Працівники «Укрзалізниці» готують всеукраїнський страйк с припиненням всіх видів перевезень.

Про це заявила глава тимчасової слідчої комісії Верховної Ради по перевірці й оцінки стану АО «Укрзалізниця», народний депутат Юлія Гришина (партія «Слуга народу»). Інформацію підтвердив Вільної профспілки залізничників Олександр Скиба.

«Трудовий колектив у відчаю, через два тижні планується велика забастовка з гальмуванням перевезень. З цими матеріалами комісія вже працює», — написала Гришина.

Як не крути, але при капіталізмі робітничий клас гноблять, шляхом експлуатації й паразитизму. Всякі страйкарі є не що інше, як прояв тільки ембріону класової свідомості. Більшовики-ленінці роблять свою ціль перехопити ініціативу реакційної буржуазії, котра буде тиснути робітників. Це може бути або одноразова виплата, або силові структурі. В черговий раз, ми бачимо це свавілля, і ми також повинні наставляти робітників на шлях знищення буржуазії.

Пролетарі усіх країн, єднайтесь!

Энергетика от мха до плазмы

#посткап #экономика #наука #физика #производительныесилы

https://habr.com/ru/post/548210/

Средняя пенсия по регионам в ₽ и $ (изменение с 01.2018 по 10.2020)

Размер средней пенсии: 15 025.8 руб.
- по инвалидности - 9 908.8 руб.
- по потере кормильца - 10 124.4 руб.
- по старости (возрасту) - 15 965.5 руб.
- социальная - 9 860.8 руб.

С начала 2018 года пенсия выросла на 1703₽, но уменьшилась на 38,3$.

#пенсия @grafstat (источник)

В России население поляризовано по уровню доходов и жилищных условий: в состоянии материального неблагополучия находятся около 65% россиян, 85% живут в жилье ниже среднего уровня – в том числе у 33% граждан жилье не дотягивает даже до минимальных требований самого низкого стандарта, характеризующего жилищные условия как «плохие», выяснило исследование экспертов РАН. Средние жилищные условия имеют только чуть более 10% россиян, хорошие – чуть более 4%.

Эксперты делают два главных вывода:

1) Недостаточно стремиться просто снизить долю бедных: помимо 12% наименее обеспеченных (доход до 1 прожиточного минимума на члена семьи), более 50% россиян находятся в группах риска бедности (и могут оказаться в ней, если, например, один из членов семьи потеряет работу, доход от которой позволял семье находиться выше границы бедности в 1 прожиточный минимум на человека);

2) Необходима дифференцированная социальная политика в жилищной сфере: имеющие жилье наихудшего уровня являются и наиболее бедными по уровню денежных доходов, и вряд ли смогут решить свои жилищные проблемы даже за счет кредитных средств.

https://econs.online/articles/ekonomika/materialnaya-i-zhilishchnaya-neobespechennost-rossiyan/

Крупнейший девелопер жилой недвижимости в России ПИК опубликовал аудированную консолидированную финансовую отчетность по итогам 2020 года. Интересно поизучать её. Краткий вывод: жилищное строительство в России, накачанное господдержкой (льготной ипотекой) становится настоящей золотой жилой, приближаясь по прибыльности к нефтедобыче.

- Общая выручка - 380,2 млрд. руб. Это +35,5% относительно 2019 года. Из них 250,1 млрд. принесла деятельность в Москве, 107,7 млрд. – в Московской области.
- Выручка от продажи недвижимости - 294,6 млрд. руб. (+26,3%).
- EBITDA - 112,0 млрд. руб. (+67,1%);
- Рентабельность по EBITDA - 29,5% (+5,6 п. п.);
- Чистая прибыль - 86,5 млрд руб. (+91,7%).
Больше всего впечатляет рост чистой прибыли за прошлый год.

Ещё одна интересная графа:
- На заработную плату пришлось 25,6 млрд. руб. (в 2019-м – 20,2 млрд.). Т.е. около 6,5% от выручки.

