В Музее Арктики и Антарктики хранится уникальная коллекция северных головных уборов. На первый взгляд это простые вещи, но за каждым изделием скрываются традиции, мастерство и многовековой опыт выживания в суровых арктических условиях.

В новом видео на нашем канале научный сотрудник Музея Арктики и Антарктики Елена Федотова рассказала о формах, особенностях изготовления и ношения головных уборов поморов, коренных жителей Таймыра, Чукотки и других народов Севера.

В цикле передач проекта Арктика-2035 эксперты, аналитики и жители арктических регионов делятся новостями о Крайнем Севере. Полную версию видео смотрите на нашем канале https://bit.ly/3kXFSh7
ПОРА рассказать о будущем Арктики по-новому!

Северный морской путь получит инфраструктуру в Заполярье

Эффективность Северного морского пути напрямую зависит от сопутствующей инфраструктуры — похоже, это прекрасно понимает губернатор Мурманской области Андрей Чибис, при поддержке которого в Заполярье стартовали сразу пять инвестиционных проектов общей стоимостью почти 113 млрд рублей.

Вместе они сформируют каркас будущего транспортно-логистического комплекса, который гарантирует СМП полноценную загрузку. Более того, такая инфраструктура повысит привлекательность арктических перевозок для иностранных «попутчиков», которые пока настороженно присматриваются к возможностям магистрали.

Ключевыми точками роста станут морской порт «Витино» с нефтяным терминалом, перегрузочный порт минеральных удобрений «Тулома», комплекс для перегрузки угля «Лавна», рефрижераторный терминал «Ударник» для морепродуктов, а также перевалочный хаб для контейнерных грузов «Русатом Карго».

Важно, что все проекты де-факто уже законтрактованы на максимальный грузооборот. Например, порт «Лавна», который планируют ввести в строй в 2023 году, загрузил все 18 млн тонн ежегодной мощности на условиях «бери или плати» до 2043 года. Аналогичная ситуация с другими терминалами. Еще один позитивный аспект — новая инфраструктура завершит переориентацию перевалки российской продукции с прибалтийских портов.

Попутно власти Мурманской области прорабатывают вопрос строительства дополнительной подстанции для обеспечения энергией новых проектов на западном берегу Кольского залива. Работы запланированы по механизму арктической концессии, капитальные вложения составят 3 млрд рублей.

Такой подход обеспечит Северному морскому пути полный спектр мультимодальных перевозок — от нефти и угля до минеральных удобрений, свежей рыбы и транзитных грузов. Тем самым государство снижает риски возможного будущего «пузыря», угрожающего развитию СМП при ставке на самый маржинальный товар — ископаемые углеводороды. А Чибис подтверждает статус самого активного интересанта СМП среди губернаторов.

С морским приветом, @sevmorput

Подводим итоги совместного с КП конкурса «ПОРА открыть Арктику»!

Главный приз – арктический пуховик фирмы BASK получает Вера Агапитова из Нарьян-Мара. Сертификат на покупку детского пуховика BASK kids отправляется Евгении Болоневой в Бурятию.

Еще восемь человек получают дополнительные арктические призы, а все интересные рецепты будут внесены в наши каталоги. Подробнее ознакомиться со списком победителей и посмотреть их работы можно здесь: https://www.kp.ru/daily/28363/4511731/

Арктика сегодня: стратегическое партнерство «Росатома» и «Норникеля» поможет разблокировать СМП

«Норникель» передаст «Атомфлоту» атомоход «Таймыр» для ликвидации затора, образовавшегося на главной арктической магистрали страны. Об этом сегодня, 1 декабря, сообщила пресс-служба горно-металлургической корпорации.

На данный момент «Таймыр» работает в интересах «Норникеля» на условиях долгосрочного контракта, обеспечивая проводку судов компании в районе Дудинки.

Замглавы госкорпорации «Росатом», руководитель Дирекции СМП В.Рукша обратился к «Норникелю» с запросом об отвлечении ледокола от плановой проводки для поддержки спасательной операции на Севморпути.

Напомним, в начале ноября 2021 года на СМП сложилась непростая ситуация, вызванная ранним ледообразованием, которая привела к блокировке ряда судов на различных участках СМП.

«Норникель» откликнулся на просьбу атомщиков: руководство компании приняло решение изменить график движения своих судов, чтобы высвободить часть времени работы ледокола «Таймыр» и помочь «Атомфлоту» вывести застрявшие во льдах суда.

