России в Таджикистан летают UTair, "Уральские авиалинии", Nordwind Airlines, S7 и "Ямал" – на них приходится 88% полетов. Оставшиеся 12% рейсов – у Somon Air.
С расширением авиапарка и маршрутной сети Somon Air дополнительные возможности появятся и у российских путешественников: из Таджикистана можно будет улететь во Францию, Англию, США и другие страны. Альтернативы транзитным хабам в Стамбуле и Дубае – это хорошая перспектива в нынешних реалиях. Особенно учитывая, что лететь до Таджикистана ближе, чем до ОАЭ.
Объем финансирования – $100 млн. А возможность приобретения ВС рассматривается с использованием финансового и операционного лизинга.
Для авиакомпании, которая является единственной действующей в Таджикистане, пополнение будет значительным. Сейчас Somon Air эксплуатирует шесть Boeing 737.
С новыми самолетами, приобретенными на средства ЕАБР, Somon Air собирается расширить и географию полетов в ближайшие годы: запустить рейсы в Сеул, Амстердам, Париж, Бангкок, Нью-Йорк, Лондон, Мадрид, Вену, Тель-Авив и т.д.
Сегодня почти 90% полетов между Таджикистаном и Россией выполняют наши авиакомпании. Из России в Таджикистан летают UTair, "Уральские авиалинии", Nordwind Airlines, S7 и "Ямал" – на них приходится 88% полетов. Оставшиеся 12% рейсов – у Somon Air.
С расширением авиапарка и маршрутной сети Somon Air дополнительные возможности появятся и у российских путешественников: из Таджикистана можно будет улететь во Францию, Англию, США и другие страны. Альтернативы транзитным хабам в Стамбуле и Дубае – это хорошая перспектива в нынешних реалиях. Особенно учитывая, что лететь до Таджикистана ближе, чем до ОАЭ.
Бюджетное финансирование развития региональных аэропортов сокращается в разы.
Если в 2019-2024 гг. на обновление аэропортов выделялось в среднем по 44,5 млрд руб. в год, то в бюджете на 2025 год заложено только 5,3 млрд, на 2026-й - 9,4 млрд.
На реконструкцию аэродромов требуется около 57 млрд руб. ежегодно, сообщил гендиректор новосибирского аэропорта "Толмачево" Евгений Янкилевич на форуме NAIS-2024.
Власти и аэропортовые холдинги обсуждают варианты совместных инвестиций в поддержание ВПП и другой аэродромной инфраструктуры, принадлежащей государству.
Согласно базовому сценарию, ее отдадут частному оператору по концессии, при этом 60% затрат компенсирует бюджет. Оператор вернет инвестиции через рост тарифа (до трети вложений) и за счет неаэропортовых доходов (от торговли и общепита).
Другой вариант предполагает обратное соотношение частных и бюджетных средств: 60% на 40%.
Зачастую в реконструкцию аэропортов вкладываются как государство (в аэродромную инфраструктуру), так и частные инвесторы (в аэровокзалы). Без масштабных обновлений не обойтись, но после них обычно растут тарифы – инвесторам нужно окупать затраты. Если на частников ляжет и модернизация аэродромов, сборы для авиакомпаний и пассажиров неизбежно вырастут. В аэропортовых холдингах считают, что рост тарифов составит до нескольких сотен рублей.
Если в 2019-2024 гг. на обновление аэропортов выделялось в среднем по 44,5 млрд руб. в год, то в бюджете на 2025 год заложено только 5,3 млрд, на 2026-й - 9,4 млрд.
На реконструкцию аэродромов требуется около 57 млрд руб. ежегодно, сообщил гендиректор новосибирского аэропорта "Толмачево" Евгений Янкилевич на форуме NAIS-2024.
Власти и аэропортовые холдинги обсуждают варианты совместных инвестиций в поддержание ВПП и другой аэродромной инфраструктуры, принадлежащей государству.
Согласно базовому сценарию, ее отдадут частному оператору по концессии, при этом 60% затрат компенсирует бюджет. Оператор вернет инвестиции через рост тарифа (до трети вложений) и за счет неаэропортовых доходов (от торговли и общепита).
Другой вариант предполагает обратное соотношение частных и бюджетных средств: 60% на 40%.