Большой материал о вымирании народа нганасан

#посткап #уклад #нация #раса #колониализм #империализм

https://novayagazeta.ru/articles/2021/03/19/poslednie-vertolety

Период распада «Норникеля»
Катастрофа длиной в 25 лет. Теперь секретны даже имена погибших

В мае прошлого года в Норильске лопнул резервуар ТЭЦ. В реки из него вытекло больше 21 тысячи тонн дизельного топлива. Года не проходит, как в городе рушатся конструкции Норильской обогатительной фабрики (НОФ). Трое рабочих погибли под ее обломками, пятеро получили тяжелые травмы. В эти же дни затапливает крупнейшие рудники «Октябрьский» и «Таймырский». Насосы встают, не справляясь с водопритоком. Все эти объекты комбината — собственность «Норникеля» и его дочерних предприятий. Работники на производстве с прессой общаться не желают, ссылаясь на то, что им запретили это делать. Имена погибших не разглашают. Тех, кто был в момент трагедии на смене, дергают на допросы в Следственный комитет. Повторяют: главное — «чтобы информация не попала на материк».

#посткап #класс #уклад #катастрофы #экология

https://novayagazeta.ru/articles/2021/03/17/period-raspada-nornikelia

Вместо 4й технологической революции будет фазовый переход.
«Закон Мура для всего» не приведет к «капитализму для всех».
Меморандум Сэма Альтмана «Moore's Law for Everything» (перевод «Закон Мура для всего» здесь) можно трактовать либо как утопию, либо как приговор человечеству. Трактовка Альтмана ближе к утопии. Моя трактовка – это приговор, в котором, как положено, есть описательно-мотивировочная и резолютивная части.

Описательно-мотивировочная часть приговора почти что повторяет утопию.
• Технологии ИИ кардинально меняют мир, запустив каскад тектонических процессов масштаба всемирного 12-ти бального землетрясения.
• Волны социально-экономических последствий этого глобального землетрясения настигнут мир раньше, чем люди могут себе представить.
• В наступившем десятилетии:
- алгоритмы будут забирать у людей всё больше и больше рутинных задач;
- капитал будет обретать всё большее значение по сравнению с трудом людей.
• Ещё через десятилетие, алгоритмы будут делать всё, включая научные открытия, которые будут определять дальнейшую концепцию «всего».
• Технологический прогресс 21го века намного превзойдет всё, что люди создали со времен подчинения огня и изобретения колеса.

Резолютивная часть приговора и утопии абсолютно разные.

В утопии Альтмана наступит «капитализм для всех».
• Люди сумеют воспользоваться небывалым ростом «продуктивности всего» (который станет следствием «Закона Мура для всего») и сделают жизнь лучше и справедливее, чем за всю предыдущую историю.
• Введя принципиально новую систему налогообложения (ее вариант предложен Альтманом), каждый гражданин получить часть общих благ («в течение будущего десятилетия, каждый из 250 млн взрослых американцев получит $13 500 ежегодно»).

В моем варианте приговора все иначе.
• Никакой 4й технологической революции нет, а происходящее – это фазовый переход, кардинально меняющий движок развития земной цивилизации.
• Всю предыдущую историю движком развития были исследования и разработки - R&D (НИОКР). Так было всегда. Менялась лишь их форма, - довольно разная во времена фараона Рамсеса и президента Трампа. Но всегда основой прогресса была когнитивная работа людей.
• Если в будущие десятилетия все основные производственные и научно-исследовательские задачи будут автоматизированы технологиями ИИ, то двигателем роста перестанет быть R&D (НИОКР). Им станет накопленная мощность вычислительного оборудования (HW) для решения задач машинного обучения. А НИОКР потеряет свою значимость (подробный экономический расчет этого см. здесь.
• Итогом станет небывалая концентрация капитала и предельная форма неравенства во всех аспектах жизни людей. Это будет мир, описываемый фразой Лучано Флориди, завершающей мой пост «Инфорги Новацена».

