Значение Суэцкого канала для мировой торговли в трудах Маркса и Энгельса
Положение морских торговых держав:
«В конце XV века Венеция оказалась как бы географически смещенной. С открытием морского пути вокруг мыса Доброй Надежды, перенесшим центр азиатской торговли сначала в Лиссабон, а затем в Голландию и, наконец, в Англию, Венеция утратила преимущества своего соседства с Константинополем и Александрией, тогдашними центрами азиатской торговли. Благодаря прорытию Суэцкого канала, преимущество, утраченное Венецией, вероятно, достанется в наше время Триесту. Триестская торговая палата не только присоединилась к французской Компании Суэцкого канала, но и направила также своих агентов для исследования Красного моря и берегов Индийского океана в целях развития торговых операций, которые намечаются в тех краях. Как только будет прорыт канал, Триест, несомненно, станет снабжать всю Восточную Европу индийскими товарами; он окажется на таком же близком расстоянии от тропика Рака, на каком он находится теперь от Гибралтара, а морской путь в 5600 миль приведет его суда к Зондскому проливу» (Морская торговля Австрии)
Сокращение времени обращения и преодоление старых очагов кризисов:
«Главным средством для сокращения времени обращения является совершенствование путей сообщения. И в этом отношении за последние пятьдесят лет произошла революция, которую можно сравнить только с промышленной революцией последней половины прошлого века. На суше мощённые камнем дороги оттеснены на задний план железной дорогой, на море медленное и нерегулярное парусное сообщение — быстрым и регулярным пароходным сообщением, и весь земной шар опутан телеграфной проволокой. Суэцкий канал собственно только и открыл Восточную Азию и Австралию для пароходных сообщений. Время обращения для товаров, отправляемых в Восточную Азию, ещё в 1847 г. составляло по меньшей мере двенадцать месяцев, теперь оно сведено почти к стольким же неделям. Два великих очага кризисов 1825 и 1857 гг., Америка и Индия, вследствие такого переворота в средствах сообщения приблизились к европейским промышленным странам на 70–90% и таким образом утратили бо́льшую часть своей способности к взрывам. Время оборота в такой же мере сократилось для всей мировой торговли, и дееспособность занятого в ней капитала повысилась более чем вдвое или втрое. Что это не осталось без влияния на норму прибыли, понятно само собой» (Капитал том 3)
Положение морских торговых держав:
«В конце XV века Венеция оказалась как бы географически смещенной. С открытием морского пути вокруг мыса Доброй Надежды, перенесшим центр азиатской торговли сначала в Лиссабон, а затем в Голландию и, наконец, в Англию, Венеция утратила преимущества своего соседства с Константинополем и Александрией, тогдашними центрами азиатской торговли. Благодаря прорытию Суэцкого канала, преимущество, утраченное Венецией, вероятно, достанется в наше время Триесту. Триестская торговая палата не только присоединилась к французской Компании Суэцкого канала, но и направила также своих агентов для исследования Красного моря и берегов Индийского океана в целях развития торговых операций, которые намечаются в тех краях. Как только будет прорыт канал, Триест, несомненно, станет снабжать всю Восточную Европу индийскими товарами; он окажется на таком же близком расстоянии от тропика Рака, на каком он находится теперь от Гибралтара, а морской путь в 5600 миль приведет его суда к Зондскому проливу» (Морская торговля Австрии)
Сокращение времени обращения и преодоление старых очагов кризисов:
«Главным средством для сокращения времени обращения является совершенствование путей сообщения. И в этом отношении за последние пятьдесят лет произошла революция, которую можно сравнить только с промышленной революцией последней половины прошлого века. На суше мощённые камнем дороги оттеснены на задний план железной дорогой, на море медленное и нерегулярное парусное сообщение — быстрым и регулярным пароходным сообщением, и весь земной шар опутан телеграфной проволокой. Суэцкий канал собственно только и открыл Восточную Азию и Австралию для пароходных сообщений. Время обращения для товаров, отправляемых в Восточную Азию, ещё в 1847 г. составляло по меньшей мере двенадцать месяцев, теперь оно сведено почти к стольким же неделям. Два великих очага кризисов 1825 и 1857 гг., Америка и Индия, вследствие такого переворота в средствах сообщения приблизились к европейским промышленным странам на 70–90% и таким образом утратили бо́льшую часть своей способности к взрывам. Время оборота в такой же мере сократилось для всей мировой торговли, и дееспособность занятого в ней капитала повысилась более чем вдвое или втрое. Что это не осталось без влияния на норму прибыли, понятно само собой» (Капитал том 3)
Влияние на кредит, спекуляцию и фиктивный капитал:
