🇮🇱🇵🇱 Польские власти будут эвакуировать своих граждан из сектора Газы с 10 по 19 ноября. В операции примут участие до 150 солдат.

Для этого направят два огромных военно-транспортных самолёта C-130 Hercules и С-295. На борту которых, помимо «охраны и техники», будет гуманитарная помощь. Самолёты долетят до Египта и приземлятся в приграничном с Израилем городе, недалеко от погранперехода в Рафахе. Далее машины доставят грузы, а после разгрузки на борт возьмут польских граждан.

По последним данным, их 29 человек плюс несколько членов их семей.
#Польша #Израиль #Палестина #Египет
@pl_syrenka — Польша не заграница

🇵🇱 Сегодня в Польше отмечают День независимости, в честь чего во многих городах страны организуют марши.

Пока мероприятия проходят спокойно, без волнений. Основные торжества с участием президента Анджея Дуды пройдут в Варшаве. Утром он уже возложил венки к памятникам отцов независимости.

Традиционный марш пройдёт по улицам во второй половине дня под лозунгом «Польша ещё не потеряна».

Президент ассоциации Марша Бартош Малевский накануне отметил, что помимо угроз, связанных с российско-украинским конфликтом, нынешняя политика Евросоюза также представляет собой угрозу независимости Польши.
#Польша
@pl_syrenka — Польша не заграница

Перспектива российско-венгерских отношений

▪️Коллега Вадим Трухачёв размышляет о том, как поведёт себя Венгрия по отношению к России в ближайшее время. Предполагается, что Будапешт "прикроет" лавочку дружбы с Москвой, как только достигнет своих целей в Закарпатье.

▪️Все это натолкнуло на мысль о том, чтобы чуть углубиться в новейшую историю отношений двух стран и оценить потенциальное прекращение партнёрства.

🔸Несмотря на то, что Венгрия, очевидно, преследует свои цели на территории Закарпатья и медленно готовит почву для предъявления претензии, это все же другой разговор.

🔸Не об одних лишь соотечественниках за рубежом думает кабинет Орбана. Если копнуть глубже, к началу 2000-х годов, и взглянуть на цифры импорта и экспорта, то вырисовывается картина, имеющая крайне положительную тенденцию. Начиная с 2002 года и прихода к власти новой коалиции, торговля между РФ и Венгрией лишь растёт. Несмотря на ряд кризисных ситуаций, таких как воссоединение Крыма с Россией и пандемия коронавируса, импорт российских товаров и услуг рос.

🔸Не забудем и о том, что Венгрия, фактически, стала первой страной оплачивающей поставки энергоресурсов в рублях, что позволило закупать сырье в 5 раз дешевле рыночной стоимости. Более того, венгры не из тех людей, что станут поддаваться истерии и жертвовать своими интересами ради наказания другой страны, это исторический факт. Глава МИД Венгрии ездил и ездит в Москву не для того, чтобы показать дружбу с Россией и духовное единство народов, а для того, чтобы, как нормальный человек, договориться о выгодных для обеих сторон условиях сотрудничества. Именно так были подписаны бумаги утверждающие долгосрочные контракты на поставку нефти, газа и атомного топлива.

🔸Об атомной отрасли тоже необходимо упомянуть. Согласно статистике, динамике и официальным документам правительства, Будапешт нацелен на постепенное увеличение доли "чистой" энергии в своей экономике. Активно ведётся разработка проектов по развертыванию солнечных батарей и ветрогенераторов по всей стране. Россия же, в свою очередь, является ключевым торговым партнёром страны в сфере атомной энергетики. Построенная ещё в советские времена "Пакш" работает и обеспечивает энергией огромную территорию, а сейчас у Будапешта и Москвы подписан контракт на строительство "Пакш-2", критически важной АЭС, которая позволит покрыть "чистой" и более дешёвой энергией около половины страны.

▪️Исходя из вышеперечисленного хочется отметить, что венгерское руководство вряд ли станет терять такого крупного и влиятельного партнёра как Россия. С политикой Москвы Будапешт может соглашаться не до конца, но важно здесь то, что сотрудничество стран ведётся не из идеологических соображений, а из соображений двусторонней выгоды. Потеряв Россию, экономика Венгрии просядет крайне сильно, что отразится на общественном мнении народа и выльется в недовольство правительством и дальнейшую смену курса. Подобные метаморфозы ударят и по РФ и по Восточной Европе. Коснётся это и венгерско-китайских отношений, которые сейчас имеют даже более положительный рост, чем отношения Москвы и Будапешта.