Зачастую в реконструкцию аэропортов вкладываются как государство (в аэродромную инфраструктуру), так и частные инвесторы (в аэровокзалы). Без масштабных обновлений не обойтись, но после них обычно растут тарифы – инвесторам нужно окупать затраты. Если на частников ляжет и модернизация аэродромов, сборы для авиакомпаний и пассажиров неизбежно вырастут. В аэропортовых холдингах считают, что рост тарифов составит до нескольких сотен рублей.
Глава государства напомнил авиастроителям главные цели. Что еще было сказано на совещании с кабмином:
• В 2023 году отечественные авиакомпании перевезли больше 105 млн пассажиров. Прирост составил 10,7% г/г. Это больше, чем прогнозировалось до этого (около 103 млн человек).
• Почти 83 млн человек воспользовались внутренними авиалиниями – на 13% больше, чем в доковидном 2019-м.
• Важно не допускать чрезмерного роста цен на билеты при безусловном обеспечении качества обслуживания пассажиров и безопасности полетов. Эти вопросы должны быть в приоритете как у перевозчиков, так и у Минтранса и других профильных ведомств.
• В центре внимания – развитие отечественного гражданского авиастроения. Это серьезная, высокотехнологичная отрасль. Всего несколько стран в мире способны выпускать линейку современных самолетов, и Россия в их числе.
• В 2023 году отечественные авиакомпании перевезли больше 105 млн пассажиров. Прирост составил 10,7% г/г. Это больше, чем прогнозировалось до этого (около 103 млн человек).
• Почти 83 млн человек воспользовались внутренними авиалиниями – на 13% больше, чем в доковидном 2019-м.
• Важно не допускать чрезмерного роста цен на билеты при безусловном обеспечении качества обслуживания пассажиров и безопасности полетов. Эти вопросы должны быть в приоритете как у перевозчиков, так и у Минтранса и других профильных ведомств.
• В центре внимания – развитие отечественного гражданского авиастроения. Это серьезная, высокотехнологичная отрасль. Всего несколько стран в мире способны выпускать линейку современных самолетов, и Россия в их числе.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Плюс одно серьезное наказание за пьяный дебош на борту – на этот раз речь о реальном сроке.
Инцидент произошел в феврале 2023 года на рейсе Москва – Барнаул "Победы". Перебравший пассажир вел себя агрессивно, пытался попасть в кабину пилотов, ударил бортпроводника. Создал угрожающую безопасности полета ситуацию.
Мужчина продолжал материться и нарушать порядок даже после задержания в аэропорту Барнаула. На него составили протоколы об административных правонарушениях по статьям "Мелкое хулиганство" и "Появление в общественном месте в состоянии опьянения", возбудили уголовное дело.
Теперь суд признал его виновным по ч. 2 ст. 213 УК (хулиганство). И назначил наказание – 2,5 года лишения свободы с отбыванием срока в исправительной колонии общего режима.
Инцидент произошел в феврале 2023 года на рейсе Москва – Барнаул "Победы". Перебравший пассажир вел себя агрессивно, пытался попасть в кабину пилотов, ударил бортпроводника. Создал угрожающую безопасности полета ситуацию.
Мужчина продолжал материться и нарушать порядок даже после задержания в аэропорту Барнаула. На него составили протоколы об административных правонарушениях по статьям "Мелкое хулиганство" и "Появление в общественном месте в состоянии опьянения", возбудили уголовное дело.
Теперь суд признал его виновным по ч. 2 ст. 213 УК (хулиганство). И назначил наказание – 2,5 года лишения свободы с отбыванием срока в исправительной колонии общего режима.
Чем пассажиру приятнее находиться в аэропорту, тем больше он готов там потратить.
О связи ощущений и чека путешественников мы уже писали. Похожими данными поделился и "Рексофт Консалтинг". Согласно исследованиям, пассажиры с позитивным опытом в аэропорту тратят в 1,5 раза больше, чем с негативным.
Полезная для воздушных гаваней информация, поскольку больше трети их заработка составляют доходы от неавиационной деятельности (комиссия за продажу продуктов питания и напитков, доходы от аренды площадей, проката авто и т.д.). В их же интересах обеспечение пассажирам быстрого и комфортного прохождения предполетных процедур.
Согласно мировым прогнозам,
неавиационные доходы аэропортов к 2028 году увеличатся почти в полтора раза.
Если смотреть по возрастам, то активнее всех в аэропортах тратят представители поколения Z (те, кто родился в конце XX - начале XXI вв.). В среднем зумеры проводят около 13% времени в магазинах и столько же в кафе и ресторанах, пока находятся в аэропорту.