«Различная продолжительность путешествия товара от места производства до места сбыта обусловливает различия не только в первой части времени обращения, во времени продажи, но и во второй части, в обратном превращении денег в элементы производительного капитала, во времени купли. Например, товар отправляется в Индию. Это продолжается, скажем, четыре месяца. Предположим также, что время продажи = 0, т. е. товар посылается по заказу и оплачивается при доставке заказчику. Пересылка денег в обратном направлении (здесь безразлично, в какой форме они посылаются) продолжается, скажем, еще четыре месяца. Таким образом, в общем проходит восемь месяцев, прежде чем тот же самый капитал снова получает возможность функционировать как производительный капитал и, следовательно, прежде чем может возобновиться та же самая операция. Вызываемые таким образом различия в продолжительности оборота составляют одно из материальных оснований для различных сроков кредита подобно тому, как заморская торговля, например, Венеции и Генуи, вообще составляет один из источников происхождения самой системы кредита. «Кризис 1847 г. позволил банкам и торговым фирмам того времени сократить сроки уплаты по векселям из Индии и Китая» [...] Однако это сокращение сроков учета векселей осуществить не удалось, и его пришлось отменить. Позднее Суэцкий канал коренным образом изменил все эти сроки. Разумеется, при более продолжительном времени обращения товаров увеличивается риск изменения цен на рынке сбыта, так как удлиняется период, в течение которого может произойти изменение цен» (Капитал том 2)
«Эта мошенническая процедура (уменьшение срока погашения векселей по сравнению с временем реализации товаров) практиковалась вовсю до тех пор, пока товары из Индии и в Индию должны были на парусных судах огибать мыс Доброй Надежды. С тех пор, как товары направляются через Суэцкий канал и притом на пароходах, этот способ фабриковать фиктивный капитал лишился такой основы, как продолжительность перевозки товаров. А с тех пор, как телеграф стал доставлять в тот же самый день сведения о состоянии индийского рынка английскому купцу и о состоянии английского рынка — индийскому, этот способ стал совершенно невозможным» (Капитал том 2, добавление Энгельса)
«Различная продолжительность путешествия товара от места производства до места сбыта обусловливает различия не только в первой части времени обращения, во времени продажи, но и во второй части, в обратном превращении денег в элементы производительного капитала, во времени купли. Например, товар отправляется в Индию. Это продолжается, скажем, четыре месяца. Предположим также, что время продажи = 0, т. е. товар посылается по заказу и оплачивается при доставке заказчику. Пересылка денег в обратном направлении (здесь безразлично, в какой форме они посылаются) продолжается, скажем, еще четыре месяца. Таким образом, в общем проходит восемь месяцев, прежде чем тот же самый капитал снова получает возможность функционировать как производительный капитал и, следовательно, прежде чем может возобновиться та же самая операция. Вызываемые таким образом различия в продолжительности оборота составляют одно из материальных оснований для различных сроков кредита подобно тому, как заморская торговля, например, Венеции и Генуи, вообще составляет один из источников происхождения самой системы кредита. «Кризис 1847 г. позволил банкам и торговым фирмам того времени сократить сроки уплаты по векселям из Индии и Китая» [...] Однако это сокращение сроков учета векселей осуществить не удалось, и его пришлось отменить. Позднее Суэцкий канал коренным образом изменил все эти сроки. Разумеется, при более продолжительном времени обращения товаров увеличивается риск изменения цен на рынке сбыта, так как удлиняется период, в течение которого может произойти изменение цен» (Капитал том 2)
«Эта мошенническая процедура (уменьшение срока погашения векселей по сравнению с временем реализации товаров) практиковалась вовсю до тех пор, пока товары из Индии и в Индию должны были на парусных судах огибать мыс Доброй Надежды. С тех пор, как товары направляются через Суэцкий канал и притом на пароходах, этот способ фабриковать фиктивный капитал лишился такой основы, как продолжительность перевозки товаров. А с тех пор, как телеграф стал доставлять в тот же самый день сведения о состоянии индийского рынка английскому купцу и о состоянии английского рынка — индийскому, этот способ стал совершенно невозможным» (Капитал том 2, добавление Энгельса)
Подготовка мирового кризиса в расширении международной торговли:
«...со времени последнего большого всеобщего кризиса в этом отношении наступил некоторый поворот. Острая форма периодического процесса с её до сих пор десятилетним циклом уступила, по-видимому, место более хронической, затяжной, затрагивающей различные промышленные страны в различное время смене сравнительно короткого, слабого улучшения дел и сравнительно продолжительного угнетённого состояния. Возможно, однако, что мы имеем перед собой лишь увеличение продолжительности цикла. В период детства мировой торговли, в 1815–1847 гг., наблюдался примерно пятилетний цикл; с 1847 по 1867 г. цикл был определённо десятилетним. Не живём ли мы в период подготовки нового мирового краха неслыханной силы? В пользу такого предположения говорит ряд фактов. Со времени последнего всеобщего кризиса 1867 г. произошли крупные изменения. Колоссальный рост средств сообщения — океанские пароходы, железные дороги, электрические телеграфы, Суэцкий канал — впервые создал действительно мировой рынок. Наряду с Англией, которая раньше монополизировала промышленность, выступил целый ряд конкурирующих промышленных стран; для вложения избыточного европейского капитала во всех частях света стали доступны несравненно более обширные и разнообразные области, так что