#внешняяполитика #Венгрия #Россия

На польско-украинской границе растёт напряжение. Начало ему положила стартовавшая 6 ноября забастовка польских перевозчиков, которые блокируют въезд на Украину и выезд с неё украинским перевозчикам в трёх пунктах перехода для большегрузных автомобилей: Корчова — Краковец, Гребенне — Рава-Руська и Дорохуск — Ягодин.

В акции протеста участвуют преимущественно владельцы польских транспортных компаний, своих водителей они отпустили на заработки. Бизнесмены заявляют, что их украинские коллеги поставлены в лучшие условия и нечестно конкурируют с поляками, что грозит последним разорением. В этой связи забастовщики требуют выполнения следующих условий.

Первое: восстановление для украинских перевозчиков системы выдачи разрешений на перевозки в Европейский союз и внутри него. Второе: предоставление польским перевозчикам возможности регистрировать своих водителей в украинской системе «Шлях». Третье: создание отдельной очереди в сервисе «еЧерга» для автомобилей с номерами ЕС. Четвертое: создание «зелёной полосы» для пустых фур. Пятое: приостановление деятельности транспортных компаний с «восточным капиталом», пока они не объяснят его происхождение.

Польские власти самостоятельно могут выполнить только пятое условие, остальные не в их компетенции. А киевский режим не собирается идти на уступки в той части, которые его касаются.

Так, мотивируя отказ предоставить польским перевозчикам доступ к системе «Шлях», украинские эксперты заявляют, что водителями фур в основном являются украинские граждане. В условиях военного положения, когда украинским мужчинам запрещено покидать страну, они не могут спокойно выезжать за границу, работать в иностранных компаниях и спокойно курсировать между Украиной и зарубежными странами.

Киев не хочет вводить преференции для автомобилей с номерами ЕС, поскольку, по мнению украинских властей, это будет дискриминировать перевозчиков других государств. Что касается «зелёной полосы» для пустых фур, то, заявляют в Киеве, Украина заинтересована в экспорте своей продукции в ЕС. Поэтому давать льготы завозчикам импорта, которые затем возвращаются пустыми, «было бы странным».

Наконец, главный пункт. Возврат системы выдачи разрешений может одобрить исключительно Евросоюз. Потому что её отмена вписана в Соглашение о либерализации грузовых перевозок между ЕС и Украиной от 29 июня 2022 года, которое ратифицировали все страны — члены Европейского союза, включая Польшу. Разорвать его в одностороннем порядке Варшава не может.

Ситуация сложилась тупиковая, и устраивающего все стороны выхода из неё пока не видно. Тем временем выезда из Польши на Украину в заблокированных трёх пунктах перехода ожидают около 1700 грузовиков.

Украинские водители начинают проявлять нетерпение и ведут себя агрессивно. На днях полиция и местные власти еле справились с группой из 200 украинцев, которые направлялись «поговорить» с польскими пикетчиками в районе Дорохуска.

Ситуацию нагнетает и киевский режим. Посол Украины в Польше Василий Зварыч с соцсетях призвал польских перевозчиков прекратить блокировать границу, поскольку «в условиях войны такие методы работают только на пользу нашему общему врагу». Это вызвало взрыв возмущения в Польше; дипломату напомнили, что польские интересы противоречат интересам коррумпированного украинского режима.

Помимо того, на Украине искусственно препятствуют выезду около 500 польских грузовиков. Как сообщает газета Rzeczpospolita, начиная с 6 ноября из электронной очереди на въезд в Польшу стали исчезать фуры с польскими номерами, поскольку их якобы не было на территории Украины.

По словам польских перевозчиков, им приходилось записываться заново, причём даты выезда назначали с лагом в 10 дней, учитывая, что выезда им и так приходится ждать в среднем 10–12 дней. По украинским же законам, если иностранный грузовик не покинет страну в течение 20 дней, его ждет штраф в размере 5000 евро.

«Польские перевозчики считают, что акция украинцев в понедельник, 6 ноября, не случайно совпала с началом блокады трёх пунктов перехода на нашей стороне», — отмечает издание...

Далее - на ИА REGNUM

В целом марши прошли относительно спокойно, не считая единичных стычек. Но без фаеров, конечно, не обошлось.

#Польша
@pl_syrenka — Польша не заграница

Возникшая из-за протестов польских дальнобойщиков пробка на границе с Украиной достигла 40 км

Дорожный затор на украинско-польской границе, возникший из-за протеста дальнобойщиков из Польши, уже составляет 40 км. Водители недовольны транзитом через страну дешевого украинского зерна. Протестующие пропускают через три заблокированных КПП только гуманитарную помощь, военные грузы, легковушки и автобусы. Из-за этого время ожидания на границе составляет от четырех до шести дней.

По информации польской прокуратуры, уже умер один из украинских дальнобойщиков, оказавшихся в гигантской пробке. Всего же по обе стороны границы застряли около 20 тыс машин.