"Летать надо всем" - играет словами S7 Airlines в новом спецпроекте к 100-летию гражданской авиации.

Авиакомпания решила сделать иллюминаторы своих самолетов еще фотогеничнее. И украсила их стикерами с надписью.

Окна с наклейками "Летать надо всем" попадутся пассажирам некоторых рейсов S7 на рядах с 13 по 28 на Airbus A320neo и c 15 по 30 на Boeing 737-800 с 10 по 30 марта.

S7 будет вдохновлять и другими фразами в том же духе: "Открывать новое надо всем", "Поймать солнце надо всем", "Увидеть море надо всем", "Мечтать надо всем". Пассажиры встретят их на баннерах в "Домодедово", "Толмачево" и аэропорту Иркутска, а также в "Аэроэкспрессе".

В Госдуме потребовали наказать Aviasales за новый фильтр.

Депутат Виталий Милонов счел дискредитацией по национальному признаку опцию, которая позволяет выбрать отель без русскоязычных гостей. Он требует проверить агрегатор.

В Aviasales оправдываются, что фильтр сделан исключительно для удобства путешественников, которые не знают иностранного языка и хотят поселиться в отеле, где проживает много "своих". Такая же опция существует и в версиях агрегатора на других языках – для тех, кто хочет отдохнуть от соотечественников. Как говорится, любой каприз, даже по национальному признаку, за ваши деньги.

🇦🇪✈️ "Посадка в Абу-Даби. Звезда неба вернулась домой", - это Etihad об Airbus A380.

Борт A6-APG на днях прилетел в ОАЭ после почти двух лет в Теруэле. Эмиратская авиакомпания в пандемию отправила его и другие четырехдвигательные самолеты на хранение, как и многие крупные перевозчики. Глава Etihad считал вероятность их возвращения в строй минимальной.

Теперь компания готовится к возобновлению полетов на Super Jumbo. Ее коллеги тоже снова летают на солидных красавцах - A380 и Boeing 747.

Летом Etihad будет использовать A380 на рейсах между Абу-Даби и Лондоном.

Пассажиропоток российских авиакомпаний в феврале пошел вверх впервые за год.

Результаты все еще узнают из источников. Росавиация перестала делиться статистикой год назад и до сих пор ее не публикует. И на то есть причины:

• Гордиться особо нечем.

В феврале 2023 года перевозчики обслужили 6,5 млн человек. Прирост по сравнению с прошлым годом минимальный - меньше 1%. При этом нужно учитывать, что конец февраля 2022 стал периодом жесткой перестройки российской авиации. Тогда закрылись 11 российских аэропортов, было много отмен рейсов как на юг России, так и за рубеж.

• На существенный рост в этом году рассчитывать не приходится.

Даже с беспрецедентной господдержкой авиакомпании не смогли достичь пассажиропотока в 100 млн человек по итогам 2022 года.

В этом году субсидии будут в разы меньше. Учитывая, что ситуация для авиаотрасли лучше не становится, а цены на обслуживание растут, сомнительно, что число пассажиров в этом году вырастет и перевалит за 101 млн. Без помощи авиакомпаниям придется поднимать цены билетов. Пассажиров им это не прибавит.

Из авиакомпаний топ-5 по приросту уверенно лидирует "Аэрофлот", который продолжает предлагать билеты со скидками и в этом году:

• "Аэрофлот" обслужил в феврале почти 1,5 млн пассажиров - плюс 21% г/г;

• S7 перевезла чуть больше 1 млн человек, снизив пассажиропоток на 9%;

• У "Победы" 850 тыс. пассажиров и -17%;

• "Россия" - 573 тыс. пассажиров, рост на 13%;

• "Уральские авиалинии" прибавили 12% - 525 тыс. пассажиров.

Авиадиспетчерам поднимут зарплаты на 0,49% с апреля.

В профсоюзе считают, что работодатель "грубо и
систематически нарушает законные права работников". ФПАД требует, чтобы Госкорпорация по ОрВД отменила приказ об индексации зарплат на полпроцента. И повысила оплату труда на 11,9% - в соответствии с уровнем инфляции (роста цен на товары и услуги) в 2022 году.

Профсоюз обратился к ГК по ОрВД с просьбой пересмотреть решение об индексации зарплат работникам отрасли. Он отмечает, что прибавка на 0,49% "не соответствует требованиям трудового законодательства" и "не обеспечивает повышение уровня реального содержания заработной платы работников предприятия".