капитал распределяется гораздо шире и местная чрезмерная спекуляция преодолевается легче. Благодаря всему этому большинство старых очагов кризиса или поводов к кризису устранено или сильно ослаблено. Вместе с тем конкуренция на внутреннем рынке отступает назад перед картелями и трестами, в то время как на внешнем рынке она ограничивается запретительными пошлинами, которыми оградили себя все крупные промышленные страны, кроме Англии. Но сами эти запретительные пошлины суть не что иное, как вооружение для неизбежной всеобщей промышленной войны, которая должна решить вопрос о господстве на мировом рынке. Таким образом, каждый из элементов, противодействующих повторению кризисов старого типа, носит в себе зародыш гораздо более грандиозного будущего кризиса» (Капитал том 3, добавление Энгельса)
«Я вполне разделяю твое мнение, что периодам процветания, которые продолжались бы более шести месяцев, приходит конец. Единственную перспективу делового оживления - по крайней мере для железоделательной промышленности непосредственно, а для других отраслей косвенно - представляет лишь возможное открытие Китая для железнодорожного строительства; тем самым будет уничтожена последняя замкнутая в себе самой цивилизация, основанная на соединении земледелия и ремесла. Но и шести месяцев достаточно, чтобы исчерпать эту перспективу, а затем, быть может, нам опять придется быть свидетелями острого кризиса. Помимо уничтожения английской монополии на мировом рынке, нарушению десятилетних промышленных циклов способствовали также новые средства связи и сообщения: электрический телеграф, железные дороги, Суэцкий канал и вытеснение парусных судов пароходами. Если теперь и Китай будет открыт, то не только закроется последний предохранительный клапан, но к тому же из Китая начнется такая колоссальная эмиграция, что одно это вызовет революцию в условиях производства всей Америки, Австралии, Индии и, быть может, затронет даже Европу, - если здесь дело затянется еще до тех пор» Письмо Маркса Бебелю, 18 марта 1886 г.
«...со времени последнего большого всеобщего кризиса в этом отношении наступил некоторый поворот. Острая форма периодического процесса с её до сих пор десятилетним циклом уступила, по-видимому, место более хронической, затяжной, затрагивающей различные промышленные страны в различное время смене сравнительно короткого, слабого улучшения дел и сравнительно продолжительного угнетённого состояния. Возможно, однако, что мы имеем перед собой лишь увеличение продолжительности цикла. В период детства мировой торговли, в 1815–1847 гг., наблюдался примерно пятилетний цикл; с 1847 по 1867 г. цикл был определённо десятилетним. Не живём ли мы в период подготовки нового мирового краха неслыханной силы? В пользу такого предположения говорит ряд фактов. Со времени последнего всеобщего кризиса 1867 г. произошли крупные изменения. Колоссальный рост средств сообщения — океанские пароходы, железные дороги, электрические телеграфы, Суэцкий канал — впервые создал действительно мировой рынок. Наряду с Англией, которая раньше монополизировала промышленность, выступил целый ряд конкурирующих промышленных стран; для вложения избыточного европейского капитала во всех частях света стали доступны несравненно более обширные и разнообразные области, так что капитал распределяется гораздо шире и местная чрезмерная спекуляция преодолевается легче. Благодаря всему этому большинство старых очагов кризиса или поводов к кризису устранено или сильно ослаблено. Вместе с тем конкуренция на внутреннем рынке отступает назад перед картелями и трестами, в то время как на внешнем рынке она ограничивается запретительными пошлинами, которыми оградили себя все крупные промышленные страны, кроме Англии. Но сами эти запретительные пошлины суть не что иное, как вооружение для неизбежной всеобщей промышленной войны, которая должна решить вопрос о господстве на мировом рынке. Таким образом, каждый из элементов, противодействующих повторению кризисов старого типа, носит в себе зародыш гораздо более грандиозного будущего кризиса» (Капитал том 3, добавление Энгельса)
«Я вполне разделяю твое мнение, что периодам процветания, которые продолжались бы более шести месяцев, приходит конец. Единственную перспективу делового оживления - по крайней мере для железоделательной промышленности непосредственно, а для других отраслей косвенно - представляет лишь возможное открытие Китая для железнодорожного строительства; тем самым будет уничтожена последняя замкнутая в себе самой цивилизация, основанная на соединении земледелия и ремесла. Но и шести месяцев достаточно, чтобы исчерпать эту перспективу, а затем, быть может, нам опять придется быть свидетелями острого кризиса. Помимо уничтожения английской монополии на мировом рынке, нарушению десятилетних промышленных циклов способствовали также новые средства связи и сообщения: электрический телеграф, железные дороги, Суэцкий канал и вытеснение парусных судов пароходами. Если теперь и Китай будет открыт, то не только закроется последний предохранительный клапан, но к тому же из Китая начнется такая колоссальная эмиграция, что одно это вызовет революцию в условиях производства всей Америки, Австралии, Индии и, быть может, затронет даже Европу, - если здесь дело затянется еще до тех пор» Письмо Маркса Бебелю, 18 марта 1886 г.