#УскорениеЭволюции #Экономика #РаспределениеБогатств #Неравенство

Видимо сию прописную истину на лбу любого русского левака надобно выжечь калëным железом:

"Разговоры о преимуществах русской культуры и выдвигание положения о неизбежности победы более высокой русской культуры над культурами более отсталых народов (украинской, азербайджанской, узбекской, киргизской и пр.) являются ничем иным, как попыткой закрепить господство великорусской национальности"

XII съезд РКП(б), 1923

Инженеры и экологи разрабатывают систему помощи по управлению лесами EDE 4.0. Основанная на искусственном интеллекте (ИИ), она помогает сохранять леса и рационально управлять ими.

#посткап #производительныесилы #экология

https://hightech.fm/2021/03/24/forests-ai

​​Второй год подряд все мировое сообщество демонстрирует крайнюю уязвимость перед форс-мажором.

Очаг заражения неизвестной болезнью в Китае привел в связанном авиаперевозками в битком набитых самолетах мире к кризису, которого не видели со времен Великой депрессии. А сегодня из-за песчаной бури в Суэцком канале крепко сел на мель контейнеровоз Ever Given, шедший из Китая в Роттердам под панамским флагом.

Из-за этого сформировалась судовая пробка: застряли не менее 10 танкеров с 15 млн баррелей сырой нефти. Среди застрявших в канале — российский ракетный корвет "Стойкий" и сопровождающий его танкер "Кола". Восстанавливать движение придется около трех дней, а цены на нефть подскочили на 5%.

Возможно, перебой в работе канала станет крупнейшим со времен арабо-израильских войн.

Суэцкий канал вообще зримое свидетельство того, насколько мировая экономика, до сих пор существует в рамках колониальной инфраструктуры (даже более ранней — его предшественник был выкопан еще при фараонах) и зависима от грузового судоходства.

В 1956 году попытка национализации канала привела к войне между Египтом и союзом Израиля со старыми колониалистами Ближнего Востока — Англией и Францией. Утрату контроля над такими артериями мировой экономики мировые державы не могли себе позволить.

Причем Египет в пику колониальным державам поддержали СССР и США, вынудив их вывести войска. Это завершило эпоху империй: отныне Холодная война была конфликтом двух проектов мировой де(или ре-)колонизации.

В общем, события вроде пробки в Суэце дают зримый контекст знаменитому афоризму латиноамериканского диктатора Омара Торрихоса: "Я не хочу войти в историю, я хочу войти в зону Панамского канала".

Пётр Кромских

Ежедневный ущерб мировой торговле от блокировки Суэцкого канала контейнеровозом "Эвер Гивен" составляет около 9,6 млрд долларов, сообщает Блумберг со ссылкой на американских аналитиков.
По подсчетам компании Lloyds's List, с южной стороны канала в ожидающих прохода судах находится груз на сумму около 5,1 млрд долларов, с северной - на 4,5 млрд.
В общей сложности у входов в канал скопилось около 200 судов. Они могут использовать альтернативный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, однако этот путь занимает около двух недель.
При этом, как отмечают эксперты, несмотря на все усилия по освобождению судна, спасательная операция может занять недели.

Владелец судна, японская фирма Shoei Kinsen, принесла извинения за урон, нанесенный глобальным грузоперевозкам, и заявила, что специалисты делают все возможное, чтобы сдвинуть контейнеровоз водоизмещением более 200 тысяч тонн с места.
Минувшей ночью администрация Суэцкого канала заявила, что для того, чтобы снять судно с мели, потребуется удалить от 15 до 20 тысяч кубометров песка. Этим занимаются специалисты голландской компании SMIT.

#посткап #экономика #логистика

Продолжительность рабочего времени против производительности труда.

(Labour productivity – ВВП в расчете на час отработанного времени) в разных странах мира.

