#такси #общество #отраслевой_лоббизм
Зачем платить если можно не платить?

Таким подходом закладывается возможность использования нелегалов.

"..— А платить налоги за него будет все-таки "Яндекс.Такси" или он сам?

— Мы обсуждаем оба режима. Человек может выбрать режим, когда он сам платит либо за него это делает агрегатор. Мы будем поддерживать все возможные варианты взаимодействия с теми, у кого технологическая платформа более развита. Мы хотим, чтобы людям это было минимально накладно. Следующий шаг — это активнейшее участие агрегаторов в пилоте. Мы хотим, чтобы они были не просто активными участниками, а чтобы они, наращивая свои услуги, генерировали нам в этом смысле достоверную информацию по налогоплательщикам. И надеюсь, что на сегодняшний день те тенденции, которые есть в росте компаний-агрегаторов, также будут способствовать росту регистрации самозанятых и построению прозрачных отношений с нашим государством." (с)
https://tass.ru/vef-2018/articles/5561204

#ОПРФ #такси #общество #регионы #ОбщественныйСовет #отраслевой_лоббизм

К участию в общественном обсуждении приглашаются представители федеральных органов исполнительной власти и уполномоченных органов исполнительной власти субъектов РФ, институты развития, эксперты, участники рынка, представители профсоюзов, общественных и некоммерческих объединений, заинтересованные граждане, СМИ.

https://oprf.ru/press/anno/newsitem/46824

#такси #ОПРФ #МЕФТ #регионы #отраслевой_лоббизм

«По итогам общественного обсуждения будут выработаны рекомендации ОП РФ федеральным органам исполнительной власти, органам исполнительной власти субъектов РФ и участникам деятельности в сфере такси по реализации пакета мер, направленных на социально-экономическое развитие сферы легкового такси в регионах России», — сказала Елена Сутормина резюмируя выступления участников общественных слушаний.

Предложены меры по цифровизации государственного регионального контроля и экономическому регулированию такси в субъектах РФ

https://oprf.ru/press/news/2018/newsitem/47115

#отраслевой_лоббизм #такси

Пока вменяемой концепции регулирования сложного с точки зрения государственного администрирования рынка не существует.

Станислав Швагерус, руководитель центра компетенции Международного евразийского форума такси:

«Текущий текст был внесен предварительно еще в 2014 году и тоже принимался в первом чтении. Он фактически дублирует все те положения, которые содержатся на сегодняшний день в действующем федеральном законодательстве.

Декларируется, что будет введена норма регулирования агрегаторов, но на самом деле в действующей редакции не содержится ни одного реального механизма, который бы позволял говорить, что агрегаторы таким образом попадут в правовое поле.

Если судить по тому законопроекту, который сегодня приняли в первом чтении, вообще ничего не поменяется, абсолютно, потому что не существует на сегодняшний день четкой концепции регулирования деятельности цифрового такси на федеральном уровне».

https://www.bfm.ru/news/402114

#такси #общество #отраслевой_лоббизм

Подробно об инициативе по регулированию рынка такси Президента Всероссийского союза страховщиков И.Ю.Юргенса

Агрегаторы такси в РФ должны получать фиксированную сумму от оплаты заказа, а не процент от стоимости перевозки, считает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Ранее Национальный союз страховщиков ответственности (НССО) представил предложения по регулированию рынка такси. Предполагается, что агрегаторы смогут взимать лишь фиксированную плату за подачу такси, которая не может быть привязана к стоимости поездки. Также союз предлагает расширить требования к водителям, решить вопрос об их защите от неадекватного поведения пассажиров и создать два федеральных реестра: реестр разрешений на деятельность перевозчика в качестве такси и реестр водителей с данными о них.

Как считает Швагерус, мера по установлению комиссии окажет ключевое воздействие на весь рынок такси. Предложение уже обсуждалось неоднократно, но на уровне президента отраслевого союза (главы ВСС и НССО Игоря Юргенса) высказывается впервые, отмечает эксперт. По его словам, практика, при которой агрегатор взимает процент от цены поездки, сложилась в начале 2000-х годов, когда агрегаторы стали отделяться от таксопарков.

https://1prime.ru/transport/20190123/829643755.html

То есть кто-то, например, Силуанов не хочет положить в бюджет минимум 130 миллиардов рублей?
…
t.iss.one/meft_info/359