Строители новой платной федеральной трассы М-12 «Москва-Казань» устроили забастовку из-за невыплаты зарплаты
#посткап #класс #борьба
https://progorodnn.ru/news/94087
#посткап #класс #борьба
https://progorodnn.ru/news/94087
PRO ГОРОД
Строители новой федеральной трассы М-12 устроили забастовку из-за зарплаты
Строители участка новой платной федеральной трассы М-12 Москва-Казань устроили забастовку из-за невыплаты заработанных денег. Об этом сообщают корреспонденты передачи «Кстати...».
Forwarded from Proeconomics
Прогноз Saxo Bank на II квартал 2021 года: в мире будет ощущаться нехватка всего.
- Рост цен на сырьевые товары стал заметно более синхронным во всех трёх секторах: энергетике, металлургии и сельском хозяйстве. Мир может стоять на пороге нового суперцикла.
- В ближайшие месяцы цена на нефть будет расти и дальше, но существует риск того, что жёсткое ралли, обусловленное предложением, а не спросом, может замедлить рост.
- Перспективы роста инфляции в ближайшие месяцы поддержат как золото, так и серебро. Золото может достичь $2 тыс. за унцию в этом году, а динамика роста цен на серебро может показать себя ещё лучше, достигнув $33 за унцию – благодаря спросу от промышленного сектора.
- Спрос на медь, вероятно, останется высоким в связи с ускорением процесса декарбонизации («зелёной экономики»).
- Следует ожидать более высокой волатильности в это время. Инвестиции в сырьевые товары и активы товаропроизводителей должны быть выше.
- Доллар США должен снова упасть, чтобы мировая экономика оставалась на рефляционной траектории. Сильный доллар попросту слишком токсичен.
- Рост цен на сырьевые товары стал заметно более синхронным во всех трёх секторах: энергетике, металлургии и сельском хозяйстве. Мир может стоять на пороге нового суперцикла.
- В ближайшие месяцы цена на нефть будет расти и дальше, но существует риск того, что жёсткое ралли, обусловленное предложением, а не спросом, может замедлить рост.
- Перспективы роста инфляции в ближайшие месяцы поддержат как золото, так и серебро. Золото может достичь $2 тыс. за унцию в этом году, а динамика роста цен на серебро может показать себя ещё лучше, достигнув $33 за унцию – благодаря спросу от промышленного сектора.
- Спрос на медь, вероятно, останется высоким в связи с ускорением процесса декарбонизации («зелёной экономики»).
- Следует ожидать более высокой волатильности в это время. Инвестиции в сырьевые товары и активы товаропроизводителей должны быть выше.
- Доллар США должен снова упасть, чтобы мировая экономика оставалась на рефляционной траектории. Сильный доллар попросту слишком токсичен.
Кандалакша: отбила атаку англичан, но проигрывает времени
По пути из Москвы в Мурманск мы проезжаем станцию Кандалакша в одноимённом городе, рядом с которой – гидроэлектростанция, одна из первых в СССР. Это город на побережье моря – правда, Белого. Некоторые историки предполагают, что поселение берёт начало ещё в IX веке, когда здесь была временная стоянка для рыболовов.
#посткап #уклад #класс #экономика
https://habr.com/ru/post/548246/
По пути из Москвы в Мурманск мы проезжаем станцию Кандалакша в одноимённом городе, рядом с которой – гидроэлектростанция, одна из первых в СССР. Это город на побережье моря – правда, Белого. Некоторые историки предполагают, что поселение берёт начало ещё в IX веке, когда здесь была временная стоянка для рыболовов.
#посткап #уклад #класс #экономика
https://habr.com/ru/post/548246/
Хабр
Кандалакша: отбила атаку англичан, но проигрывает времени
Залежи полезных ископаемых, железнодорожные узлы и порты, удобные для постройки гидроэлектростанций части реки могут становились причиной создания новых городов.
посткап - телеконференция 27-28 марта 2021
Наша очередная телеконференция, проведенная в выходные и собравшая нескольких товарищей, началась с обсуждения темы блокирования Суэцкого канала.
История Суэцкого канала и прежних блокировок. Значение Суэцкого канала для мировой торговли в трудах Маркса и Энгельса выложены на нашем канале (первая, вторая, третья части).
Особая важность открытия канала - сокращение периода обращения товаров, которое влияет на все остальные формы и преобразования капитала. Следовательно, блокирование канала приводит к противоположным результатам - усилению спекуляции и росту цен, сезонному усилению финансового и долгового капитала, торможению промышленного накопления и дополнительным дисбалансам торговой системы. На момент написания этой заметки канал был уже освобожден, но последствия инцидента будут проявляться еще примерно полгода.