ФПАД готов обратиться в суд, если работодатель к нему не прислушается.

ГК по ОрВД ("дочка" Росавиации) испытывает трудности с начала пандемии. 2020-2021 гг. она отработала с многомиллиардными убытками. В 2022 финансовое состояние госкорпорации ухудшилось, т.к. число наиболее доходных международных рейсов сократилось еще сильнее.

В прошлом году государство выделило ГК по ОрВД 15 млрд руб. субсидий, существенно поднялись ставки за аэронавигационное обслуживание. Как видно, сотрудникам от этого лучше не стало.

Во "Внуково" заметили стрелочки, которые ведут в бомбоубежище.

Если на указатели обратили внимание только сейчас, то сам факт наличия убежища в аэропорту - не новость.

Еще в 2015 году пресс-служба "Внуково" сообщала о проведении плановых учений, в ходе которых укрытие привели в готовность и удостоверились, что защитное сооружение соответствует всем требованиям и нормам.

"Бомбоубежище способно обеспечить защиту укрываемых от всех поражающих факторов современных средств поражения", - отмечалось тогда в пресс-релизе. Оно предназначено для укрытия до 3,5 тыс. сотрудников и пассажиров.

Компании авиаотрасли не спешат подводить финансовые итоги 2022 года. О прибыли отчиталась только "Победа". Лоукостер вышел в плюс на 15 млрд руб. - такими же были его доходы от госсубсидирования.

У онлайн трэвел-сервисов дела обстоят лучше. Согласно данным "Спарк-Интерфакс", выручка Aviasales выросла в 2022 году:

• Компания "Авиасейлс" сообщила почти о 542 млн руб. выручки за прошлый год (против 487 млн в 2021). При этом она заработала 701 тыс. чистого убытка (в 2021 - 16,4 млн прибыли);

• "Авиасейлс Медиа", которая также принадлежит гонконгской Go Travel Un Limited, завершила год с 1,2 млрд выручки (против меньше 773 млн в 2021). Прибыль составила 39,5 млн (20,5 млн в 2021);

• Выручка "Авиасейлс Бизнес" взлетела почти в четыре раза - до 50,8 млн, чистая прибыль - почти в три - до 39,3 млн.

В 2022 году Aviasales поднялся в топ-30 самых дорогих компаний Рунета. Его стоимость превышает $10 млрд. При этом сервис - метапоисковик и билеты сам не продает (он это всегда подчеркивает, в т.ч. на своем сайте).

Основным способом монетизации Aviasales является агентская схема, объяснял вице-президент по управлению доходами Aviasales Ярослав Котышов. Компания выступает в качестве посредника между клиентом и поставщиком услуги (трэвел-агентством/авиакомпанией). Получает комиссию за проданные билеты. Есть и другие статьи дохода, в их числе реклама, конечно же.

🇨🇳 Китай окончательно открывается. С 15 марта страна возобновит выдачу всех типов виз, в т.ч. туристических.

Также снова заработает безвизовый въезд на курортный остров Хайнань для туристов.

КНР с марта ослабила коронавирусные требования для путешественников из нескольких стран, включая Россию. Теперь их пускают с отрицательным результатом экспресс-теста на антиген.

Авиасообщение между Россией и Китаем активно восстанавливается.

Есть опасения, что нашим перевозчикам придется уступить преимущество по числу рейсов между странами китайским коллегам, т.к. КНР не готова принимать подпадающие под западные ограничения самолеты. Но российские авиакомпании тоже запускают новые рейсы и направления. К примеру, S7 начнет летать из Иркутска в Пекин и из Новосибирска в Урумчи с 27 мая.

"Уральские авиалинии" сообщили о намерении восстановить прямое авиасообщение между Екатеринбургом и Пекином. Вопрос обсуждался представителями российской и китайской сторон, но он требует "значительного числа согласований на самых разных уровнях". И есть определенные сложности, признают в пресс-службе авиакомпании.

Высокий суд Лондона может объединить в один иск претензии на $3,5 млрд от зарубежных лизинговых компаний к страховщикам за неоплаченные российскими авиакомпаниями самолеты.

Крупнейшие лизингодатели самолетов потребовали у российских авиакомпаний вернуть самолеты после того, как западные страны ввели санкции против России. Перевозчики отказались, после чего лизингодатели запросили компенсации за потерю самолетов у страховых компаний. Полный список претензий от лизингодателей - тут.