Вполне логично, что пассажиры ожидают от аэропортов улучшение уровня сервиса. Поэтому до 2025 года приоритетными направлениями для инвестиций у крупнейших авиагаваней станут цифровизация процессов взаимодействия с клиентами, безопасность и аналитика, отмечают в "Рексофт Консалтинг".
Цифровые сервисы развиваются во всем мире, в т.ч. и у нас. Недавний пример - первый в стране маркетплейс аэропортовых услуг "Домодедово".
Значительный тренд – сокращение контактов с персоналом. Кассы самообслуживания и бесконтактные супермаркеты в аэропортах появились еще несколько лет назад. Паспортный контроль по биометрии можно пройти в терминале С "Шереметьево" (хотя с ним до сих пор возникают трудности).
О связи ощущений и чека путешественников мы уже писали. Похожими данными поделился и "Рексофт Консалтинг". Согласно исследованиям, пассажиры с позитивным опытом в аэропорту тратят в 1,5 раза больше, чем с негативным.
Полезная для воздушных гаваней информация, поскольку больше трети их заработка составляют доходы от неавиационной деятельности (комиссия за продажу продуктов питания и напитков, доходы от аренды площадей, проката авто и т.д.). В их же интересах обеспечение пассажирам быстрого и комфортного прохождения предполетных процедур.
Согласно мировым прогнозам,
неавиационные доходы аэропортов к 2028 году увеличатся почти в полтора раза.
Если смотреть по возрастам, то активнее всех в аэропортах тратят представители поколения Z (те, кто родился в конце XX - начале XXI вв.). В среднем зумеры проводят около 13% времени в магазинах и столько же в кафе и ресторанах, пока находятся в аэропорту.
Вполне логично, что пассажиры ожидают от аэропортов улучшение уровня сервиса. Поэтому до 2025 года приоритетными направлениями для инвестиций у крупнейших авиагаваней станут цифровизация процессов взаимодействия с клиентами, безопасность и аналитика, отмечают в "Рексофт Консалтинг".
Цифровые сервисы развиваются во всем мире, в т.ч. и у нас. Недавний пример - первый в стране маркетплейс аэропортовых услуг "Домодедово".
Значительный тренд – сокращение контактов с персоналом. Кассы самообслуживания и бесконтактные супермаркеты в аэропортах появились еще несколько лет назад. Паспортный контроль по биометрии можно пройти в терминале С "Шереметьево" (хотя с ним до сих пор возникают трудности).
Дверь Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines была закреплена не всеми болтами.
В предварительном отчете NTSB по расследованию авиаинцидента сообщается, что у самолета отсутствовали четыре болта заглушки аварийного выхода.
В сентябре проводился ремонт пяти поврежденных заклепок в раме вокруг дверной заглушки ВС. На фото видно, что заглушка установлена на место и закрыта, но без нескольких крепежных болтов. Кадр был сделан работником Boeing непосредственно перед тем, как был закончен интерьер салона.
5 января Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines остался без части фюзеляжа при вылете из Портленда в Онтарио – на высоте около 5 км. Борт вернулся в аэропорт вылета. Никто не пострадал. Кроме репутации Boeing: после инцидента 737 MAX 9 приземлили для проверки, незакрепленные болты обнаружились и у других самолетов типа. Теперь клиенты ругают авиастроителя за снижение производственных стандартов.
В предварительном отчете NTSB по расследованию авиаинцидента сообщается, что у самолета отсутствовали четыре болта заглушки аварийного выхода.
В сентябре проводился ремонт пяти поврежденных заклепок в раме вокруг дверной заглушки ВС. На фото видно, что заглушка установлена на место и закрыта, но без нескольких крепежных болтов. Кадр был сделан работником Boeing непосредственно перед тем, как был закончен интерьер салона.
5 января Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines остался без части фюзеляжа при вылете из Портленда в Онтарио – на высоте около 5 км. Борт вернулся в аэропорт вылета. Никто не пострадал. Кроме репутации Boeing: после инцидента 737 MAX 9 приземлили для проверки, незакрепленные болты обнаружились и у других самолетов типа. Теперь клиенты ругают авиастроителя за снижение производственных стандартов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вредные советы от Level Travel.
Никак не ожидали увидеть подобное в рекомендациях одной известной соцсети. И не просто от очередной блогерки, а от крупного поисковика туров.
В видео нам рассказывают о том, как не переплачивать за лишний вес ручной клади. Мол, просто регистрируйтесь онлайн и все, дальше взвешивать никто не будет.