Логистика, как отдельное направление буржуазной экономики, позволило нам возродить давнюю тему военной и государственной промышленности как двигателя науки и производительных сил:
«До Второй Мировой Войны, сферы корпоративной или бизнес-логистики вообще не существовало. Напротив, логистика была чисто военным делом, относящимся к методам, которые армии использовали для обеспечения себя, переброски припасов с тыла на линию фронта, приземленное, но фундаментальное предприятие, которое военные историки со времен Фукидида признали ключевым фактором успеха экспедиционные войны. Бизнес-логистика как отдельная область возникла в 1950-х годах, опираясь на инновации в военной логистике и опираясь на обмен кадрами между армией, промышленностью и академией, столь характерный для послевоенного периода, обмены формализовались в областях кибернетики, теориях информации и исследованиях операций. Связь между военной и корпоративной логистикой оставалась тесной. Например, аналогичным образом, технология RFID была впервые применена военными США в Ираке и Афганистане, после чего Wal-Mart начинает изучать возможности ее использования. Вскоре после этого Министерство обороны и Wal-Mart дали своим крупнейшим поставщикам обязанности, требующие от них использовать RFID-метки на своих товарах. Связь между корпоративной логистикой и военной логистикой настолько сильна, что многие менеджеры и руководители Wal-Mart, которые устанавливают стандарты для отрасли в целом, являются бывшими военными» (Endnotes - Logistics, Counterlogistics and the Communist Prospect)
Отматывая назад временную линию, мы готовы заявить, что капитализм никогда не исключал, а наоборот подразумевал влияние государственных вложений и помощи (включая безвозмездную передачу мощностей, наработок, патентов и т.д.), так как даже вооружение первых морских республик, зародившихся в Средневековье (Генуи, Венеция, Флоренция...), требовало «вложения огромных капиталов, не принадлежащих частным торговцам, и сложной организации специализированных рабочих рук, а следовательно должны были быть переданы государству [...] первым судовладельцем, первым инвестором капитала в судоходство был Город, Республика: следовательно, Государство - первый капиталист».
Наша очередная телеконференция, проведенная в выходные и собравшая нескольких товарищей, началась с обсуждения темы блокирования Суэцкого канала.
История Суэцкого канала и прежних блокировок. Значение Суэцкого канала для мировой торговли в трудах Маркса и Энгельса выложены на нашем канале (первая, вторая, третья части).
Особая важность открытия канала - сокращение периода обращения товаров, которое влияет на все остальные формы и преобразования капитала. Следовательно, блокирование канала приводит к противоположным результатам - усилению спекуляции и росту цен, сезонному усилению финансового и долгового капитала, торможению промышленного накопления и дополнительным дисбалансам торговой системы. На момент написания этой заметки канал был уже освобожден, но последствия инцидента будут проявляться еще примерно полгода.
Логистика, как отдельное направление буржуазной экономики, позволило нам возродить давнюю тему военной и государственной промышленности как двигателя науки и производительных сил:
«До Второй Мировой Войны, сферы корпоративной или бизнес-логистики вообще не существовало. Напротив, логистика была чисто военным делом, относящимся к методам, которые армии использовали для обеспечения себя, переброски припасов с тыла на линию фронта, приземленное, но фундаментальное предприятие, которое военные историки со времен Фукидида признали ключевым фактором успеха экспедиционные войны. Бизнес-логистика как отдельная область возникла в 1950-х годах, опираясь на инновации в военной логистике и опираясь на обмен кадрами между армией, промышленностью и академией, столь характерный для послевоенного периода, обмены формализовались в областях кибернетики, теориях информации и исследованиях операций. Связь между военной и корпоративной логистикой оставалась тесной. Например, аналогичным образом, технология RFID была впервые применена военными США в Ираке и Афганистане, после чего Wal-Mart начинает изучать возможности ее использования. Вскоре после этого Министерство обороны и Wal-Mart дали своим крупнейшим поставщикам обязанности, требующие от них использовать RFID-метки на своих товарах. Связь между корпоративной логистикой и военной логистикой настолько сильна, что многие менеджеры и руководители Wal-Mart, которые устанавливают стандарты для отрасли в целом, являются бывшими военными» (Endnotes - Logistics, Counterlogistics and the Communist Prospect)
Отматывая назад временную линию, мы готовы заявить, что капитализм никогда не исключал, а наоборот подразумевал влияние государственных вложений и помощи (включая безвозмездную передачу мощностей, наработок, патентов и т.д.), так как даже вооружение первых морских республик, зародившихся в Средневековье (Генуи, Венеция, Флоренция...), требовало «вложения огромных капиталов, не принадлежащих частным торговцам, и сложной организации специализированных рабочих рук, а следовательно должны были быть переданы государству [...] первым судовладельцем, первым инвестором капитала в судоходство был Город, Республика: следовательно, Государство - первый капиталист».
посткап - телеконференция 27-28 марта 2021 ч.2
Блокировка Суэцкого канала - только один из многих эпизодов, явных и скрытых от глаз, которые относятся к нарушению мировой логистики, что является эффектом от так называемых черных лебедей, к которым относят пандемию коронавируса или другие неприятные события вроде природных аномалий (Техас), но которые с нашей позиции на самом деле относятся к ожидавшим своей очереди, а значит и к относительно предсказуемым и воплощающим неспособность капитала совладать с производительными силами.