Судья Кристофер Джон Батчер в Высоком суде Лондона предложил объединить в один процесс аналогичные иски, поданные компаниями по лизингу AerCap Holdings NV, Dubai Aerospace Enterprise Ltd. и KDAC Aircraft Trading.

Одновременное проведение судебных разбирательств позволит избежать дублирования и сэкономит время, считает он. Его позицию поддержали в AIG, предложив объединить иски AerCap, DAE, KDAC и Merx Aviation Servicing Ltd. AerCap, в свою очередь, против объединения исков, в компании считают, что это может задержать рассмотрение дела и усложнить урегулирование.

Росавиация все же решила поделиться результатами работы авиакомпаний. Правда, прошлогодними.

Пассажиропоток российских перевозчиков в 2022 году составил 95,2 млн человек (что не новость). Из них 82% пришлись на внутренние авиалинии - это всего 78 млн пассажиров, а не 90 млн, как ожидалось год назад.

План по зарубежным авиаперевозкам перевыполнен. Авиакомпании обслужили свыше 17 млн пассажиров на международных направлениях. Это больше не только изначальной цели в 10 млн пассажиров, но и обозначенной Виталием Савельевым в декабре планки в 16 млн. Но значительно меньше 23,5 млн человек в 2021 году.

Международное авиасообщение удалось сохранить, констатируют авиавласти:

• У России есть прямое авиасообщение с 34 иностранными государствами (по состоянию на 10 марта).

• 14 российских авиакомпаний выполняют пассажирские рейсы в 22 страны (с учетом Лаоса, хотя "Уральские авиалинии" завершили полетную программу в начале марта).

• В Россию летают 53 зарубежные авиакомпании из 27 стран.

• Российские и иностранные авиакомпании постоянно работают над расширением географии полетов. В 2023 году хотят открыть авиасообщение с Мьянмой, возобновить полеты во Вьетнам, Монголию (рейсы есть, но только у монгольских перевозчиков), Саудовскою Аравию и Южную Корею. С российскими авиакомпаниями прорабатывается возможность запуска рейсов в страны Африки, включая Эфиопию, ЮАР, Алжир, Тунис и др.

"Победа" снова не пускает на борт колясочников.

Инвалид Иван Вершок не смог улететь рейсом лоукостера из "Шереметьево" в Челябинск в начале марта. Примечательно, что в Москву он добирался рейсом той же авиакомпании и с той же коляской. И проблем не возникло.

Пассажиру купили билет на ближайший рейс "Аэрофлота". Ждать его пришлось 12 часов. Как ни странно, материнская компания пустила мужчину на борт с коляской, с которой "дочка" в перелете отказала.

Это далеко не первый подобный случай.

В январе та же "Победа" отказалась пустить на рейс Санкт-Петербург - Нижнекамск девушку-инвалида из-за того, что аккумулятор на ее коляске не снимался. Хотя за несколько месяцев до перелета на горячей линии лоукостера клиентке сказали, что никаких проблем быть не должно, достаточно будет просто отсоединить провода.

В итоге пришлось снять несъемный аккумулятор. Коляска испорчена. Хотя "Аэрофлотом" девушка прилетела в Питер без проблем.

"Победа" ответила пассажирке через три дня после того, как об истории рассказала блогер Катя Конасова (спустя почти месяц после конфликта). Авиакомпания сообщила, что проводится служебное расследование.

В 2021 году "Победа" не пустила двоих инвалидов-колясочников на рейс Москва-Калининград. Тогда пассажиры пробовали улететь UTair, но отказала и она. Хотя вторая авиакомпания все же разрешила перелет после обращения к советнику президента Владимиру Васильеву.

Red Wings увеличивает габариты ручной клади.

С 26 марта пассажирам доступно одно место весом до 10 кг и размерами 55*40*25 см. Сейчас ручная кладь должна весить до 5 кг и вписываться в размеры 40*30*20 см.

Ответ Red Wings на вопрос о том, будут ли действовать новые нормы ручной клади, если билет уже куплен и в нем указано 5 кг.

Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 6 по 12 марта:

06.03

Самопроизвольное выключение автопилота SSJ-100 "России", летевшего из Москвы в Нижний Новгород, дважды с интервалом 5 минут. После повторного система автоматического управления (САУ) не включилась. Борт благополучно приземлился в аэропорту назначения. 9 марта вернулся в "Шереметьево", больше не летал.