«Таймыр» подключится к этой важной работе уже через несколько дней после поступившего запроса.

Подобный маневр силами и средствами стал возможен благодаря стратегическому партнерству, исторически сложившемуся между атомщиками и металлургами.

Это партнерство было закреплено в соглашении о сотрудничестве, заключенном между двумя корпорациями в 2018 году. Освоение Арктики – это в том числе взаимовыручка. Как видим, это правило работает и для крупных компаний.

Александр Стоцкий

К 1940 году в Арктике оставался только один неисследованный район — «полюс недоступности». Это область, которая равноудалена от участков суши и удобных транспортных путей. В 1941 году изучить «полюс недоступности» отправилась советская авиаэкспедиция. Летчики совершили три полета в район восточной Арктики и впервые применили метод «летающей лаборатории».

Рассказываем в новом материале на GoArctic, каких результатов удалось добиться участникам экспедиции, которая проходила за считанные месяцы до начала Великой Отечественной войны.

Арктика сегодня: исследовательская яхта МГУ позволит узнать больше о российском заполярном шельфе

В конце ноября 2021 года в Калининграде на воду была спущена научно-исследовательская яхта «Рубикон Арктика». Судно построила компания «Ушаковские верфи» по заказу проектно-изыскательского центра «МГУ-Геофизика» Московского государственного университета. Стоимость яхты составила порядка 100 млн рублей.

Яхта длиной 17,5 метров и шириной 5,1 метра предназначена для проведения научных исследований в районе Северного морского пути.

Судно должным образом подготовлено к работе в высоких широтах: толщина днищевой обшивки увеличена, усилена и часть корпуса в районе ватерлинии.

Исследователи могут проводить сейсмоакустические работы: судно оснащено эхолотами и генераторной установкой повышенной мощности. Также установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 3,6 тонн, имеются места крепления под буровую установку и лебедки гидрографических кос.

Исследование Арктики – это не только крупные проекты и многомиллиардные инвестиции. Парадигма «мысли глобально – действуй локально» вполне применима и за Полярным кругом.

Небольшие «точечные» проекты, реализуемые в высоких широтах, позволят дополнить системную работу по научному изучению сурового северного края и восполнить ряд пробелов в области исследования российского арктического шельфа.

Александр Стоцкий

Балтийское море и Калининградская область остается неспокойным регионом. Морские пехотинцы Северного флота тренируются у балтийских берегов и наблюдают за позициями НАТО. Они должны досконально знать местность и быть готовыми к любому развитию событий.

Наш военный обозреватель Владимир Ераносян рассказывает, как проходят совместные учения двух флотов, и чем сегодня вооружены морские пехотинцы.

На десятом Форуме ООН по вопросам предпринимательской деятельности и прав человека был представлен опыт России по проведению процедуры свободного предварительного и осознанного согласия.

Исполнительный директор Объединения коренных малочисленных народов «Союз» Антонина Горбунова рассказала, как в поселке Тухард на Таймыре «Норильский никель» реализует программу переселения жителей из санитарно-защитной зоны действующего предприятия, используя процедуру свободного предварительного и осознанного согласия.

Эта процедура впервые проводится в России. Экспертный центр ПОРА принимает в ней активное участие, оказывая информационную и организационную поддержку.

Атомный ледокол «Арктика» вышел в направлении Северного морского пути. С июля судно находилось на гарантийном ремонте, но теперь вновь готово к службе. В ходе замены электродвигателя мощность «Арктики» увеличилась с 50 до 60 МВт, что делает ледокол мощнейшим в мире. Ввод в эксплуатацию состоялся 21 октября 2020 года и за это время ледокол прошел более 18 тысяч миль, обеспечив проводку 89 судну.

Немного данных: ледокол «Арктика» имеет в длину 173,3 м, в ширину - 34 м; высота борта - 15,2 м, мощность - 60 МВт (на валах); скорость хода - 22 узла (по чистой воде), осадка - 10,5 метра/9,03 метра; максимальная ледопроходимость - 2,9 метра; водоизмещение - 33 540 тонн. Его расчетный срок службы - 40 лет; численность экипажа - 54 человека.

С Днем атомного ледокольного флота!


Сегодня – важный профессиональный праздник, День атомного ледокольного флота России. Излишне напоминать о том, насколько важны ледоколы для освоения Заполярья. Не устаем повторять: ледоколы – это настоящий ключ к Арктике. Только та страна, которая способна выставить свой ледокол, может называться арктической, только с такой страной будут считаться в высоких широтах.