Многие буржуа в опросах называют главной проблемой отсутствие гибкости компаний в выборе поставок необходимых комплектующих и сырья. Промышленные производства настроены на быстрый и массовый выпуск товаров, а поэтому требует поставок just in time (точно в срок), ситуация схожа с разогнавшимся и перегретым механизмом, резкая остановка которого сломает всю систему. Яркой проблемой является дефицит чипов\полупроводников (всплеск спроса на компьютерное железо и криптовалютная лихорадка в некоторой степени объясняют это), а так же обостривший случай пожар на заводе по производству микросхем Renesas в японском городе Хитачин-Нак. Среди пострадавших от дефицита клиентов - автомобильная промышленность, которая уже упала в США на 20%, и мы ожидаем еще большее падение. Увеличение цен на сырьё и детали короткого периода эксплуатации вписываются в тему сбоя поставок и растущей инфляции.
Это позволяет нам установить нестрогий - мы далеки от математически подтвержденной уверенности - прогноз на будущий кризис, примерно на 2 или 3 квартала вперед: ранее мы рассматривали приближение всеобщего кризиса (см. наши переводы Robin Goodfellow по предвидению кризиса в 2019-2020 годах, а так же наше предположение о новом кризисе перепроизводства, что может поразить мировую экономику позднее вспышки эпидемии и восстановления роста в итогах за 2020 год). Если это будет логистический и supply chain кризис, кризис от дефицита постоянного капитала, то стоит ли называть его кризисом перепроизводства, ведь это не традиционное перепроизводство товаров? В первую очередь, сразу оговоримся, что мы не должны судить о перепроизводстве, глядя на полки потребительских товаров. Для Маркса и для нас верно, что товарное перепроизводство является одной из сторон перенакопления или перепроизводства капитала:
Блокировка Суэцкого канала - только один из многих эпизодов, явных и скрытых от глаз, которые относятся к нарушению мировой логистики, что является эффектом от так называемых черных лебедей, к которым относят пандемию коронавируса или другие неприятные события вроде природных аномалий (Техас), но которые с нашей позиции на самом деле относятся к ожидавшим своей очереди, а значит и к относительно предсказуемым и воплощающим неспособность капитала совладать с производительными силами.
Многие буржуа в опросах называют главной проблемой отсутствие гибкости компаний в выборе поставок необходимых комплектующих и сырья. Промышленные производства настроены на быстрый и массовый выпуск товаров, а поэтому требует поставок just in time (точно в срок), ситуация схожа с разогнавшимся и перегретым механизмом, резкая остановка которого сломает всю систему. Яркой проблемой является дефицит чипов\полупроводников (всплеск спроса на компьютерное железо и криптовалютная лихорадка в некоторой степени объясняют это), а так же обостривший случай пожар на заводе по производству микросхем Renesas в японском городе Хитачин-Нак. Среди пострадавших от дефицита клиентов - автомобильная промышленность, которая уже упала в США на 20%, и мы ожидаем еще большее падение. Увеличение цен на сырьё и детали короткого периода эксплуатации вписываются в тему сбоя поставок и растущей инфляции.
Это позволяет нам установить нестрогий - мы далеки от математически подтвержденной уверенности - прогноз на будущий кризис, примерно на 2 или 3 квартала вперед: ранее мы рассматривали приближение всеобщего кризиса (см. наши переводы Robin Goodfellow по предвидению кризиса в 2019-2020 годах, а так же наше предположение о новом кризисе перепроизводства, что может поразить мировую экономику позднее вспышки эпидемии и восстановления роста в итогах за 2020 год). Если это будет логистический и supply chain кризис, кризис от дефицита постоянного капитала, то стоит ли называть его кризисом перепроизводства, ведь это не традиционное перепроизводство товаров? В первую очередь, сразу оговоримся, что мы не должны судить о перепроизводстве, глядя на полки потребительских товаров. Для Маркса и для нас верно, что товарное перепроизводство является одной из сторон перенакопления или перепроизводства капитала:
Scmr
Is Your Supply Chain Crisis Proof?