@financemap

На этой неделе в русскоязычных медиа появились сообщения о ситуации вокруг книги чешского этнографа про жизнь охотников и оленеводов «Шаман дедушка Огэ». Филиал Эвенкийского краеведческого музея в красноярском селе Ванавара в конце 2020 года выделил деньги на перевод книги на русский язык и публикацию тиражом 300 экземпляров. Сейчас вокруг нее развернулся конфликт: жители Эвенкии просят распространить ее по библиотекам, в защиту романа выступают ученые, а чиновники требуют собрать весь тираж в закрытые фонды, чтобы ограничить доступ к произведению. #деколонизацияпорусски

Значение Суэцкого канала для мировой торговли в трудах Маркса и Энгельса

Положение морских торговых держав:
«В конце XV века Венеция оказалась как бы географически смещенной. С открытием морского пути вокруг мыса Доброй Надежды, перенесшим центр азиатской торговли сначала в Лиссабон, а затем в Голландию и, наконец, в Англию, Венеция утратила преимущества своего соседства с Константинополем и Александрией, тогдашними центрами азиатской торговли. Благодаря прорытию Суэцкого канала, преимущество, утраченное Венецией, вероятно, достанется в наше время Триесту. Триестская торговая палата не только присоединилась к французской Компании Суэцкого канала, но и направила также своих агентов для исследования Красного моря и берегов Индийского океана в целях развития торговых операций, которые намечаются в тех краях. Как только будет прорыт канал, Триест, несомненно, станет снабжать всю Восточную Европу индийскими товарами; он окажется на таком же близком расстоянии от тропика Рака, на каком он находится теперь от Гибралтара, а морской путь в 5600 миль приведет его суда к Зондскому проливу» (Морская торговля Австрии)

Сокращение времени обращения и преодоление старых очагов кризисов:
«Главным средством для сокращения времени обращения является совершенствование путей сообщения. И в этом отношении за последние пятьдесят лет произошла революция, которую можно сравнить только с промышленной революцией последней половины прошлого века. На суше мощённые камнем дороги оттеснены на задний план железной дорогой, на море медленное и нерегулярное парусное сообщение — быстрым и регулярным пароходным сообщением, и весь земной шар опутан телеграфной проволокой. Суэцкий канал собственно только и открыл Восточную Азию и Австралию для пароходных сообщений. Время обращения для товаров, отправляемых в Восточную Азию, ещё в 1847 г. составляло по меньшей мере двенадцать месяцев, теперь оно сведено почти к стольким же неделям. Два великих очага кризисов 1825 и 1857 гг., Америка и Индия, вследствие такого переворота в средствах сообщения приблизились к европейским промышленным странам на 70–90% и таким образом утратили бо́льшую часть своей способности к взрывам. Время оборота в такой же мере сократилось для всей мировой торговли, и дееспособность занятого в ней капитала повысилась более чем вдвое или втрое. Что это не осталось без влияния на норму прибыли, понятно само собой» (Капитал том 3)

Влияние на кредит, спекуляцию и фиктивный капитал:
«Различная продолжительность путешествия товара от места производства до места сбыта обусловливает различия не только в первой части времени обращения, во времени продажи, но и во второй части, в обратном превращении денег в элементы производительного капитала, во времени купли. Например, товар отправляется в Индию. Это продолжается, скажем, четыре месяца. Предположим также, что время продажи = 0, т. е. товар посылается по заказу и оплачивается при доставке заказчику. Пересылка денег в обратном направлении (здесь безразлично, в какой форме они посылаются) продолжается, скажем, еще четыре месяца. Таким образом, в общем проходит восемь месяцев, прежде чем тот же самый капитал снова получает возможность функционировать как производительный капитал и, следовательно, прежде чем может возобновиться та же самая операция. Вызываемые таким образом различия в продолжительности оборота составляют одно из материальных оснований для различных сроков кредита подобно тому, как заморская торговля, например, Венеции и Генуи, вообще составляет один из источников происхождения самой системы кредита. «Кризис 1847 г. позволил банкам и торговым фирмам того времени сократить сроки уплаты по векселям из Индии и Китая» [...] Однако это сокращение сроков учета векселей осуществить не удалось, и его пришлось отменить. Позднее Суэцкий канал коренным образом изменил все эти сроки. Разумеется, при более продолжительном времени обращения товаров увеличивается риск изменения цен на рынке сбыта, так как удлиняется период, в течение которого может произойти изменение цен» (Капитал том 2)