Атомные ледоколы – наш стратегический козырь. Благодаря ему мы не потеряли Арктику в тяжелый период для страны, благодаря ему мы по-прежнему являемся великой арктической державой, существенно опережающей всех конкурентов.

Атомный ледокол – сложнейший механизм. Проектирование и строительство этих стратегически важных судов позволяет России создавать передовые технологии и сохранять высокотехнологичную промышленность, загружать заказами огромные производственные цепочки, дающие работу тысячам людей по всей стране. Тем самым они стимулируют развитие даже тех регионов нашей необъятной Родины, которые находятся вдали от Арктики.

Друзья, коллеги! Те, кто сидит за компьютером в КБ или стоит у станка, несет непростую вахту на борту наших атомоходов, те, кто обслуживает и ремонтирует их, те, кто находится на заслуженном отдыхе или только готовится к работе на атомных судах России, все те, кто причастен к этой важнейшей отрасли, – с праздником вас!

#ледоколы #судостроение

Арктика сегодня: Арктический совет провел первое пленарное заседание под председательством РФ

1-2 декабря 2021 года в Салехарде в гибридном формате состоялось пленарное заседание старших должностных лиц Арктического совета (АС) – первое под председательством России.

Во встрече приняли участие около 180 делегатов восьми стран-членов АС, шести организаций коренных народов Арктики, шести рабочих групп АС, а также 38 государств и организаций-наблюдателей.

В центре внимания участников заседания – текущие и новые проекты совета, проблематика изменения климата и его воздействия на жизнь коренных народов Севера, бизнес-сотрудничество в высоких широтах и многие другие вопросы. Коротко о ключевых итогах встречи в Салехарде.

🔹Развитие диалога между странами и народами Арктики – и прежде всего коренными сообществами – важный приоритет российского председательства, зафиксированный в 10-летнем Стратегическом плане Совета.

Делегации согласовали комплексную программу мероприятий, включающую в себя многочисленные встречи и обмены мнениями по линии КМНС, а также подготовку специальных докладах о вызовах, стоящих перед коренными народами Арктики, и лучших практиках преодоления этих вызовов.

🔹Шесть рабочих групп АС и Экспертная группа по черному углероду и метану представили доклады о проектах, уже реализуемых либо готовящихся к запуску под их эгидой.

Проекты посвящены таким актуальным проблемам Арктики, как преодоление пожарной опасности, влияние климатических изменений на экосистемы, таяние мерзлоты, проблемы здравоохранения КМНС, оценка новых угроз (в том числе зоонозов) и т.д. Подобные проекты – одна из важнейших практических составляющих в работе Совета.

🔹Тематика социально-экономического развития Арктики превалировала на совместном заседании АС Арктического экономического совета.

Делегаты обсудили ключевые вопросы диалога: безопасность плавания в Арктике, устойчивое развитие, формирование «голубой» экономики. В основе экономического сотрудничества за Полярным кругом должна лежать забота о защите интересов КМНС, уверены представители двух советов.

🔹Значимый аспект деятельности АС – развитие молодежных контактов в высоких широтах, а также максимально плодотворное вовлечение молодёжи в работу Совета.

Стороны заслушали доклады молодежных лидеров и договорились о дальнейшем сотрудничестве для повышения роли юных граждан в общественной жизни арктических стран.

Работа в формате Арктического совета продолжается. Следующее пленарное заседание старших должностных лиц состоится в Архангельске в мае будущего, 2022 года.

Александр Стоцкий

Заработала карта зимников Ямала

Сезонный геосервис «Интерактивная карта зимних автомобильных дорог» начал работу с открытием ледовой переправы «Салехард-Лабытнанги». Об этом рассказали в пресс-службе Правительства ЯНАО.

С помощью интерактивной карты ямальцы могут узнать актуальную информацию о местоположении и статусе зимних дорог (прогнозной дате открытия, скоростном режиме). Здесь же опубликованы телефоны контрольно-пропускных пунктов для каждого зимника.

С 2020 года к информации о региональных зимниках добавилась информация о местных и межмуниципальных зимних автодорогах. Оперативное обновление информации осуществляет дирекция дорожного хозяйства ЯНАО.

Ознакомиться с оперативной информацией о работе зимников можно в единой картографической системе ЯНАО или в чат-боте мессенджеров telegram и viber «ЯНАО Официально».