Тех, кто решит воспользоваться лайфхаком, дальше может ждать неприятное открытие. У выходов на посадку тоже есть калибраторы. И авиакомпании часто проверяют с их помощью габариты ручной клади пассажиров. Все лишнее там застрянет.
SMM-щики Level Travel явно понимали провальность затеи – в тексте под роликом рассказывается не о том, как обмануть авиакомпанию, а как доплатить за багаж. Решили, видимо, хайпануть. Пост собрал почти 700 комментариев (в них о калибраторах все, к счастью, знают), тогда как у остальных – от 0 до 20.
Нехороший способ продвижения.
Никак не ожидали увидеть подобное в рекомендациях одной известной соцсети. И не просто от очередной блогерки, а от крупного поисковика туров.
В видео нам рассказывают о том, как не переплачивать за лишний вес ручной клади. Мол, просто регистрируйтесь онлайн и все, дальше взвешивать никто не будет.
Тех, кто решит воспользоваться лайфхаком, дальше может ждать неприятное открытие. У выходов на посадку тоже есть калибраторы. И авиакомпании часто проверяют с их помощью габариты ручной клади пассажиров. Все лишнее там застрянет.
SMM-щики Level Travel явно понимали провальность затеи – в тексте под роликом рассказывается не о том, как обмануть авиакомпанию, а как доплатить за багаж. Решили, видимо, хайпануть. Пост собрал почти 700 комментариев (в них о калибраторах все, к счастью, знают), тогда как у остальных – от 0 до 20.
Нехороший способ продвижения.
9 февраля – День гражданской авиации России. Ее 101-й день рождения.
Поздравляем с профессиональным праздником пилотов, бортпроводников, диспетчеров, конструкторов, инженеров и всех-всех работников отрасли.
Благодарим вас за качественную и такую важную работу, любовь к своему делу!
Желаем долгих лет в профессии, крепкого здоровья, достойной оплаты вашего труда и больших успехов.
И безопасных полетов всем нам!
Поздравляем с профессиональным праздником пилотов, бортпроводников, диспетчеров, конструкторов, инженеров и всех-всех работников отрасли.
Благодарим вас за качественную и такую важную работу, любовь к своему делу!
Желаем долгих лет в профессии, крепкого здоровья, достойной оплаты вашего труда и больших успехов.
И безопасных полетов всем нам!
S7 теперь продает билеты не только зарубежных авиакомпаний, но и российских.
• Коллеги заметили, что в системе бронирования "Сибири" стали попадаться перелеты "ИрАэро" – как внутренние, так и зарубежные направления.
Цена получается выше, чем на сайте самого перевозчика. S7 предлагает билет Иркутск – Харбин за 15 тыс. руб. в одну сторону, "ИрАэро" - за 13,9 тыс.
• Также на сайте S7 появились билеты на рейсы "Аэрофлота" и "России": из Москвы на Маврикий, Кубу, в Дели и др. Сейчас найти их не удается.
• Есть и варианты "Уральских авиалиний" – к примеру, из Москвы в Екатеринбург. Причем если у S7 билет стоит от 6,2 тыс. руб., то у самих "Уральских авиалиний" – от 5,6 тыс.
За покупку билета на рейс партнера на сайте S7 начислят мили S7 Priority.
Похоже, что S7 добавила отечественных коллег в список авиакомпаний-партнеров (хотя на странице программы об этом не говорится). Или решила стать агрегатором авиабилетов.
• Коллеги заметили, что в системе бронирования "Сибири" стали попадаться перелеты "ИрАэро" – как внутренние, так и зарубежные направления.
Цена получается выше, чем на сайте самого перевозчика. S7 предлагает билет Иркутск – Харбин за 15 тыс. руб. в одну сторону, "ИрАэро" - за 13,9 тыс.
• Также на сайте S7 появились билеты на рейсы "Аэрофлота" и "России": из Москвы на Маврикий, Кубу, в Дели и др. Сейчас найти их не удается.
• Есть и варианты "Уральских авиалиний" – к примеру, из Москвы в Екатеринбург. Причем если у S7 билет стоит от 6,2 тыс. руб., то у самих "Уральских авиалиний" – от 5,6 тыс.
За покупку билета на рейс партнера на сайте S7 начислят мили S7 Priority.
Похоже, что S7 добавила отечественных коллег в список авиакомпаний-партнеров (хотя на странице программы об этом не говорится). Или решила стать агрегатором авиабилетов.