«Эта мошенническая процедура (уменьшение срока погашения векселей по сравнению с временем реализации товаров) практиковалась вовсю до тех пор, пока товары из Индии и в Индию должны были на парусных судах огибать мыс Доброй Надежды. С тех пор, как товары направляются через Суэцкий канал и притом на пароходах, этот способ фабриковать фиктивный капитал лишился такой основы, как продолжительность перевозки товаров. А с тех пор, как телеграф стал доставлять в тот же самый день сведения о состоянии индийского рынка английскому купцу и о состоянии английского рынка — индийскому, этот способ стал совершенно невозможным» (Капитал том 2, добавление Энгельса)

Подготовка мирового кризиса в расширении международной торговли:
«...со времени последнего большого всеобщего кризиса в этом отношении наступил некоторый поворот. Острая форма периодического процесса с её до сих пор десятилетним циклом уступила, по-видимому, место более хронической, затяжной, затрагивающей различные промышленные страны в различное время смене сравнительно короткого, слабого улучшения дел и сравнительно продолжительного угнетённого состояния. Возможно, однако, что мы имеем перед собой лишь увеличение продолжительности цикла. В период детства мировой торговли, в 1815–1847 гг., наблюдался примерно пятилетний цикл; с 1847 по 1867 г. цикл был определённо десятилетним. Не живём ли мы в период подготовки нового мирового краха неслыханной силы? В пользу такого предположения говорит ряд фактов. Со времени последнего всеобщего кризиса 1867 г. произошли крупные изменения. Колоссальный рост средств сообщения — океанские пароходы, железные дороги, электрические телеграфы, Суэцкий канал — впервые создал действительно мировой рынок. Наряду с Англией, которая раньше монополизировала промышленность, выступил целый ряд конкурирующих промышленных стран; для вложения избыточного европейского капитала во всех частях света стали доступны несравненно более обширные и разнообразные области, так что капитал распределяется гораздо шире и местная чрезмерная спекуляция преодолевается легче. Благодаря всему этому большинство старых очагов кризиса или поводов к кризису устранено или сильно ослаблено. Вместе с тем конкуренция на внутреннем рынке отступает назад перед картелями и трестами, в то время как на внешнем рынке она ограничивается запретительными пошлинами, которыми оградили себя все крупные промышленные страны, кроме Англии. Но сами эти запретительные пошлины суть не что иное, как вооружение для неизбежной всеобщей промышленной войны, которая должна решить вопрос о господстве на мировом рынке. Таким образом, каждый из элементов, противодействующих повторению кризисов старого типа, носит в себе зародыш гораздо более грандиозного будущего кризиса» (Капитал том 3, добавление Энгельса)

«Я вполне разделяю твое мнение, что периодам процветания, которые продолжались бы более шести месяцев, приходит конец. Единственную перспективу делового оживления - по крайней мере для железоделательной промышленности непосредственно, а для других отраслей косвенно - представляет лишь возможное открытие Китая для железнодорожного строительства; тем самым будет уничтожена последняя замкнутая в себе самой цивилизация, основанная на соединении земледелия и ремесла. Но и шести месяцев достаточно, чтобы исчерпать эту перспективу, а затем, быть может, нам опять придется быть свидетелями острого кризиса. Помимо уничтожения английской монополии на мировом рынке, нарушению десятилетних промышленных циклов способствовали также новые средства связи и сообщения: электрический телеграф, железные дороги, Суэцкий канал и вытеснение парусных судов пароходами. Если теперь и Китай будет открыт, то не только закроется последний предохранительный клапан, но к тому же из Китая начнется такая колоссальная эмиграция, что одно это вызовет революцию в условиях производства всей Америки, Австралии, Индии и, быть может, затронет даже Европу, - если здесь дело затянется еще до тех пор» Письмо Маркса Бебелю, 18 марта 1886 г.