Дайджест арктических новостей:

- На первом пленарном заседании старших должностных лиц Арктического совета под председательством России обсудили экологию, взаимодействие с коренными народами и молодежную политику.

- Новая научно-исследовательская яхта «Рубикон Арктика» проектно-изыскательского центра «МГУ-Геофизика» поможет в изучении российского заполярного шельфа.

- «Норникель» отправил ледокол «Таймыр» для помощи судам, застрявшим в акватории Северного морского пути.

- Компания «Роснефть» начала строить нефтепровод, который соединит месторождения Ванкорского и Пайяхского кластеров с портом «Бухта Север». Это очередной этап развития проекта «Восток Ойл».

- Уровень загрязнения в районах, пострадавших от аварии на ТЭЦ-3 в Норильске, уменьшился. К такому выводу пришли специалисты Министерства экологии и рационального природопользования Красноярского края и краевого Центра мониторинга качества окружающей среды.

Важнейшие тренды федеральной и международной арктической повестки прошедшей недели — в авторской колонке гендиректора ПОРА Александра Стоцкого.

Норвегия и Канада провели двухдневные переговоры по вопросам арктической политики. Попытка наладить диалог и скоординировать действия говорит о том, что чиновники двух стран делают большую ставку на арктические программы и готовы к самостоятельным шагам.

Подробнее о том, какие вопросы обсуждались на арктических переговорах между Норвегией и Канадой, и к какому результату они привели, читайте в новом материале GoArctic.

В Мурманской области начался горнолыжный сезон. Он продлится восемь месяцев и станет самым продолжительным в России. В области функционирует 11 лыжных комплексов. Там можно покататься на лыжах и сноуборде, насладиться видами северных гор и просто хорошо отдохнуть. В нашем новом видео рассказываем об основных горнолыжных курортах Мурманской области и помогаем выбрать, куда поехать в этом сезоне.

В цикле передач проекта Арктика-2035 эксперты, аналитики и жители арктических регионов делятся новостями о Крайнем Севере. Полную версию видео смотрите на нашем канале https://bit.ly/3kXFSh7
ПОРА рассказать о будущем Арктики по-новому!

Арктика сегодня: что обсуждали на форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Петербурге

С 2 по 4 декабря 2021 года в Санкт-Петербурге проходил XI Международный форум «Арктика: настоящее и будущее», который является одной из ключевых площадок для обсуждения вызовов и перспектив развития Арктической зоны России.

На сессиях выступили более 400 спикеров, в очном и заочном формате его посетили более 2,5 тысяч делегатов из 40 регионов России. Коротко об основных темах форума.

🔹Экологическая повестка – в тренде. Злободневный вопрос – ликвидация накопленного экологического ущерба в Арктике. Очистить территорию Заполярья от следов деятельности человека помогает федеральный проект «Чистая Арктика».

За один сезон более 2 тысяч добровольцев собрали в АЗРФ свыше 1,5 тысяч тонн отходов. Данный проект – пример синергии усилий активистов, региональных властей и предпринимателей.

🔹Глава Минвостокразвития А.Чекунков представил первые результаты действия законодательных актов, принятых в прошлом году и направленных на стимулирование социально-экономического развития АЗРФ.

Так, с 2020 года в Арктике реализуются 338 новых проектов, инвестиции в которые оцениваются в 1,1 триллиона рублей (1100 миллиарда рублей). Объем господдержки составил 94 миллиарда рублей. Осуществление заявленных резидентами АЗРФ проектов позволит создать в Арктике 28 тысяч новых рабочих мест.

🔹Наболевшим вопросом остается снабжение Крайнего Севера. Чтобы оптимизировать механизмы северного завоза, необходимо подготовить и принять особый федерального закон, который установит нормы и принципы их регулирования, считают в Минвостокразвития.

🔹В основе второй волны освоения российской Арктики – развитие Северного морского пути (СМП). Замглавы ГК «Росатом» В.Рукша заявил, что в 2025-2030 годах будет организовано круглогодичное судоходство во всей акватории СМП.

А в 2031-2035 годах на базе СМП будет сформирован транзитный мультимодальный транспортный коридор, соединяющий Европу и Азию.

🔹Минпромторг реализует в общей сложности 23 мероприятия, направленных на поддержку усилий по развитию АЗРФ. Одно из них – разработка отечественного оборудования для работы на шельфе, на создание которого направлено более 9 миллиардов рублей. Кроме того, для проекта «Арктика СПГ 2» строятся танкеры типа «Афрамакс» на дизтопливе и СПГ.