The COVID-19 pandemic laid bare widespread problems with supplier information on a global scale. While many procurement leaders had initially vowed to invest in supply chain resiliency, almost a year later, procurement leaders are still grappling with a cascade…
«далее, утверждают, [...] что произведено слишком много предлагаемого товара и слишком мало того товара, на который имеется спрос со стороны предлагающего. Стало быть, налицо, мол, не всеобщее перепроизводство, а перепроизводство одного или нескольких товаров и недопроизводство других товаров. При этом вновь забывают, что то, чего требует производящий капитал, — это не какая-нибудь определенная потребительная стоимость, а самодовлеющая стоимость, т. е. деньги; деньги не в их определении средства обращения, а как всеобщая форма богатства, или, с одной стороны, как форма реализации капитала и как форма возвращения капитала в его первоначальное, дремлющее состояние, с другой стороны. Утверждение же, будто производится слишком мало денег, в сущности означает не что иное, как утверждение, что производство не совпадает с увеличением стоимости и, следовательно, является перепроизводством, или — что то же самое — что оно является таким производством, продукт которого нельзя превратить в деньги, нельзя превратить в стоимость; является производством, не оправдывающим себя в обращении» (Grundrisse). Следовательно, где бы капитал не попался в свой же капкан - на этапе реализации товаров (перепроизводство товаров) или на этапе инвестирования или производства (неявное перепроизводство капитала), мы можем говорить о перепроизводстве капитала, о перенакоплении. Во втором случае дополнительный капитал, превращенный из прибавочной стоимости, больше не приносит нового дополнительного капитала, происходит внезапное падение нормы прибыли (см. пример абсолютного перенакопления у Маркса, что схоже с современным понятием зомби-компаний, хотя наш случай экономического коллапса отличается радикальной сменой условий - рост издержек производства, степени эксплуатации, рост производительности или уничтожение производительных сил и т.д., вопрос относительного перенакопления будет рассмотрен в будущем, в вопросе об основах кризиса). «Перепроизводство капитала никогда не означает чего-либо иного, кроме перепроизводства средств производства».
Историческая близорукость класса буржуазии располагает только к краткосрочному планированию, потому всегда и везде капиталист ориентируется на норму прибыли за некоторый кругооборот производства-продажи, стремясь к увеличению относительно своих прежних размеров (например, за 2019 год или ранние годы). Сквозь свои очки буржуа видит только увеличение, ускорение, ориентируясь во времени только на несколько лет вперед (или в прошлое), и монетарная помощь, государственное стимулирование и т.д., не могут это исправить. Поэтому капитализм больше не имеет никакого долгосрочного плана жизни. Мы уже разгадали эту загадку истории.
Историческая близорукость класса буржуазии располагает только к краткосрочному планированию, потому всегда и везде капиталист ориентируется на норму прибыли за некоторый кругооборот производства-продажи, стремясь к увеличению относительно своих прежних размеров (например, за 2019 год или ранние годы). Сквозь свои очки буржуа видит только увеличение, ускорение, ориентируясь во времени только на несколько лет вперед (или в прошлое), и монетарная помощь, государственное стимулирование и т.д., не могут это исправить. Поэтому капитализм больше не имеет никакого долгосрочного плана жизни. Мы уже разгадали эту загадку истории.
Forwarded from GMK | Daily
Бодрые темпы восстановления мировой экономики после кризиса 2020 года и дефицит многих видов сырья заставил некоторых экономистов говорить о начале нового суперцикла.
Какие есть предпосылки для нового суперцикла и каких видов сырья он коснется — разобрался GMK Center👇
Какие есть предпосылки для нового суперцикла и каких видов сырья он коснется — разобрался GMK Center👇
ГМК
Большой цикл: как долго могут расти мировые цены на сырье — Статьи — GMK Center
Быстрое восстановление мировой экономики и рост цен на сырье внушает экономистам излишний оптимизм
Forwarded from Черный лебедь | Экономика и бизнес
На что жалуются россияне - Часть 3🇷🇺🤔
Данные по России показывают, что работники секторов экономики, связанных с ручным трудом (например, производство) и необходимостью взаимодействия с людьми, считают себя наиболее пострадавшими от пандемии: это касается и психологического состояния, и качества руководства, и других аспектов рабочего процесса. В среднем россияне значительно хуже оценивают последствия пандемии коронавируса для своей работы, чем респонденты в мире: гибкость руководства в отношении удаленки и графика, по их оценке, практически не изменилась, а эффективность деятельности, качество управления и командной работы, а также баланс между трудом и личной жизнью ухудшились (в то время как глобально респонденты отметили улучшение качества командной работы и рост гибкости работодателей). Крайне негативно россияне оценили то, как пандемия сказалась на их психическом и физическом состоянии.
@post_economics
Данные по России показывают, что работники секторов экономики, связанных с ручным трудом (например, производство) и необходимостью взаимодействия с людьми, считают себя наиболее пострадавшими от пандемии: это касается и психологического состояния, и качества руководства, и других аспектов рабочего процесса. В среднем россияне значительно хуже оценивают последствия пандемии коронавируса для своей работы, чем респонденты в мире: гибкость руководства в отношении удаленки и графика, по их оценке, практически не изменилась, а эффективность деятельности, качество управления и командной работы, а также баланс между трудом и личной жизнью ухудшились (в то время как глобально респонденты отметили улучшение качества командной работы и рост гибкости работодателей). Крайне негативно россияне оценили то, как пандемия сказалась на их психическом и физическом состоянии.
