​​Пашинян лишился козыря в переговорах с Алиевым

Баку и Тегеран начали строительство железнодорожного пути из Азербайджана через Иран в Нахичевань. Это будет альтернативой Занзегурского коридора, проходящего по югу Армении, который премьер-министр Никол Пашинян использовал для усиления позиций в переговорах с азербайджанским лидером Ильхамом Алиевым.

Новый маршрут, как и Занзегурский коридор, ведет в экслав Азербайджана республику Нахичевань, которая граничит с Турцией и открывает путь товарам в Европу. Из-за Занзегурского коридора, на который сначала делал ставку Алиев, он и Пашинян устроили публичную перепалку в мае на заседании высшего Евразийского экономического совета (ЕАЭС) в Москве.

Пашинян саботировал восстановление Занзегурского коридора, используя его, как элемент торгов. Поэтому Азербайджан и Иран договорились о дублере этого пути. Тем более, что его протяженность – чуть больше 60 километров.

Как заявил посол России в Азербайджане Михаил Евдокимов, это проект выгоден и Москве, поскольку откроет дополнительный путь перевозки грузов до Турции.

#Азербайджан #Алиев #Армения #Пашинян #Занзегурский_коридор #Иран #Россия #Евдокимов #экономика #Турция #vzoreast

#экономика
На днях стало известно, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан заключили соглашение о строительстве новой железной дороги. Возведение магистрали начнётся осенью, а закончится через шесть лет. На реализацию проекта потратят $ 4,7 млрд. при этом, половину суммы даст Пекин, по четверти выделят Бишкек и Ташкент.

Как водится, вопрос был в ширине колеи дороги — отечественной/советский стандарт он же «широкий», или европейская «узкоколейка». Китай продавил 169 км колеи «своего» китайского образца в горах Кыргызстана — до Джалал-Абада от Торугарта через Макмал. Далее колея российская — между пунктами перегрузки. Узбекистан не стал заморачиваться и остался верен советским/российским стандартам ширины дороги.
Может потому, что у них железнодорожная сеть развита куда сильнее, чем у нас?

📌 Получается, что одна из самых крупных станций будет около города Джалал-Абад. Там будет станция смены колесных пар и перегрузки/загрузки. Далее, стоит ли говорить о том, сколько возможностей обогащения дает такая диспозиция для местных кланов? Как и то, сколько грузов/товаров будут появляться/исчезать по пути, зная наши реалии.

Также хотелось бы наложить карту железной дороги на карту месторождений полезных ископаемых и посмотреть на эту «коллаборацию». Вполне вероятно, что китайская сторона «просчитала» и этот потенциально выгодный для себя момент.

Пока же, глава кабмина Акылбек Жапаров утверждает, что два крупнейших проекта — железная дорога и Камбаратинская ГЭС-1, не лягут грузом на бюджет страны.
Для реализации проекта на территории КР будет создана Совместная проектная компания (СПК), для обеспечения деятельности которой доли в уставном капитале будут распределяться следующим образом: Китай — 51%, Кыргызстан и Узбекистан — по 24,5%. По информации гендиректора КТЖ, общая стоимость проекта оценивается в 4,7 млрд долларов, половину от этой суммы — 2 млрд 350 млн долларов — китайская сторона выделит в виде кредита СПК. Расходы на другую половину будут распределены между тремя странами. Доля Кыргызстана составит около 700 миллионов долларов.

Подписывайтесь на наш канал 👉 Салам Кыргызстан