🔹Формируется группировка атомных ледоколов: головной атомоход проекта 22220 «Арктика» уже передан заказчику, а ледокол «Сибирь» будет сдан в этом году. При этом возможен заказ еще двух ледоколов данной серии, а также строительство ледоколов на СПГ.

🔹Большая норильская экспедиция Сибирского отделения РАН не выявила отклонений у рыбы из водоемов Норильска. Ученые исследовали девять видов рыбы из водоемов, которые могли быть затронуты разливом дизтоплива в 2020 году.

Директор научно-исследовательского центра «Экология» СО РАН, руководитель полевого этапа БНЭ Николай Юркевич сообщил, что первые результаты не выявили аномалий, которые могли бы наблюдаться вследствие попадания топлива в среду обитания рыбы.

Александр Стоцкий

Что делать, если вы заблудились в зимнем лесу? Как согреться, развести костер, приготовить еду и защититься от зверей? Дмитрий Качалов и эксперт по выживанию Артем Собинин отправились в зимний лес, чтобы на себе показать все важные походные правила. Беар Гриллс уже пытался выжить вдали от цивилизации, теперь наша очередь!

В цикле передач проекта Арктика-2035 эксперты, аналитики и жители арктических регионов делятся новостями о Крайнем Севере. Полную версию видео смотрите на нашем канале https://bit.ly/3kXFSh7
ПОРА рассказать о будущем Арктики по-новому!

У рыбы из водоемов, затронутых аварией на ТЭЦ-3 в Норильске, не выявлено никаких отклонений. Об этом говорят данные, которые получили ученые Сибирского отделения РАН в ходе экспедиции.

Эксперты исследовали девять видов рыбы из устья реки Амбарной, реки Пясины и озера Пясино. В этих местах ранее фиксировались следы нефтепродуктов. Согласно свежим данным, в рыбе отсутствуют аномалии, которые могли образоваться из-за попадания топлива в воду.

Подробнее об исследовании и работе по восстановлению пострадавшей экосистемы Таймыра, читайте в новом материале на GoArctic.

Арктика сегодня: специальный летный отряд «Аэрохимфлота» консолидирует арктические компетенции

«Аэрохимфлот» планирует создать специальный арктический летный отряд. Об этом альянс, объединяющий компании, которые работают в нише малой авиации, сообщил на полях Международного семинара по развитию малой авиации в Арктике (прошел 2-3 декабря в Москве).

Представители альянса сообщили, что на первом этапе в отряде будут задействованы самолеты Ан-2 и Ан-3Т, оборудованные колесным и лыжным шасси, а также гидросамолеты.

Проверенные временем воздушные суда хорошо приспособлены для работы в Арктике: они устойчивы к холодам, надежны в эксплуатации и способны приземляться практически на любой тип грунта и лед – в том числе на дрейфующие льдины, что особенно важно с точки зрения задач, которые им предстоит выполнять в Заполярье.

В «Аэрохимфлоте» уверены: самолеты альянса способны удовлетворить растущий спрос на услуги легких воздушных судов в АЗРФ, в том числе – участвовать в операциях по осуществлению северного завоза в отдаленные районы Арктической зоны.

Отдельное внимание при формировании отряда будет уделено развитию компетенций и подготовке кадров для высоких широт. Для воспроизводства знаний сформирована база: в «Аэрохимфлоте» трудятся пилоты с большим стажем работы в условиях Крайнего Севера.

Ранее в этом году альянс начал проектировать учебный ледовый аэродром в Красноярском крае. Разрабатывается типовая программа для подготовки пилотов к полетам в условиях Арктики, которая будет реализовываться в том числе в отраслевом авиационном учебном центре, созданном под эгидой «Аэрохимфлота».

Данная инициатива имеет немалую важность в контексте развития малой авиации в АЗРФ. Ведь малая авиация – один из факторов повышения транспортной связанности в наиболее отдаленных уголках российской Арктики, не имеющих круглогодичного сообщения в «большой землей».

Александр Стоцкий

Волонтеры провели два месяца на метеостанции Малые Кармакулы на Новой земле. Они убирали промышленный мусор, который копился десятилетиями. Добровольцев для этой экспедиции отбирали по строгим требованиям. Ведь жить им пришлось в сложных условиях, а работа требовала специальной подготовки.

Одним из участников экспедиции был писатель-фантаст Владимир Привалов. Он поделился с нами впечатлениями от сурового северного края и рассказал о результатах уборки.