@post_economics
В российские магазины перестали поставлять сахар
#посткап #экономика
https://lenta.ru/news/2021/04/01/sahar/
#посткап #экономика
https://lenta.ru/news/2021/04/01/sahar/
lenta.ru
В российские магазины перестали поставлять сахар
Производители уже более недели перестали поставлять в российские магазины сахар, приостановив продажи торговым сетям и отказываясь подтверждать им объемы будущих поставок после объявления правительством готовности выделять отрасли с 1 апреля субсидии за продажу…
Уже несколько месяцев мир переживает один из самых нетипичных логистических кризисов — глобальную нехватку морских контейнеров. Из-за этого поставщики не успевают вовремя отправлять свои товары и вынуждены сильно переплачивать за транспортные расходы. Все это уже приводит к дефициту отдельных продуктов или их подорожанию.
#посткап #экономика
https://tass.ru/ekonomika/11039701
#посткап #экономика
https://tass.ru/ekonomika/11039701
ТАСС
Дефицит туалетной бумаги и продуктов питания. Чем миру грозит контейнерный кризис
Экономика продолжает сталкиваться с последствиями пандемии коронавируса
Forwarded from Politeconomics
Число документированных случаев протестов, забастовок и других коллективных акций работников технологической отрасли во всем мире
Источник: Statista
Источник: Statista
Зимний Магнитогорск: один из крупнейших центров чёрной металлургии в мире
#посткап #класс #уклад
https://habr.com/ru/post/550248/
#посткап #класс #уклад
https://habr.com/ru/post/550248/
Хабр
Зимний Магнитогорск: один из крупнейших центров чёрной металлургии в мире
В Челябинской области есть много городов, которые добывают в недрах земли руду и перерабатывают её в металл. Один из них – Магнитогорск, один из крупнейших центр...
Forwarded from Рациональные числа
Распределение населения Земли по размеру доходов
1. Население Земли и её регионов по дневному доходу на человека, 2018
2. Население Земли по странам, медианному дневному доходу в стране и доле населения страны в глобальной популяции, 2017
Доходы указаны в международных долларах
Источник и подробности
1. Население Земли и её регионов по дневному доходу на человека, 2018
2. Население Земли по странам, медианному дневному доходу в стране и доле населения страны в глобальной популяции, 2017
Доходы указаны в международных долларах
Источник и подробности
Forwarded from Малоизвестное интересное
«COVID-19 превращается из «Чёрного лебедя» в «Розового фламинго» (3-я волна COVID-19 прогнозируется уже в марте)» - так назывался мой пост от 11 ноября 2020.
А на приложенных графиках текущая статистика поступивших, состоящих, скончавшихся и выписанных пациентов, а также число пациентов в отделении реанимации и интенсивной терапии «Коммунарки» (ГКБ № 40 Москвы). Источник
На графиках очевиден приход 3-й волны. И весьма неслабой (главврач Проценко заявил о рекордном количестве поступающих пациентов).
Остается лишь напомнить, что «Розовый фламинго» — это самая страшная и уродливая птица среди символов катастроф. Это известный катастрофический риск, игнорируемый из-за когнитивных предубеждений руководителя или группы руководителей под воздействием мощных институциональных групп интересов. В отличие от «Серых лебедей», это не просто риски, на которые люди склонны закрывать глаза или бессознательно игнорировать. Это риски, игнорируемые высоким начальством под воздействием конкретных групп влияния.
#РозовыйФламинго #Эпидемия
А на приложенных графиках текущая статистика поступивших, состоящих, скончавшихся и выписанных пациентов, а также число пациентов в отделении реанимации и интенсивной терапии «Коммунарки» (ГКБ № 40 Москвы). Источник
На графиках очевиден приход 3-й волны. И весьма неслабой (главврач Проценко заявил о рекордном количестве поступающих пациентов).
Остается лишь напомнить, что «Розовый фламинго» — это самая страшная и уродливая птица среди символов катастроф. Это известный катастрофический риск, игнорируемый из-за когнитивных предубеждений руководителя или группы руководителей под воздействием мощных институциональных групп интересов. В отличие от «Серых лебедей», это не просто риски, на которые люди склонны закрывать глаза или бессознательно игнорировать. Это риски, игнорируемые высоким начальством под воздействием конкретных групп влияния.
#РозовыйФламинго #Эпидемия
Forwarded from ИНФОГРАФ : Экономика и финансы
Возраст вступления в брак
Самые старые невесты живут в Ирландии (средний возраст 32,4 года), которая также является страной с наименьшим возрастным разрывом между мужчинами и женщинами. Страна с наибольшим возрастным разрывом — Гайана: средний возраст вступления в брак составляет 20 лет для женщин и 31,8 года для мужчин (карибское государство пыталось бороться с детскими браками в прошлом).
Средний возраст вступления в брак, как правило, выше в более развитых странах, где также разница в возрасте между вступающими в брак минимальна.
Самые старые невесты живут в Ирландии (средний возраст 32,4 года), которая также является страной с наименьшим возрастным разрывом между мужчинами и женщинами. Страна с наибольшим возрастным разрывом — Гайана: средний возраст вступления в брак составляет 20 лет для женщин и 31,8 года для мужчин (карибское государство пыталось бороться с детскими браками в прошлом).
Средний возраст вступления в брак, как правило, выше в более развитых странах, где также разница в возрасте между вступающими в брак минимальна.