07.03

Проблемы с наддувом SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет летел из Сочи в Анталью, вернулся в аэропорт вылета. С 8 марта рейсы выполняет.

08.03

Неуборка шасси SSJ-100 а/к "Ямал". Борт должен был лететь из Москвы в Салехард. Вернулся в "Домодедово" после выработки топлива. Не летает.

Отказ правого двигателя Airbus A320 "Аэрофлота". Самолет должен был лететь из Волгограда в Москву, взлет был прерван. Не эксплуатируется.

Порез шины Boeing 737 "Победы". Неисправность обнаружили при проведении послеполетного осмотра, когда борт прилетел из Красноярска в Москву. После замены колеса самолет допущен к эксплуатации, рейсы выполняет.

10.03

Некорректная работа высотной системы (система наддува кабины) SSJ-100 а/к "Азимут". Самолет летел из Сочи в Ереван. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета по техпричине. ВС рейсы выполняет.

Отказ электросистемы ATR 72 UTair. При заходе на посадку рейса Нижневартовск - Тюмень КВС доложил об уходе на второй круг из-за неисправности. Посадка благополучно. Самолет не летает.

11.03

SSJ-100 а/к "Азимут" прервал взлет из-за проблем с реверсом. Борт должен был выполнять рейс Москва - Стамбул. Летает.

12.03

Рассогласование закрылков Boeing 767 Azur Air. Самолет летел рейсом Пхукет - Москва. Сигнализация высветилась при выпуске закрылков. Экипаж выполнил посадку с закрылками, выпущенными в промежуточное положение. ВС работает.

Возврат на стоянку с места запуска Boeing 737 S7 по техпричине. Самолет должен был выполнять рейс Красноярск - Южно-Сахалинск. Летает.

Российские авиакомпании стараются выкупить больше самолетов у иностранных лизингодателей.

Правительство выделило на это более 300 млрд руб., отмечает министр транспорта Виталий Савельев.

"Мы пытаемся выкупить самолеты у иностранных лизингодателей, мы хорошо понимаем этот вопрос", - добавил глава ведомства.

Часть средств уже использовал "Аэрофлот" на выкуп 10 Boeing 777-300ER. Также нацпер в прошлом году выплатил деньги за восемь Airbus A330. Все ВС были в финансовом лизинге, продать их европейским компаниям позволили послабления в санкциях. Большинство же самолетов отечественных авиакомпаний находились в операционном лизинге.

Крупнейший лизингодатель AerCap также недавно сообщил, что российские компании предлагают рассчитаться за оставшиеся в стране самолеты.

Существующий авиапарк российских перевозчиков можно эксплуатировать еще около 10 лет, говорит глава Минтранса Виталий Савельев.

Средний возраст отечественных и импортных самолетов - 15 лет, еще десятилетие они полетают. Поддержание летной годности действующих ВС даст Минпромторгу время на разработку новых моделей самолетов, добавляет Савельев.

В феврале глава Росавиации заявлял, что с учетом запаса их ресурса и технических работ по поддержанию летной годности на западных самолетах спокойно можно летать до 2030 года.

Теперь сроки эксплуатации импортной авиатехники в России двигают в глубь 30-х гг. Есть ощущение, что момент прихода SSJ-New, МС-21 и других отечественных новинок и вытеснения ими западных самолетов пытаются отсрочить.

Сейчас из 1167 самолетов у нас не каннибализирован ни один, утверждает Савельев:

"У нас нет каннибализации, как мы предполагали. Все самолеты работают в нормальном режиме".

Министр подчеркивает, что поставки запчастей есть. Комплектующие нормальные, сертифицированные, "не на коленке сделанные".

С 9 марта въезжающим в Катар российским туристам не понадобится медицинская страховка, если поездка не продлится дольше 30 дней, сообщил национальный туристический офис Qatar Tourism.

«С 9 марта российским путешественникам для посещения Катара на срок до 30 дней необходим только загранпаспорт (действительный не менее 6 месяцев), бронь отеля и обратный билет. Медицинская страховка, оформленная в одной из международных компаний, рекомендуется к оформлению на срок поездки, но больше не является обязательной», — говорится в сообщении.

Между тем полис ВЗР никогда лишним не будет.